CN220204018U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种摩托车，包括车架和碳罐安装结构，碳罐安装结构安装在车架上。碳罐安装结构包括碳罐支架以及电磁阀支架，碳罐支架具有碳罐安装位，电磁阀支架具有阀体安装位，将碳罐安装在碳罐支架的碳罐安装位，并将电磁阀安装在电磁阀支架的阀体安装位，碳罐支架安装于摩托车的车架，电磁阀支架用于将电磁阀安装于碳罐支架，所以使碳罐支架既能够安装碳罐，又能安装电磁阀，实现集成式安装，从而减少对于车架安装空间的占用，提高碳罐与电磁阀的安装紧凑性，优化车架安装空间。

Description

摩托车

技术领域

本申请涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种摩托车。

背景技术

碳罐是一种用于减少因汽油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置，是点火系统和排放系统中的关键部件。发动机未启动时，碳罐主要吸收由油箱及化油器逸出的汽油蒸气，防止其蒸发扩散到空气中；发动机启动时，碳罐电磁阀打开，随着发动机的吸气作用，之前锁定在碳罐内的汽油蒸汽会作为燃料被吸入到发动机进气歧管并进入燃烧室辅助燃烧，从而达到降低排放、节省燃油以及保持动力的效果。相关技术中，碳罐与电磁阀分别独立安装于摩托车的车架钣金件上，占用车架安装空间，不利于整车的空间布置。

实用新型内容

本申请提供了一种摩托车，其碳罐与电磁阀的安装紧凑，有利于优化车架安装空间。

本申请的实施例提供一种摩托车，包括车架、车身覆盖件、行走系统、动力系统、传动系统以及燃油供给系统。所述车身覆盖件的至少部分设置在所述车架上，所述行走系统包括前轮组件和后轮组件，所述前轮组件和所述后轮组件均连接至所述车架上，所述动力系统由所述车架支撑，所述传动系统连接所述动力系统和所述行走系统，燃油供给系统设置在所述车架上，所述燃油供给系统包括碳罐，所述碳罐通过碳罐安装结构安装于所述车架，所述碳罐安装结构与所述车架可拆卸连接，所述碳罐安装结构包括碳罐支架，所述碳罐支架具有碳罐安装位，所述碳罐安装位用于安装所述碳罐；所述碳罐安装结构还包括电磁阀支架，所述电磁阀支架具有阀体安装位，所述阀体安装位用于安装电磁阀，所述碳罐支架与所述电磁阀支架可拆卸连接或一体成型。

上述实施例中，通过将碳罐安装在碳罐支架的碳罐安装位，并将电磁阀安装在电磁阀支架的阀体安装位，由于碳罐支架安装于摩托车的车架，电磁阀支架能够将电磁阀安装于碳罐支架，所以碳罐支架既能够安装碳罐，又能通过电磁阀支架安装电磁阀，实现集成式安装，从而减少对于车架安装空间的占用，提高碳罐与电磁阀的安装紧凑性，优化车架安装空间。

在至少一个实施例中，所述碳罐支架具有固定槽；所述固定槽形成所述碳罐安装位，用于容置并承托所述碳罐。

上述实施例中，通过将碳罐安装在碳罐支架的固定槽内，固定槽能够容置并承托固定碳罐。一方面，便于对碳罐的拆装，另一方面，固定槽的整体包覆性强，能够提高碳罐的安装稳定性，并对碳罐起到保护作用。

在至少一个实施例中，所述固定槽的侧壁设置有限位凸棱，所述限位凸棱的延伸方向垂直于所述固定槽的安装方向，以限制所述碳罐在所述固定槽内轴向运动。

上述实施例中，安装方向是指固定槽在容置并承托固定碳罐时，平行于碳罐中心轴线的方向，由于限位凸棱的延伸方向垂直于固定槽的安装方向，因此，在将碳罐安装到碳罐支架的固定槽之后，限位凸棱能够限制碳罐在固定槽的轴向运动，以改善碳罐在固定槽内轴线窜动的问题。

在至少一个实施例中，所述限位凸棱平行设置有至少两条。

上述实施例中，至少两条平行设置的限位凸棱能够同时对碳罐进行限位，提高碳罐的安装稳定性。

在至少一个实施例中，所述固定槽的侧壁设置有加强凸棱，所述加强凸棱的延伸方向与所述限位凸棱的延伸方向平行；所述加强凸棱设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于通过连接件连接摩托车的车架；所述碳罐支架的端面设置有固定座，所述固定座设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于通过连接件连接摩托车的车架。

