CN220200096U - 一种弯梁摩托车整车包装铁架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弯梁摩托车整车包装铁架，包括铁架本体，所述铁架本体的正面设置有密封门，所述铁架本体的外壁对称设置有密封板，所述铁架本体的内壁对称设置有限位器，所述限位器包括导杆、双向丝杠和滑动板，所述导杆依次设置在限位器的内部，所述滑动板对称设置在限位器的内部，所述双向丝杠设置在限位器的内部。本实用新型通过安装有限位器和限位板，可以使弯梁摩托车整车包装铁架快速对摩托车进行限位固定，将摩托车移动至铁架本体的内部后，使驱动电机的输出端转动带动带动限位板的位置移动，限位板移动至弯梁摩托车的轮胎处后，可以对弯梁摩托车进行限位夹持，进而便于弯梁摩托车整车包装铁架对包装的摩托车进行固定。

Description

一种弯梁摩托车整车包装铁架

技术领域

本实用新型涉及包装铁架技术领域，具体为一种弯梁摩托车整车包装铁架。

背景技术

弯梁摩托车整车包装铁架是一种用于对弯梁摩托车整车进行包装的铁架，在对弯梁摩托车整车进行运输时，通过包装铁架对弯梁摩托车整车进行包装后，不仅可以对弯梁摩托车整车进行包装保护，同时也便于对弯梁摩托车进行运输搬运，现有的弯梁摩托车整车包装铁架在进行使用对摩托车进行固定包装时，由于内部缺少固定结构，需要工作人员使用外界固定工件来对弯梁摩托车进行固定，降低了工作效率。

现有的包装铁架存在的缺陷是：

专利文件CN208994353U公开了一种摩托车包装铁架，“包括铁架底座、铁架上盖、立柱，立柱安装在铁架底座上，铁架上盖安装在立柱上，铁架底座包括铁架前轮底座、铁架后轮底座，铁架上盖包括铁架前轮上盖、铁架后轮上盖。这种摩托车包装铁架既可适用不同外型尺寸的摩托车包装，亦可适用同款摩托车不同装配状态的包装，其通用性强，减少了包装箱状态，方便库存管理，减少生产成本”，然而上述公开文献的一种摩托车包装铁架，主要考虑可适用不同外型尺寸的摩托车包装，没有考虑到快速对包装的摩托车进行固定的问题，因此，有必要研究出一种可以快速对包装摩托车进行固定的结构，进而能够提高弯梁摩托车整车包装铁架的包装效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种弯梁摩托车整车包装铁架，以解决上述背景技术中提出的弯梁摩托车整车包装铁架不便于快速对包装摩托车进行限位的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弯梁摩托车整车包装铁架，包括:

铁架本体，所述铁架本体的正面设置有密封门，所述铁架本体的外壁对称设置有密封板；

所述铁架本体的内壁对称设置有限位器，所述限位器包括导杆、双向丝杠和滑动板，所述导杆依次设置在限位器的内部，所述滑动板对称设置在限位器的内部，且导杆的一端穿设在滑动板的内部，所述双向丝杠设置在限位器的内部，所述滑动板的内壁固定安装有滑环，且双向丝杠穿设在滑环的内部，所述限位器的顶部设置有滑槽；

所述滑动板的顶部固定连接有连接板，且连接板的一端穿设在滑槽的内部，所述连接板的顶端固定连接有限位板。

优选的，所述双向丝杠的外壁环绕安装有第一齿轮，限位器的内壁设置有支撑架，支撑架的内壁穿设有转动杆，转动杆的一端固定连接有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮相啮合，限位器的内壁设置有驱动电机，且转动杆的一端与驱动电机的输出端固定连接。

优选的，所述限位板的顶部固定连接有限位环。

优选的，所述铁架本体的顶部设置有四组架体，架体的内壁设置有风机。

优选的，所述风机的输出端密封连接有输送管。

优选的，所述铁架本体的内壁设置有四组与架体相对应的凹型槽，凹型槽的内壁固定连接有通风槽，且输送管的一端与通风槽的输入端相连接。

优选的，所述通风槽的底部设置有喷气头，且喷气头的底端呈长方形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过安装有限位器和限位板，可以使弯梁摩托车整车包装铁架快速对摩托车进行限位固定，使用弯梁摩托车整车包装铁架对摩托车进行包装固定时，将摩托车移动至铁架本体的内部后，使驱动电机的输出端转动带动转动杆在支撑架的内部转动，转动杆转动时带动第二齿轮转动，进而通过第一齿轮使双向丝杠进行转动，双向丝杠转动时使滑环带动滑动板在导杆的外壁水平滑动位置，滑动板移动时带动连接板在滑槽的内部移动位置，进而会带动限位板的位置移动，限位板移动至弯梁摩托车的轮胎处后，可以对弯梁摩托车进行限位夹持，进而便于弯梁摩托车整车包装铁架对包装的摩托车进行固定，达到提高工作效率的目的；

