CN220204642U - 一种用于新能源汽车壳体的封堵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工件密封检测领域，提供了一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，壳体内部开设有穿透孔，包括：固定组件，固定组件上活动设置有驱动件；活动组件，活动组件活动设置在固定组件上，活动组件上设置有移动部和固定部，移动部活动设置于固定部内且两者之间设置有密封部，当活动组件向固定组件移动时，驱动件推动移动部相对于固定部反向移动使密封部压缩膨胀。与现有技术相比，本实用新型的优点在于设置可浮动的移动部以及驱动件的推动作用，能够柔性调整密封部被压缩膨胀的位置，使穿透孔在检测时处于完好的密封状态进而保证气密性检测的准确度。

Description

一种用于新能源汽车壳体的封堵装置

技术领域

本实用新型属于工件密封检测领域，具体涉及一种用于新能源汽车壳体的封堵装置。

背景技术

壳体的应用起到支撑、保护内部传动机构等作用，则对壳体的密封性要求高，出模后的壳体不一定达到生产标准，因此在壳体制造过程中，需要对壳体进行气密性检测，壳体上有内部孔和外部孔，由于壳体是直接从模具上拿出来，内部孔会出现大小不均匀存在尺寸偏差的情况，对于内部孔内的密封圈设计存在位置不容易确认的情况，出现未完全密封柱就进行检测的状态，影响壳体检测的效率和准确度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于新能源汽车壳体的封堵装置。

为解决上述技术方案问题，本实用新型提供一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，所述壳体内部开设有穿透孔，包括：固定组件，所述固定组件上活动设置有驱动件；

活动组件，所述活动组件活动设置在所述固定组件上，所述活动组件上设置有移动部和固定部，所述移动部活动设置于所述固定部内且两者之间设置有密封部，当所述活动组件向所述固定组件移动时，所述驱动件推动所述移动部相对于所述固定部反向移动使所述密封部压缩膨胀。

在上述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置中，所述移动部包括第一弹性件和移动块，所述第一弹性件活动置于所述固定部内，所述第一弹性件另一端与所述移动块连接，所述密封部围绕置于所述移动块上且与所述固定部壁面活动挤压。

在上述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置中，所述固定部包括支撑座，所述支撑座上通过锁紧螺栓设置有固定柱，所述固定柱内开设有活动空间，所述第一弹性件与所述移动块上部活动置于所述活动空间内。

在上述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置中，所述驱动件包括抵顶块和第二弹性件，所述第二弹性件绕于所述抵顶块侧壁上，所述抵顶块上端与所述移动块下端面活动抵顶。

在上述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置中，所述活动组件上设置有调节柱，所述调节柱上螺纹连接有调节螺母，所述固定组件上设置有限位柱，所述调节柱下端活动连接在所述限位柱内，所述调节螺母与所述限位柱上端活动抵靠。

在上述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置中，所述活动组件上包括有活动板，所述调节柱上端连接在所述活动板上，所述活动板中间部位设置有第一仿形块，所述壳体一面与所述第一仿形块连接，所述支撑座上端面连接在所述活动板上且卡接在所述第一仿形块一侧，所述活动板下表面设置有第一密封圈且围绕于所述第一仿形块和所述支撑座。

在上述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置中，所述活动板一侧设置有第一气缸，所述第一气缸的输出端设置有第一堵头。

在上述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置中，所述固定组件包括有固定板，所述限位柱下端连接在所述固定板上，所述固定板上设置有第二仿形块，所述壳体另一面与所述第二仿形块连接，所述驱动件位于所述第二仿形块内，所述固定板上设置有绕所述第二仿形块的第二密封圈。

在上述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置中，所述固定板上设置有第二气缸和弹性支撑柱，所述第二气缸的输出端设置有连接块，所述连接块上设置有至少三个第二堵头，所述弹性支撑柱上端活动抵顶于所述壳体侧薄壁。

在上述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置中，所述密封部包括第三密封圈和第四密封圈，所述第三密封圈绕设于所述移动块下部且与所述固定柱下端面活动挤压，所述第四密封圈绕设于所述移动块上部且位于所述活动空间内。

与现有技术相比，本实用新型主要优点有：

1、设置可浮动的移动部以及驱动件的推动作用，能够柔性调整密封部被压缩膨胀的位置，使穿透孔在检测时处于完好的密封状态进而保证气密性检测的准确度。

2、前期通过调节螺母调整活动组件和固定组件之间的距离来找到最合适的密封圈膨胀能够密封住的位置，保证后续壳体气密性检测的精准度。

3、弹性支撑柱形成浮动支撑，壳体周边侧壁较小较薄，用弹性支撑柱对这部分可以起到减小压力的作用，降低壳体表面被压碎的可能性。

4、在移动块上设置两道密封圈，若气体要泄漏的话需要突破两层防护进而形成双保险密封效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是用于新能源汽车壳体的封堵装置的立体视图；