上述实施例中，碳罐支架的端面设置有固定座，加强凸棱上的第一安装孔和固定座上的第二安装孔通过连接件连接摩托车的车架，加强凸棱的延伸方向与限位凸棱的延伸方向平行，以使得加强凸棱能够沿着限位凸棱的延伸方向加强碳罐支架的整体结构强度，从而改善碳罐支架在受到振动的情况下，与摩托车的车架连接出现不稳定的情况。

在至少一个实施例中，所述碳罐支架的侧壁还设置有气管避让口，所述气管避让口用于避让连通所述碳罐的气体管道，所述气管避让口与所述固定槽连通。

上述实施例中，碳罐需要与发动机进气歧管以及电磁阀通过气体管道连接，通过在碳罐支架的侧壁设置气管避让口，从而减小碳罐在安装过程中气体管道对于碳罐支架的干涉，提高碳罐的安装便利性。

在至少一个实施例中，所述电磁阀支架包括支架座和固定件，所述支架座连接所述碳罐支架；所述支架座的两侧形成滑动条，用于对接所述电磁阀的安装轨道以约束所述电磁阀沿锁紧方向滑动；所述固定件设置于所述支架座，用于限制所述电磁阀在所述滑动条沿锁紧方向的运动。

上述实施例中，支架座用于连接碳罐支架，固定件用于锁定电磁阀在滑动条沿锁紧方向运动，以使得电磁阀能够被卡紧于电磁阀支架的阀体安装位，实现电磁阀与碳罐的集成式安装，从而减少对于车架安装空间的占用，提高碳罐与电磁阀的安装紧凑性。

在至少一个实施例中，所述固定件包括弹性扣合片，所述弹性扣合片设置于支架座远离碳罐支架所在的侧面，所述弹性扣合片设置有扣合凸台，所述扣合凸台用于扣合所述电磁阀以锁定所述电磁阀在所述滑动条沿锁紧方向运动。

上述实施例中，弹性扣合片的底面设置有扣合凸台，弹性扣合片通过扣合凸台扣紧锁紧块，从而对电磁阀的安装台实现固定。并且在需要取下电磁阀时，通过将弹性扣合片朝向远离电磁阀的方向运动，取消电磁阀在滑动条沿锁紧方向的运动限制，从而达到拆装方便的目的。

在至少一个实施例中，所述弹性扣合片和所述滑动条之间设置有避让槽，以增大所述弹性扣合片的弹性变形量。

上述实施例中，弹性扣合片和滑动条之间设置有避让槽，以使得弹性扣合片的三个侧面均处于活动状态，在弹性扣合片受力变形时，减小滑动条限制弹性扣合片的弹性变形量，从而降低卡接阻力，提高电磁阀支架的卡接便利性。

在至少一个实施例中，所述电磁阀支架还包括加强筋条，所述加强筋条连接所述支架座和所述碳罐支架。

上述实施例中，加强筋条连接支架座和所述碳罐支架，从而提高支架座与碳罐支架之间的连接稳定性，改善电磁阀支架受到振动时发生支架座断裂的问题，提高电磁阀与摩托车的车架的连接稳定性。

附图说明

图1绘示了本申请的一个实施例中摩托车的整体结构示意图。

图2绘示了本申请的一个实施例中车架的结构示意图。

图3绘示了本申请的一个实施例中电磁阀的结构示意图。

图4绘示了图2中A处的碳罐安装结构的放大示意图。

图5绘示了本申请的一个实施例中碳罐安装结构的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中设置的元件。当一个元件被认为是“设置在”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中设置的元件。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施方式及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1和图2，本申请的实施例提供一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走系统13、动力系统14、传动系统15以及燃油供给系统16。车身覆盖件12的至少部分设置在车架11上，行走系统13包括前轮组件131和后轮组件132，前轮组件131和后轮组件132均连接至车架11上，动力系统14由车架11支撑，传动系统15连接动力系统14和行走系统13，燃油供给系统16设置在车架11上，燃油供给系统16包括碳罐161和电磁阀162，碳罐安装结构200固定于车架11的主支撑管111，碳罐161和电磁阀162通过碳罐安装结构200一体安装于车架11。

