CN220199275U - 悬挂连接架以及轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬挂连接架以及轨道交通系统，悬挂连接架包括摆动架，所述摆动架包括连接架和连接于连接架的弹性梁，弹性梁的两端分别可转动的连接有连接座，连接座用于连接轿厢；本悬挂连接架，不仅可以起到连接轨道车与轿厢的作用，而且还具有竖直缓冲和减震的作用，在使用时，不仅装配和检修更方便，而且不会占用轿厢的内部空间，可以提高轿厢的空间利用率，并可以尽量降低减震噪音对轿厢内人员的影响，此外，本悬挂连接架还具有结构更简单、成本更低廉、性能更稳定等特点。

Description

悬挂连接架以及轨道交通系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种悬挂连接架以及轨道交通系统。

背景技术

悬挂式轨道交通系统通常包括轨道、轨道车(或称为机车)以及悬挂式轿厢，轨道车设置于轨道，并沿轨道运行，悬挂式轿厢通常悬挂于轨道车，并位于轨道的下方，使得悬挂式轿厢可以在机车的带动下沿轨道运行。而为了防止轿厢与轨道发生碰撞和干涉等问题，现有技术通常会在轨道车与轿厢之间配置悬挂连接架，悬挂连接架的上端连接于轨道车，悬挂连接架的下端连接于轿厢，使得轨道车可以通过悬挂连接架悬挂下方的轿厢，且能确保轿厢与上方的轨道之间具有满足设计要求的间距。

为提高悬挂式轿厢的舒适性，现有技术通常会为轿厢配置沿竖直方向的竖直减震机构，以便利用竖直减震机构对轿厢的竖直方向进行缓冲和减震。例如，中国专利CN211442284U公开的一种悬挂式轿厢、中国专利CN210133793U公开的一种用于悬挂式轿厢的减震机构及悬挂式轿厢等，都配置了竖直减震机构，但是，现有技术中，竖直减震机构通常都配置于悬挂连接架与轿厢之间，使得竖直减震机构通常只能设置在轿厢内，不仅会占用轿厢内有限的空间，而且由于竖直减震机构的减震过程通常会产生一些噪音，布置于轿厢内还会影响轿厢内乘客的乘坐体验；此外，现有的竖直减震机构通常都采用配置多个弹簧减震器来实现减震效果，不仅所需的弹簧减震器较多，而且需要分散安装，因此还存在成本高、装配和检修不便的问题，亟待解决。

发明内容

本实用新型第一方面要解决现有竖直减震机构会占用轿厢内部空间，导致空间利用率低，且存在装配和检修不便的问题，提供了一种可以实现竖直方向减震的悬挂连接架，有效解决该技术问题，主要构思为：

一种悬挂连接架，包括摆动架，所述摆动架包括连接架和连接于连接架的弹性梁，弹性梁的两端分别可转动的连接有连接座，连接座用于连接轿厢。在本方案中，通过配置连接架，以便利用连接架连接上方的轨道车，通过配置连接座，以便利用连接座连接下方的轿厢，而通过在连接架于连接座之间配置弹性梁，并将连接架连接于弹性梁、连接座连接于弹性梁，使得连接座所承受的竖直方向载荷可以通过弹性梁传递到连接架，弹性梁不仅起到承载、传力的作用，而且弹性梁还可以起到缓冲和减震的作用，以便对轿厢起到竖直缓冲和减震的效果。相较于现有的悬挂连接架，本悬挂连接架不仅可以起到连接轨道车与轿厢的作用，而且还具有竖直缓冲和减震的作用，在使用时，将本悬挂连接架安装于轿厢顶部之上即可，不仅装配和检修更方便，而且不会占用轿厢的内部空间，可以提高轿厢的空间利用率，且用于起缓冲和减震作用的弹性梁配置于轿厢之外，位于远离轿厢的位置处，即使弹性梁在减震过程中会产生一些噪音，也可以尽量减小对轿厢内人员的影响，此外，相较于配置多个弹簧减震器进行减震，本悬挂连接架还具有结构更简单、成本更低廉、性能更稳定等特点。

优选的，所述弹性梁采用的是钢板弹簧。以便利用钢板弹簧对轿厢起到缓冲和减震的作用。

为解决提高弹性梁使用寿命的问题，进一步的，弹性梁的至少一端还设置有中间连接件，所述中间连接件的一端可转动的连接于弹性梁，另一端可转动的连接于所对应的连接座。通过在悬挂连接架的至少一侧配置中间连接件，使得弹性梁、中间连接件以及连接座三者可以形成三角形结构，使得弹性梁的弹性变形过程不受悬挂连接架的限制和约束，从而可以改善弹性梁的受力，有利于延长弹性梁的使用寿命。

