CN220207053U - 一种油门连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油门连接结构，属于油门控制技术领域，驱动组件与试验台连接；驱动组件的动力输出端连接与连接板一侧连接，驱动连接板水平移动；L型支板一端与连接板另一侧下端连接，L型支板上开设有定位孔，定位孔下方开设有限位槽，L型支板通过定位和限位槽与连接板转动连接；安装板与L型支板另一端连接，安装板顶部安装电机，电机输出轴与位于安装板下方的主泵调节器连接。本实用新型通过驱动组件带到连接板水平移动，能够将L型支板及安装板移动至主泵调节器上方；通过将L型支板以定位孔为圆心，并通过限位槽绕连接板下端转动，能够调整L型支板的角度，使电机输出轴的主动离合器与油门杆试验夹具中的从动离合器完全咬合在一起。

Description

一种油门连接结构

技术领域

本实用新型属于油门控制技术领域，具体涉及一种油门连接结构。

背景技术

电动油门控制系统由电机+主动离合器、全数字控制驱动器、油门连接结构、油门杆试验夹具+从动离合器组成；电机输出轴与泵调油门转轴同轴连接，即在做试验时，需要将电机输出轴的主动离合器与主泵调节器的油门杆试验夹具中的从动离合器进行对接。

现有的油门连接结构中的L型支架和油门杆安装板通过长条孔连接，只能实现电机输出轴主动离合器的前后调节，对油门连接结构的安装精度要求非常高，对主泵调节器安装水平位置精度要求非常高，由于主泵调节器与其下方的齿轮箱底座在连接时，需要人工开孔连接，对齿轮箱安装座开孔的位置要求非常高，当开孔位置稍微偏一点就会导致主泵调节器的安装呈倾斜状态，导致电机输出轴的主动离合器与油门杆试验夹具中的从动离合器进行对接时不能够完全咬合在一起，从而使电机在给定角度时会有较大的误差产生。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种油门连接结构，所述油门连接结构与航空主泵调节器连接，包括：

连接板；

驱动组件，与试验台连接；所述驱动组件的动力输出端与所述连接板一侧连接，驱动连接板水平移动；

L型支板，一端与所述连接板另一侧下端连接，所述L型支板上开设有定位孔，所述定位孔下方开设有弧形的限位槽，所述L型支板通过定位孔和限位槽与所述连接板转动连接；

安装板，与所述L型支板另一端连接，所述安装板顶部安装电机，电机输出轴与位于安装板下方的主泵调节器连接。

优选的，所述驱动组件包括：

安装底板，与试验台连接；

气缸，通过两个固定底座与所述安装底板一侧连接；所述气缸的活塞杆端部穿过一个所述固定底座并与所述连接板固定连接；

两个滑轨，对称设置于所述气缸两侧，与所述安装底板连接；

两个滑块，一侧分别与两个所述滑轨滑动连接，另一侧与所述连接板连接。

优选的，所述连接板包括：

第一板件，一侧与所述气缸的活塞杆端部固定连接；

第二板件，与所述滑轨相对设置，一端与所述第一板件一端连接；

第三板件，一端与所述第二板件另一端固定连接，两个所述滑块另一侧均与所述第三板件一侧连接；所述L型支板与所述第三板件下端连接。

优选的，所述L型支板包括：

第一支板，位于所述第三板件连接远离所述滑块一侧；所述定位孔和限位槽位于所述第一支板上，所述限位槽位于所述定位孔下方，所述第一支板以定位孔为圆心，并通过所述限位槽绕所述第三板件下端转动；

第二支板，与所述第一支板下端连接，所述安装板与所述第二支板连接。

优选的，所述第三板件还开设有两个连接孔，两个所述连接孔位于所述定位孔下方两侧，并与所述限位槽位置对应，所述第一支板通过所述定位孔及两个连接孔与所述第三板件螺栓连接。