请参阅图2和图3，电磁阀162的外周面设置有安装台1621，安装台1621包括左卡紧块1621a、右卡紧块1621b以及锁紧块1621c。左卡紧块1621a和右卡紧块1621b相向设置，锁紧块1621c位于左卡紧块1621a和右卡紧块1621b之间。左卡紧块1621a与右卡紧块1621b相向的侧面均设置有卡接槽1621d，左卡紧块1621a的卡接槽1621d和右卡紧块1621b的卡接槽1621d共同构成安装轨道。

请参阅图4和图5，该碳罐安装结构200包括碳罐支架21和电磁阀支架22，在一实施例中，碳罐支架21与电磁阀支架22一体成型，碳罐支架21具有碳罐安装位211，电磁阀支架22具有阀体安装位221，碳罐安装位211用于将碳罐161安装至摩托车100的车架11，电磁阀支架22用于将电磁阀162安装至碳罐支架21，以使得碳罐支架21既能够安装碳罐161，又能通过电磁阀支架22安装电磁阀162，实现集成式安装。在一实施例中，碳罐支架21与电磁阀支架22可拆卸连接，以使得对应的碳罐161和电磁阀162能够根据匹配情况进行更换，通过更换不同形式的电磁阀支架22，能够将不同型号的电磁阀162与碳罐161集成安装，从而改善其他型号的电磁阀162安装不便的问题。

在一实施例中，碳罐支架21具有固定槽212，固定槽212的内侧壁被构造为吻合碳罐161的外周面，以形成碳罐安装位211。当碳罐161安装于碳罐支架21的固定槽212内时，固定槽212承托碳罐161并通过夹持的方式将碳罐161进行夹紧固定，以提高碳罐161的安装稳定性，并保护碳罐161的外周面。在一实施例中，碳罐支架21的侧壁设置有气管避让口214，气管避让口214与固定槽212连通。由于碳罐161需要通过气体管道连通发动机进气歧管以及电磁阀162，因此，在碳罐161安装于碳罐支架21的固定槽212内时，碳罐161的气体管道能够通过气管避让口214引出，从而减小碳罐161在安装过程中气体管道对于碳罐支架21的干涉，提高碳罐161的安装便利性。

请参阅图5，在一实施例中，碳罐支架21的固定槽212侧壁设置有加强凸棱2122，加强凸棱2122沿着平行于碳罐支架21的端面的方向均匀设置，以使得加强凸棱2122能够加强碳罐支架21的整体结构强度。加强凸棱2122设置有第一安装孔2122a，碳罐支架21的端面一体成型有固定座213，固定座213设置有第二安装孔2131，第一安装孔2122a和第二安装孔2131用于通过连接件连接摩托车100的车架11，从而将碳罐支架21与车架11固定。

在一实施例中，碳罐支架21的固定槽212侧壁设置有限位凸棱2121，限位凸棱2121围成的最小内轮廓面小于碳罐161的最大外轮廓面，且限位凸棱2121的延伸方向垂直于固定槽212的安装方向，以限制碳罐161在固定槽212内轴向运动。固定槽212的安装方向是指，固定槽212容置并承托固定碳罐161时平行于碳罐161中心轴线的方向。当碳罐161安装于固定槽212内时，限位凸棱2121能够对碳罐161外形进行卡紧限位，从而限制碳罐161在固定槽212内轴线窜动。在一实施例中，限位凸棱2121平行设置有两条，从而对于碳罐161外周面均匀卡紧，实现受力平衡，提高碳罐161的位置稳定性。

请再次参阅图4和图5，电磁阀支架22包括支架座222和固定件，支架座222用于一体连接碳罐支架21，弹性扣合片223设置于支架座222远离碳罐支架21所在的侧面。支架座222的两侧形成为滑动条2221，用于对接电磁阀162的安装轨道以约束电磁阀162仅能沿锁紧方向滑动。固定件和滑动条2221共同形成阀体安装位221，用于卡接并固定电磁阀162的安装台1621。固定件设置于支架座222，用于锁定电磁阀162在滑动条2221沿锁紧方向运动。锁紧方向是指安装电磁阀162时，电磁阀162沿着卡接槽1621d运动的方向。在一实施例中，固定件被设置为弹性扣合片223，需要将电磁阀162安装到电磁阀支架22时，通过将支架座222的滑动条2221两侧边分别对接安装台1621上的左卡紧块1621a的卡接槽1621d和右卡紧块1621b的卡接槽1621d，弹性扣合片223的底面设置有扣合凸台2231，弹性扣合片223通过扣合凸台2231扣紧锁紧块1621c的侧面，从而对电磁阀162的安装台1621实现固定。