本实用新型第二方面要解决提高弹性梁稳定性的问题，进一步的，所述摆动架还包括横梁，连接架连接于横梁，弹性梁位于横梁的上方，并固定于连接架和/或横梁。通过配置横梁，并将横梁连接于连接架，使得横梁与连接架可以同步动作；同时将弹性梁设置于横梁的上方，并将之固定于连接架和/或横梁，横梁可以加强对弹性梁的支撑，也可以起到限制弹性梁向下动作幅度的作用，从而可以提高弹性梁的稳定性。

优选的，弹性梁夹紧于连接架于横梁之间。既便于更牢靠的固定弹性梁，又可以有效提高弹性梁的稳定性。

为解决防止在偏载作用下弹性梁相对于连接架或横梁发生相对移动的问题，进一步的，所述弹性梁设置有第一定位结构，横梁和/或连接架设置有适配第一定位结构的第二定位结构，通过第一定位结构与第二定位结构的配合约束弹性梁。在本方案中，通过配置第一定位结构和第二定位结构，不仅便于定位和装配弹性梁，有利于提高弹性梁的安装精度，而且可以利用第一定位结构与第二定位结构的配合约束弹性梁，可以有效防止弹性梁在偏载作用下相对于连接架或横梁发生相对移动。

优选的，所述横梁采用槽钢，弹性梁的至少部分结构设置于槽钢的槽内。

优选的，连接架与横梁形成T形结构，弹性梁的两端分别延伸出横梁的两端。有利于简化整个悬挂连接架的结构。

进一步的，所述摆动架还包括用于限制弹性梁向上动作幅度的上限位结构。在本方案中，通过配置上限位结构，可以有效限制弹性梁向上动作的幅度，从而可以有效防止弹性梁在外力的作用下向上过渡变形而出现碰撞或干涉等问题。

本实用新型第三方面要解决便于调校弹性梁的问题，进一步的，所述上限位结构设置有可相对于横梁移动的调节机构，调节机构位于弹性梁的上方，调节机构用于向下挤压弹性梁，以调节弹性梁的初始位置。在本方案中，通过配置调节机构，并将调节机构配置为可以相对于横梁移动，使得在使用时，可以利用调节机构向下挤压弹性梁，以便调节弹性梁的初始位置，从而可以调节弹性梁的初始弹力，进而可以达到调校弹性梁的目的，使得弹性梁只有在达到所设计的载荷时才会相对于横梁发生弹性变形。

优选的，所述上限位结构固定于所述横梁。有利于简化结构和改善受力。

优选的，所述调节机构包括调节部件以及设置于上限位结构的螺纹孔，所述调节部件包括调节螺杆，调节螺杆构造有适配螺纹孔的外螺纹，调节部件通过螺杆与螺纹孔的配合螺纹连接于上限位结构，且调节部件的下端对应弹性梁。通过配置该调节机构，以便利用该调节机构方便的调校弹性梁。

本实用新型第四方面要解决使用过程中连接座向上动作幅度过大而导致出现碰撞或干涉的问题，进一步的，所述连接座构造有适配横梁的下限位部，下限位部延伸到横梁的下方，并与横梁形成限位配合，通过下限位部与横梁的配合限制连接座向上动作的幅度。在本方案中，通过配置下限位部，并使得下限位部可以与横梁形成限位配合，从而可以利用下限位部与横梁的配合限制连接座向上动作的幅度，达到防止连接座向上动作幅度过大而导致出现碰撞或干涉的目的。

进一步的，所述下限位部与横梁之间还设置有用于减震的减震部件。以便利用减震部件为轿厢沿竖直方向的动作起到缓冲和减震的作用。

本实用新型第五方面要解决提高轨道车稳定性的问题，进一步的，还包括连接头，所述连接架可摆动的连接于连接头，连接头用于悬挂摆动架。通过配置连接头，并将连接架可摆动的连接于连接头，使得摆动架和连接于摆动架的轿厢可以在横向载荷的作用下相对于连接头和上方的轨道车摆动，使得横向载荷不会直接作用到上方的轨道车，从而可以有效改善轨道车的受力情况，提高轨道车在横向载荷作用下的稳定性。