优选的，所述第二支板上开设有两个条形孔，所述安装板一端通过所述条形孔与所第二支板螺栓连接。

优选的，所述安装板另一端开设圆孔，电机安装在所述安装板另一端顶部，其输出轴穿过所述圆孔并与下方的主泵调节器传动连接。

优选的，所述限位槽的圆心角为30度。

本实用新型提供的油门连接结构具有以下有益效果：

本实用新型通过驱动组件带到连接板水平移动，从而能够同时带动L型支板及位于安装板顶部的电机移动至主泵调节器上方；通过将L型支板以定位孔为圆心，并通过限位槽绕连接板下端转动，能够调整L型支板的角度，以使安装板的角度与主泵调节器的倾斜角度一致，从而使电机输出轴的主动离合器与油门杆试验夹具中的从动离合器完全咬合在一起，实现精确对接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例及其设计方案，下面将对本实施例所需的附图作简单地介绍。下面描述中的附图仅仅是本发明的部分实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的油门连接结构的结构示意图。

附图标记说明：

1-连接板，2-L型支板，3-定位孔，4-限位槽，5-安装板，6-安装底板，7-气缸，8-固定底座，9-滑轨，10-滑块，11-第一板件，12-第二板件，13-第三板件，14-第一支板，15-第二支板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案并能予以实施，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定或限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，在此不再详述。

实施例

本实用新型提供了一种油门连接结构，油门连接结构与航空主泵调节器连接，油门连接结构的具体结构如图1所示，包括驱动组件、连接板1、L型支板2和安装板5。驱动组件与试验台连接；驱动组件的动力输出端与连接板1一侧连接，驱动连接板1水平移动；L型支板2一端与连接板1另一侧下端连接，L型支板2上开设有定位孔3，定位孔3下方开设有弧形的限位槽，L型支板2通过定位孔3和限位槽4与连接板1转动连接；限位槽4的圆心角为30度。安装板5与L型支板2另一端连接，安装板5顶部安装电机，电机输出轴与位于安装板5下方的主泵调节器连接。

在本实施例中，驱动组件包括安装底板6、气缸7、两个滑轨9和两个滑块10。安装底板6与试验台连接，安装底板6上开设有8个的Φ8的通孔，实验台与安装底板6通过8个通过通孔螺纹连接，以使油门连接结构固定在试验台面板上。气缸7通过两个固定底座8与安装底板6一侧连接，气缸7的活塞杆端部穿过一个固定底座8并与连接板1固定连接；根据现场试验台的空间尺寸，气缸7选用300mm行程的可以满足需求；两个滑轨9对称设置于气缸7两侧，与安装底板6连接；两个滑块10一侧分别与两个滑轨9滑动连接，另一侧与连接板1连接。通过调节气缸7的活塞杆伸缩，可带动连接板1沿着滑轨9长度方向移动，连接板1移动带动L型支板2及安装板5同时移动，从而可以调整安装板5的位置。当需要将电机输出轴主动离合器与油门杆试验夹具中的从动离合器进行对接时，可将电机调整至主泵调节器的正上方；当需要对主泵调节器拆卸时，可通过气缸7将电机移动至其他位置，使主泵调节器与电机错开，方便机械手对主泵调节器进行拆卸。

连接板1包括第一板件11、第二板件12和第三板件13。第一板件11一侧与气缸7的活塞杆端部固定连接；第二板件12与滑轨9相对设置，一端与第一板件11一端连接；第三板件13一端与第二板件12另一端固定连接，两个滑块10另一侧均与第三板件13一侧连接；L型支板2与第三板件13下端连接。L型支板2包括第一支板14和第二支板15，第一支板14位于第三板件13连接远离滑块10一侧；定位孔3和限位槽4位于第一支板14上，限位槽4位于第一支板14下方，第一支板14以定位孔3为圆心，并通过限位槽4绕第三板件13下端转动；第二支板15与第一支板14下端连接，安装板5与第二支板15连接。第三板件13还开设有两个连接孔，两个连接孔位于定位孔3下方两侧，并与限位槽4位置对应，第一支板14通过定位孔3及两个连接孔与第三板件13螺栓连接。第二支板15上开设有两个条形孔，安装板5一端通过条形孔与所第二支板15螺栓连接。安装板5另一端开设圆孔，电机安装在安装板5另一端上方，其输出轴穿过圆孔并与下方的主泵调节器传动连接。在将电机输出轴主动离合器与油门杆试验夹具中的从动离合器进行对接时，如果主泵调节器发生倾斜，通过将第一支板14沿着限位槽4转动，可带动第二支板15及安装板5转动，以调整电机的倾斜角度，使电机的倾斜角度与主泵调节器的倾斜角度一致，从而使电机输出轴的主动离合器与油门杆试验夹具中的从动离合器完全咬合在一起。