图2是壳体的封堵装置另一视角的立体视图；

图3是隐藏活动板后的壳体封堵装置的立体视图；

图4是图3A-A的剖视图；

图5是移动部和固定部相抵的立体视图；

图6是图5B-B的剖视图；

图7是壳体封堵装置显示第二密封圈的立体视图；

图8是壳体封堵装置显示第一密封圈的立体视图；

图9是壳体的立体视图；

图10是隐藏壳体后的壳体封堵装置的立体视图；

图11是封堵装置中弹性支撑柱抵在壳体侧薄壁的立体视图。

图中，1、穿透孔；2、第一弹性件；3、移动块；4、支撑座；5、锁紧螺栓；6、固定柱；7、壳体；8、抵顶块；9、第二弹性件；10、调节柱；11、调节螺母；12、限位柱；13、活动板；14、第一仿形块；15、第一密封圈；16、第一气缸；17、第一堵头；18、固定板；19、第二仿形块；20、第二密封圈；21、第二气缸；22、弹性支撑柱；23、连接块；24、第二堵头；25、第三密封圈；26、第四密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图6、图9所示，本实用新型的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，壳体7内部开设有穿透孔1，包括：固定组件，固定组件上活动设置有驱动件；活动组件，活动组件活动设置在固定组件上，活动组件上设置有移动部和固定部，移动部活动设置于固定部内且两者之间设置有密封部，当活动组件向固定组件移动时，驱动件推动移动部相对于固定部反向移动使所述密封部压缩膨胀。

待检测的壳体7在应用前需要进行气密性检测，壳体7内部设置有穿透孔1，在检测前活动组件与固定组件处于分开状态，将壳体7放在固定组件上后，驱动件位于穿透孔1的下部，活动组件从上面向下移动压在壳体7上部，固定部带动移动部一起伸入穿透孔1内后使得移动部下端与驱动件上端抵顶，此时驱动件会推动移动部相对于固定部进行反向移动，如图4所示中的驱动件推动移动部相对于固定部向上移动至穿透孔1适宜位置，密封部被压缩膨胀后能够与穿透孔1内壁密封抵紧，将壳体7上的孔都堵住后能够进行气密性检测，设置可浮动的移动部以及驱动件的推动作用，能够柔性调整密封部被压缩膨胀的位置，使穿透孔1在检测时处于完好的密封状态进而保证气密性检测的准确度。

如图2、图4和图9所示，移动部包括第一弹性件2和移动块3，第一弹性件2活动置于固定部内，第一弹性件2另一端与移动块3连接，密封部围绕置于移动块3上且与固定部壁面活动挤压，如图4所示中驱动件推动移动块3相对于固定部向上移动时压缩第一弹性件2，密封部被压缩膨胀与穿透孔1内壁形成密封抵死状态，第一弹性件2带动移动块3形成可浮动位置移动，保证密封部在穿透孔1内压缩膨胀后形成精准密封状态。

如图4所示，固定部包括支撑座4，支撑座4上通过锁紧螺栓5设置有固定柱6，固定柱6内开设有活动空间，第一弹性件2与移动块3上部活动置于活动空间内，固定柱6起到限位支撑作用，使得第一弹性件2与移动块3能够在活动空间内限位移动进而调整密封部的位置。

如图4和图9所示，驱动件包括抵顶块8和第二弹性件9，第二弹性件9绕于抵顶块8侧壁上，抵顶块8上端与移动块3下端面活动抵顶，活动组件向下移动后，移动块3压在抵顶块8上使第二弹性件9压缩时，第二弹性件9伸展复位会使抵顶块8反向推动移动块3向上移动压缩密封部，第二弹性件9带动抵顶块8进行可活动推动使密封部能够在穿透孔1内的位置形成良好密封。

如图1、图2、图4和图9所示，活动组件上设置有调节柱10，调节柱10上螺纹连接有调节螺母11，固定组件上设置有限位柱12，调节柱10下端活动连接在限位柱12内，调节螺母11与限位柱12上端活动抵靠。

调节螺母11转动时可以调整调节螺母11在调节柱10上的高度，当将调节螺母11相对于调节柱10向上转移时，则活动组件向下移动的距离大进而移动块3部分受到的压力大，在活动组件向下移动至调节螺母11下端面与限位柱12上端面抵死时则活动组件停止移动，此时调节螺母11也起到整体限位固定的作用，穿透孔1是有点锥度的圆台孔，整体的直径大小不一样，密封部压缩量压到一定量之后是不会压缩，但穿透孔1是有大小尺寸偏差的，若密封部被压缩在直径较大的位置时会出现不能完全抵住穿透孔1的现象，那在气密性检测时出现漏气现象时会影响检测效果，故通过转动调节螺母11的位置进而调节活动组件与固定组件的整体间距使密封部可以完全抵在穿透孔1的内壁上，前期通过调节螺母11调整活动组件和固定组件之间的距离来找到最合适的密封圈膨胀能够密封住的位置，保证后续壳体7气密性检测的精准度。