一种轨道交通系统，包括轨道车、轿厢以及所述悬挂连接架，所述轿厢通过所述悬挂连接架悬挂于轨道车的下方。悬挂连接架对轿厢起到悬挂和减震的作用。

与现有技术相比，使用本实用新型提供的一种悬挂连接架以及轨道交通系统，不仅可以起到连接轨道车与轿厢的作用，而且还具有竖直缓冲和减震的作用，在使用时，不仅装配和检修更方便，而且不会占用轿厢的内部空间，可以提高轿厢的空间利用率，并可以尽量降低减震噪音对轿厢内人员的影响，此外，本悬挂连接架还具有结构更简单、成本更低廉、性能更稳定等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的第一种悬挂连接架的主视图。

图2为本实用新型实施例1提供的第二种悬挂连接架的三维结构示意图。

图3为图2的主视图。

图4为利用图2所示的悬挂连接架悬挂轿厢时的示意图。

图5为本实用新型实施例2提供的一种悬挂连接架的三维结构示意图之一。

图6为图5的主视图。

图7为本实用新型实施例2提供的一种悬挂连接架的三维结构示意图之二。

图8为本实用新型实施例3提供的一种悬挂连接架的三维结构示意图。

图9为本实用新型实施例4提供的一种悬挂连接架的三维结构示意图。

图10为本实用新型实施例5提供的一种轨道交通系统的三维结构示意图，其中，带箭头的虚线代表轨道车的移动方向。

图中标记说明

悬挂连接架1、连接头11、第一连接部111、连接架12、弹性梁13、第一定位结构131、连接座14、第二连接部141、下限位部142、减震部件15、中间连接件16、横梁17、第二定位结构171、上限位结构18

铰接轴2

螺栓31、螺母32

调节机构4、螺纹孔41、调节螺杆42

轨道车5

轿厢6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例中提供了一种悬挂连接架，包括摆动架，所述摆动架包括连接架12和弹性梁13，连接架12的下端可以连接于弹性梁13的中间位置处，如图1所示，当然，连接架12的下端也可以对称连接于弹性梁13中间的两侧。

在本实施例中，弹性梁13可以采用现有技术中具有弹性的梁，而在本实施例中，如图1及图2所示，弹性梁13采用的是钢板弹簧，钢板弹簧的两端分别向上翘起，如图1所示。在实施时，钢板弹簧可以是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的弹簧片组合而成，弹簧片的数目可以是两个、三个或多个，弹簧片具有较好的回弹性和耐久性，使得钢板弹簧可以在载荷的作用下发生弹性弯曲变形，以便利用钢板弹簧对轿厢6起到缓冲和减震的作用。

为便于连接于轿厢6，如图1及图2所示，在本实施例中，弹性梁13的两端分别可转动的连接有连接座14，连接座14主要用于连接轿厢6。在实施时，弹性梁13与连接座14可以通过铰接结构实现可转动连接，所述铰接结构包括铰接孔和适配铰接孔的铰接轴2，例如，如图1及图2所示，连接座14构造有铰接孔，同时弹性梁13的端部也构造有铰接孔，在各铰接孔中依次插入铰接轴2，并利用开口销锁紧铰接轴2的两端即可。

在实施时，连接座14可以焊接或铆接于下方的轿厢6，在本实施例中，连接座14还构造有第二连接部141，使得连接座14可以通过第二连接部141方便的连接于轿厢6，在实施时，第二连接部141可以是构造于连接座14的孔或轴，且连接座14的下端可以构造为装配平面，所述第二连接部141可以构造于该装配平面，在装配时，可以利用装配平面抵靠轿厢6的顶部，并可以通过适配孔或轴的紧固件将连接座14可拆卸的连接于轿厢6，实现本悬挂连接架1与轿厢6的牢靠连接。

在实施时，连接架12的上端可以固定连接于上方的轨道车5，例如，连接架12可以焊接或铆接于轨道车5的车架。当然，在实施时，连接架12的上端也可以构造第一连接部111，以便通过第一连接部111将连接架12方便的连接于轨道车5，所述第一连接部111可以是构造于连接架12的孔或轴，在装配时，可以利用适配第一连接部111的紧固件将连接架12可拆卸的连接于上方的轨道车5，以便稳定的悬挂下方的轿厢6。