2.本实用新型通过安装有风机和喷气头可以使弯梁摩托车整车包装铁架对包装的摩托车进行清洁，对弯梁摩托车整车包装铁架内部包装的摩托车外壁吸附物进行清洁时，移动密封板的位置使弯梁摩托车整车包装铁架包装是密封状态，同时使风机工作产生风力，风力通过输送管移动进入到通风槽的内部，通风槽内壁流动的风力通过喷气头喷向弯梁摩托车整车包装铁架内部固定的摩托车外壁，进而可以对弯梁摩托车外壁吸附的杂质进行清除，达到弯梁摩托车整车包装铁架便于包装的摩托车进行清洁的目的，可以便于对摩托车外壁吸附的杂质进行清除。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的限位板结构示意图；

图4为本实用新型的限位器结构示意图；

图5为本实用新型的架体结构示意图。

图中：1、铁架本体；2、密封门；3、密封板；4、限位器；5、导杆；6、双向丝杠；7、滑动板；8、滑环；9、第一齿轮；10、支撑架；11、转动杆；12、第二齿轮；13、驱动电机；14、连接板；15、限位板；16、滑槽；17、限位环；18、架体；19、风机；20、输送管；21、凹型槽；22、通风槽；23、喷气头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，一种弯梁摩托车整车包装铁架，包括，铁架本体1，在对弯梁摩托车整车进行包装时，会使用到铁架本体1对弯梁摩托车进行包装固定，铁架本体1的正面设置有密封门2，通过对密封门2的开合状态进行调整，可以便于将待包装的弯梁摩托车整车移动至铁架本体1的内部，铁架本体1的外壁对称设置有密封板3，通过移动密封板3的位置可以对铁架本体1的内部进行密封，限位板15的顶部固定连接有限位环17，使用限位板15对弯梁摩托车整车的轮体进行限位夹持后，通过限位环17使用束缚带可以便于对弯梁摩托车整车进行固定。

请参阅图3和图4，铁架本体1的内壁对称设置有限位器4，限位器4包括导杆5、双向丝杠6和滑动板7，导杆5依次设置在限位器4的内部，滑动板7对称设置在限位器4的内部，且导杆5的一端穿设在滑动板7的内部，双向丝杠6设置在限位器4的内部，滑动板7的内壁固定安装有滑环8，且双向丝杠6穿设在滑环8的内部，限位器4的顶部设置有滑槽16，滑动板7的顶部固定连接有连接板14，且连接板14的一端穿设在滑槽16的内部，连接板14的顶端固定连接有限位板15，双向丝杠6的外壁环绕安装有第一齿轮9，限位器4的内壁设置有支撑架10，支撑架10的内壁穿设有转动杆11，转动杆11的一端固定连接有第二齿轮12，且第二齿轮12与第一齿轮9相啮合，限位器4的内壁设置有驱动电机13，且转动杆11的一端与驱动电机13的输出端固定连接，在使用弯梁摩托车整车包装铁架对摩托车进行包装固定时，将摩托车移动至铁架本体1的内部后，使驱动电机13的输出端转动带动转动杆11在支撑架10的内部转动，转动杆11转动时带动第二齿轮12转动，进而通过第一齿轮9使双向丝杠6进行转动，双向丝杠6转动时使滑环8带动滑动板7在导杆5的外壁水平滑动位置，滑动板7移动时带动连接板14在滑槽16的内部移动位置，进而会带动限位板15的位置移动，限位板15移动至弯梁摩托车的轮胎处后，可以对弯梁摩托车进行限位夹持，进而便于弯梁摩托车整车包装铁架对包装的摩托车进行固定，达到提高工作效率的目的，限位板15对弯梁摩托车整车的轮体进行限位夹持后，使用束缚带可以便于对弯梁摩托车整车进行固定。