如图1、图8、图9和图10所示，活动组件上包括有活动板13，调节柱10上端连接在活动板13上，活动板13中间部位设置有第一仿形块14，壳体7一面与第一仿形块14连接，支撑座4上端面连接在活动板13上且卡接在第一仿形块14一侧，活动板13下表面设置有第一密封圈15且围绕于第一仿形块14和支撑座4，壳体7上端面与第一仿形块14连接且压在第一密封圈15上，第一仿形块14与壳体7上端面连接起到支撑作用，第一密封圈15对壳体7上端面一圈形成密封效果，为气密性检测提供有效基础。

如图2、图7和图10所示，活动板13一侧设置有第一气缸16，第一气缸16的输出端设置有第一堵头17，壳体7上部侧壁有侧孔，在第一堵头17上设置有高出第一堵头17的密封圈，当壳体7连接在第一仿形块14上后，第一气缸16带动第一堵头17贴在侧孔上并挤压密封圈完成侧壁封堵。

如图7、图9和图10所示，固定组件包括有固定板18，限位柱12下端连接在固定板18上，固定板18上设置有第二仿形块19，壳体7另一面与第二仿形块19连接，驱动件位于第二仿形块19内，固定板18上设置有绕第二仿形块19的第二密封圈20，壳体7下端面与第二仿形块19连接且压在第二密封圈20上，第二仿形块19与壳体7下端面连接起到支撑作用，第二密封圈20对壳体7下端面一圈形成密封效果，为气密性检测提供有效基础。

如图1、图2、图9和图11所示，固定板18上设置有第二气缸21和弹性支撑柱22，第二气缸21的输出端设置有连接块23，连接块23上设置有至少三个第二堵头24，弹性支撑柱22上端活动抵顶于壳体7侧薄壁，弹性支撑柱22形成浮动支撑，壳体7周边侧壁较小较薄，用弹性支撑柱22对这部分可以起到减小压力的作用，降低壳体7表面被压碎的可能性，本方案中壳体7下部侧壁有连着的三个侧孔， 通过第二气缸21带动三个堵头一起移动能够起到快速封堵操作。

如图6所示，密封部包括第三密封圈25和第四密封圈26，第三密封圈25绕设于移动块3下部且与固定柱6下端面活动挤压，第四密封圈26绕设于移动块3上部且位于活动空间内，在移动块3上设置两道密封圈，若气体要泄漏的话需要突破两层防护进而形成双保险密封效果。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (10)

1.一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，所述壳体内部开设有穿透孔，其特征在于，包括：

固定组件，所述固定组件上活动设置有驱动件；

活动组件，所述活动组件活动设置在所述固定组件上，所述活动组件上设置有移动部和固定部，所述移动部活动设置于所述固定部内且两者之间设置有密封部，当所述活动组件向所述固定组件移动时，所述驱动件推动所述移动部相对于所述固定部反向移动使所述密封部压缩膨胀。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，其特征在于，所述移动部包括第一弹性件和移动块，所述第一弹性件活动置于所述固定部内，所述第一弹性件另一端与所述移动块连接，所述密封部围绕置于所述移动块上且与所述固定部壁面活动挤压。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，其特征在于，所述固定部包括支撑座，所述支撑座上通过锁紧螺栓设置有固定柱，所述固定柱内开设有活动空间，所述第一弹性件与所述移动块上部活动置于所述活动空间内。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，其特征在于，所述驱动件包括抵顶块和第二弹性件，所述第二弹性件绕于所述抵顶块侧壁上，所述抵顶块上端与所述移动块下端面活动抵顶。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，其特征在于，所述活动组件上设置有调节柱，所述调节柱上螺纹连接有调节螺母，所述固定组件上设置有限位柱，所述调节柱下端活动连接在所述限位柱内，所述调节螺母与所述限位柱上端活动抵靠。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，其特征在于，所述活动组件上包括有活动板，所述调节柱上端连接在所述活动板上，所述活动板中间部位设置有第一仿形块，所述壳体一面与所述第一仿形块连接，所述支撑座上端面连接在所述活动板上且卡接在所述第一仿形块一侧，所述活动板下表面设置有第一密封圈且围绕于所述第一仿形块和所述支撑座。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，其特征在于，所述活动板一侧设置有第一气缸，所述第一气缸的输出端设置有第一堵头。

8.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，其特征在于，所述固定组件包括有固定板，所述限位柱下端连接在所述固定板上，所述固定板上设置有第二仿形块，所述壳体另一面与所述第二仿形块连接，所述驱动件位于所述第二仿形块内，所述固定板上设置有绕所述第二仿形块的第二密封圈。

9.根据权利要求8所述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，其特征在于，所述固定板上设置有第二气缸和弹性支撑柱，所述第二气缸的输出端设置有连接块，所述连接块上设置有至少三个第二堵头，所述弹性支撑柱上端活动抵顶于所述壳体侧薄壁。

10.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车壳体的封堵装置，其特征在于，所述密封部包括第三密封圈和第四密封圈，所述第三密封圈绕设于所述移动块下部且与所述固定柱下端面活动挤压，所述第四密封圈绕设于所述移动块上部且位于所述活动空间内。