在一实施例中，弹性扣合片223和滑动条2221之间设置有避让槽224，以使得弹性扣合片223的三个侧面均处于活动状态，在弹性扣合片223受力变形时，通过减小滑动条2221限制弹性扣合片223的弹性变形量，从而提高电磁阀支架22的卡接便利性。在一实施例中，电磁阀支架22的上表面还一体成型有加强筋条225，加强筋条225连接支架座222和碳罐支架21，从而提高支架座222与碳罐支架21之间的连接稳定性，改善电磁阀支架22受到振动时发生支架座222断裂的问题。

在使用该摩托车100时，首先通过螺栓等紧固件将碳罐支架21通过第一安装孔2122a和第二安装孔2131固定于摩托车100的车架11。在一实施例中，碳罐支架21与电磁阀支架22一体成型，首先将碳罐161卡紧固定于碳罐支架21的固定槽212内，然后通过将电磁阀162上的安装台1621卡接于电磁阀支架22的阀体安装位221，对碳罐161和电磁阀162进行集成式安装。然后通过气体管道将电磁阀162、碳罐161以及摩托车100发动机的进气歧管相连通，从而减少对于车架11安装空间的占用，提高碳罐161与电磁阀162的安装紧凑性，优化车架11安装空间。

另外，本领域技术人员还可在本申请精神内做其它变化，当然，这些依据本申请精神所做的变化，都应包含在本申请所公开的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件的至少部分设置在所述车架上；

行走系统，所述行走系统包括前轮组件和后轮组件，所述前轮组件和所述后轮组件均连接至所述车架上；

动力系统，所述动力系统由所述车架支撑；

传动系统，连接所述动力系统和所述行走系统；

燃油供给系统，设置在所述车架上，所述燃油供给系统包括碳罐，所述碳罐通过碳罐安装结构安装于所述车架，所述碳罐安装结构与所述车架可拆卸连接，所述碳罐安装结构包括碳罐支架，所述碳罐支架具有碳罐安装位，所述碳罐安装位用于安装所述碳罐；

其特征在于，所述碳罐安装结构还包括电磁阀支架，所述电磁阀支架具有阀体安装位，所述阀体安装位用于安装电磁阀，所述碳罐支架与所述电磁阀支架可拆卸连接或一体成型。

2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述碳罐支架具有固定槽；所述固定槽形成所述碳罐安装位，用于容置并承托所述碳罐。

3.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述固定槽的侧壁设置有限位凸棱，所述限位凸棱的延伸方向垂直于所述固定槽的安装方向，以限制所述碳罐在所述固定槽内轴向运动。

4.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述限位凸棱平行设置有至少两条。

5.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述固定槽的侧壁设置有加强凸棱，所述加强凸棱的延伸方向与所述限位凸棱的延伸方向平行；

所述加强凸棱设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于通过连接件连接摩托车的车架；

所述碳罐支架的端面设置有固定座，所述固定座设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于通过连接件连接摩托车的车架。

6.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述碳罐支架的侧壁还设置有气管避让口，所述气管避让口用于避让连通所述碳罐的气体管道，所述气管避让口与所述固定槽连通。

7.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述电磁阀支架包括支架座和固定件，所述支架座连接所述碳罐支架；

所述支架座的两侧形成滑动条，用于对接所述电磁阀的安装轨道以约束所述电磁阀沿锁紧方向滑动；所述固定件设置于所述支架座，用于限制所述电磁阀在所述滑动条沿锁紧方向的运动。

8.如权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述固定件包括弹性扣合片，所述弹性扣合片设置于支架座远离碳罐支架所在的侧面，所述弹性扣合片设置有扣合凸台，所述扣合凸台用于扣合所述电磁阀以锁定所述电磁阀在所述滑动条沿锁紧方向运动。

9.如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述弹性扣合片和所述滑动条之间设置有避让槽，以增大所述弹性扣合片的弹性变形量。

10.如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述电磁阀支架还包括加强筋条，所述加强筋条连接所述支架座和所述碳罐支架。