请参阅图2和5，铁架本体1的顶部设置有四组架体18，架体18的内壁设置有风机19，风机19的输出端密封连接有输送管20，铁架本体1的内壁设置有四组与架体18相对应的凹型槽21，凹型槽21的内壁固定连接有通风槽22，且输送管20的一端与通风槽22的输入端相连接，通风槽22的底部设置有喷气头23，且喷气头23的底端呈长方形，需要对弯梁摩托车整车包装铁架内部包装的摩托车外壁吸附物进行清洁时，移动密封板3的位置使弯梁摩托车整车包装铁架包装是密封状态，同时使风机19工作产生风力，风力通过输送管20移动进入到通风槽22的内部，通风槽22内壁流动的风力通过喷气头23喷向弯梁摩托车整车包装铁架内部固定的摩托车外壁，进而可以对弯梁摩托车外壁吸附的杂质进行清除，达到弯梁摩托车整车包装铁架便于包装的摩托车进行清洁的目的，可以便于对摩托车外壁吸附的杂质颗粒物进行清除。

工作原理，首先在使用弯梁摩托车整车包装铁架对摩托车进行包装固定时，将摩托车移动至铁架本体1的内部后，使驱动电机13的输出端转动带动转动杆11在支撑架10的内部转动，转动杆11转动时带动第二齿轮12转动，进而通过第一齿轮9使双向丝杠6进行转动，双向丝杠6转动时使滑环8带动滑动板7在导杆5的外壁水平滑动位置，滑动板7移动时带动连接板14在滑槽16的内部移动位置，进而会带动限位板15的位置移动，限位板15移动至弯梁摩托车的轮胎处后，可以对弯梁摩托车进行限位夹持，进而便于弯梁摩托车整车包装铁架对包装的摩托车进行固定，达到提高工作效率的目的，限位板15对弯梁摩托车整车的轮体进行限位夹持后，使用束缚带可以便于对弯梁摩托车整车进行固定，对弯梁摩托车整车包装铁架内部包装的摩托车外壁吸附物进行清洁时，移动密封板3的位置使弯梁摩托车整车包装铁架包装是密封状态，同时使风机19工作产生风力，风力通过输送管20移动进入到通风槽22的内部，通风槽22内壁流动的风力通过喷气头23喷向弯梁摩托车整车包装铁架内部固定的摩托车外壁，进而可以对弯梁摩托车外壁吸附的杂质进行清除，达到弯梁摩托车整车包装铁架便于包装的摩托车进行清洁的目的，可以便于对摩托车外壁吸附的杂质颗粒物进行清除。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种弯梁摩托车整车包装铁架，其特征在于，包括:

铁架本体(1)，所述铁架本体(1)的正面设置有密封门(2)，所述铁架本体(1)的外壁对称设置有密封板(3)；

所述铁架本体(1)的内壁对称设置有限位器(4)，所述限位器(4)包括导杆(5)、双向丝杠(6)和滑动板(7)，所述导杆(5)依次设置在限位器(4)的内部，所述滑动板(7)对称设置在限位器(4)的内部，且导杆(5)的一端穿设在滑动板(7)的内部，所述双向丝杠(6)设置在限位器(4)的内部，所述滑动板(7)的内壁固定安装有滑环(8)，且双向丝杠(6)穿设在滑环(8)的内部，所述限位器(4)的顶部设置有滑槽(16)；

所述滑动板(7)的顶部固定连接有连接板(14)，且连接板(14)的一端穿设在滑槽(16)的内部，所述连接板(14)的顶端固定连接有限位板(15)。

2.根据权利要求1所述的一种弯梁摩托车整车包装铁架，其特征在于：所述双向丝杠(6)的外壁环绕安装有第一齿轮(9)，限位器(4)的内壁设置有支撑架(10)，支撑架(10)的内壁穿设有转动杆(11)，转动杆(11)的一端固定连接有第二齿轮(12)，且第二齿轮(12)与第一齿轮(9)相啮合，限位器(4)的内壁设置有驱动电机(13)，且转动杆(11)的一端与驱动电机(13)的输出端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种弯梁摩托车整车包装铁架，其特征在于：所述限位板(15)的顶部固定连接有限位环(17)。

4.根据权利要求1所述的一种弯梁摩托车整车包装铁架，其特征在于：所述铁架本体(1)的顶部设置有四组架体(18)，架体(18)的内壁设置有风机(19)。

5.根据权利要求4所述的一种弯梁摩托车整车包装铁架，其特征在于：所述风机(19)的输出端密封连接有输送管(20)。

6.根据权利要求4或5所述的一种弯梁摩托车整车包装铁架，其特征在于：所述铁架本体(1)的内壁设置有四组与架体(18)相对应的凹型槽(21)，凹型槽(21)的内壁固定连接有通风槽(22)，且输送管(20)的一端与通风槽(22)的输入端相连接。

7.根据权利要求6所述的一种弯梁摩托车整车包装铁架，其特征在于：所述通风槽(22)的底部设置有喷气头(23)，且喷气头(23)的底端呈长方形。