工作原理：在进行主泵调节器调整试验、交付试验、长试试验时，记录分析给定油门杆不同角度时的压力、温度、流量等数据时，将安装底板6与实验台连接，通过气缸7将电机调整至主泵调节器的正上方，然后将第一支板14沿着限位槽4转动，带动第二支板15及安装板5转动，以调整电机的倾斜角度，使电机的倾斜角度与主泵调节器的倾斜角度一致，从而使电机输出轴的主动离合器与油门杆试验夹具中的从动离合器完全咬合在一起，方便进行实验。

以上所述实施例仅为本实用新型较佳的具体实施方式，本实用新型的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种油门连接结构，其特征在于，所述油门连接结构用于连接航空用主泵调节器和电机，包括：

连接板(1)；

驱动组件，与试验台连接；所述驱动组件的动力输出端与所述连接板(1)一侧连接，驱动连接板(1)水平移动；

L型支板(2)，一端与所述连接板(1)另一侧下端连接，所述L型支板(2)上开设有定位孔(3)，所述定位孔(3)下方开设有弧形的限位槽(4)，所述L型支板(2)通过定位孔(3)和限位槽(4)与所述连接板(1)转动连接；

安装板(5)，与所述L型支板(2)另一端连接，所述安装板(5)顶部安装电机，电机输出轴与位于安装板(5)下方的主泵调节器连接。

2.根据权利要求1所述的油门连接结构，其特征在于，所述驱动组件包括：

安装底板(6)，与试验台连接；

气缸(7)，通过两个固定底座(8)与所述安装底板(6)一侧连接；所述气缸(7)的活塞杆端部穿过一个所述固定底座(8)并与所述连接板(1)固定连接；

两个滑轨(9)，对称设置于所述气缸(7)两侧，与所述安装底板(6)连接；

两个滑块(10)，一侧分别与两个所述滑轨(9)滑动连接，另一侧与所述连接板(1)连接。

3.根据权利要求2所述的油门连接结构，其特征在于，所述连接板(1)包括：

第一板件(11)，一侧与所述气缸(7)的活塞杆端部固定连接；

第二板件(12)，与所述滑轨(9)相对设置，一端与所述第一板件(11)一端连接；

第三板件(13)，一端与所述第二板件(12)另一端固定连接，两个所述滑块(10)另一侧均与所述第三板件(13)一侧连接；所述L型支板(2)与所述第三板件(13)下端连接。

4.根据权利要求3所述的油门连接结构，其特征在于，所述L型支板(2)包括：

第一支板(14)，位于所述第三板件(13)连接远离所述滑块(10)一侧；所述定位孔(3)和限位槽(4)位于所述第一支板(14)上，所述限位槽(4)位于所述定位孔(3)下方，所述第一支板(14)以定位孔(3)为圆心，并通过所述限位槽(4)绕所述第三板件(13)下端转动；

第二支板(15)，与所述第一支板(14)下端连接，所述安装板(5)与所述第二支板(15)连接。

5.根据权利要求4所述的油门连接结构，其特征在于，所述第三板件(13)还开设有两个连接孔，两个所述连接孔位于所述定位孔(3)下方两侧，并与所述限位槽(4)位置对应，所述第一支板(14)通过所述定位孔(3)及两个连接孔与所述第三板件(13)螺栓连接。

6.根据权利要求4所述的油门连接结构，其特征在于，所述第二支板(15)上开设有两个条形孔，所述安装板(5)一端通过所述条形孔与所第二支板(15)螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的油门连接结构，其特征在于，所述安装板(5)另一端开设圆孔，电机安装在所述安装板(5)另一端顶部，其输出轴穿过所述圆孔并与下方的主泵调节器传动连接。

8.根据权利要求1所述的油门连接结构，其特征在于，所述限位槽(4)的圆心角为30度。