在实施时，如果将本悬挂连接架1的两个连接座14都固定安装于轿厢6的顶部，在使用过程中，两个连接座14之间的间距固定不变，但是由于承载的不同，弹性梁13的长度也存在差异，因此，在更完善的方案中，弹性梁13的至少一端还设置有中间连接件16，所述中间连接件16的一端可转动的连接于弹性梁13，另一端可转动的连接于所对应的连接座14。在实施时，可以通过现有的铰接结构实现可转动连接，这里不再赘述。在一种实施方式中，弹性梁13的一端设置有中间连接件16，所述中间连接件16的一端可转动的连接于弹性梁13，另一端可转动的连接于其中一个连接座14，而弹性梁13的另一端可转动的连接于另一个连接座14，如图2、图3及图4所示，此时，使得弹性梁13、中间连接件16以及连接座14三者可以形成三角形结构，使得弹性梁13的弹性变形过程不受连接座14的限制和约束，从而可以改善弹性梁13的受力，有利于延长弹性梁13的使用寿命。在另一种实施方式中，弹性梁13的一端设置有中间连接件16，所述中间连接件16的一端可转动的连接于弹性梁13，另一端可转动的连接于其中一个连接座14，而弹性梁13的另一端可转动的连接有另一个中间连接件16，该中间连接件16可转动的连接另一个连接座14，此时，使得弹性梁13、两个中间连接件16以及连接座14可以形成四边形结构，使得弹性梁13的弹性变形过程不受连接座14的限制和约束，从而可以改善弹性梁13的受力，有利于延长弹性梁13的使用寿命。

如图4所示，在本实施例中，通过配置连接架12，以便利用连接架12连接上方的轨道车5，通过配置连接座14，以便利用连接座14连接下方的轿厢6，而通过在连接架12于连接座14之间配置弹性梁13，并将连接架12连接于弹性梁13、连接座14连接于弹性梁13，使得连接座14所承受的竖直方向载荷可以通过弹性梁13传递到连接架12，弹性梁13不仅起到承载、传力的作用，而且弹性梁13还可以起到缓冲和减震的作用，以便对轿厢6起到竖直缓冲和减震的效果。

与现有的悬挂连接架1相比，本悬挂连接架1不仅可以起到连接轨道车5与轿厢6的作用，而且还具有竖直缓冲和减震的作用，在使用时，将本悬挂连接架1安装于轿厢6顶部之上即可，不仅装配和检修更方便，而且不会占用轿厢6的内部空间，可以提高轿厢6的空间利用率，且用于起缓冲和减震作用的弹性梁13配置于轿厢6之外，位于远离轿厢6的位置处，即使弹性梁13在减震过程中会产生一些噪音，也可以尽量减小对轿厢6内人员的影响，有利于轿厢6更舒适。

实施例2

为提高弹性梁13的稳定性，本实施例2与上述实施例1的主要区别在于，本实施例所提供悬挂连接架1中，所述摆动架还包括横梁17，连接架12连接于横梁17，弹性梁13位于横梁17的上方，并固定于连接架12和/或横梁17，横梁17的长度方向与弹性梁13的长度方向一致，如图5及图6所示。在本实施例中，通过配置横梁17，并将横梁17连接于连接架12，使得横梁17与连接架12可以同步动作；同时将弹性梁13设置于横梁17的上方，并将之固定于连接架12和/或横梁17，横梁17可以加强对弹性梁13的支撑，也可以起到限制弹性梁13向下动作幅度的作用，从而可以提高弹性梁13的稳定性。

在实施时，可以将弹性梁13的中部固定于横梁17，也可以将弹性梁13的中部固定于连接架12，在本实施例中，如图5及图6所示，连接架12的下端抵靠于弹性梁13的中部，横梁17设置于弹性梁13的下方，并抵靠于弹性梁13，连接架12通过至少两根螺栓31连接于下方的横梁17，使得弹性梁13可以夹紧于连接架12于横梁17之间，如图5及图6所示，既便于更牢靠的固定弹性梁13，又可以有效提高弹性梁13的稳定性。在实施时，连接架12与横梁17可以形成T形结构或类似结构，弹性梁13的两端可以分别延伸出横梁17的两端，如图5及图6所示，有利于简化整个悬挂连接架1的结构。

在更完善的方案中，弹性梁13设置有第一定位结构131，横梁17和/或连接架12设置有适配第一定位结构131的第二定位结构171，通过配置第一定位结构131和第二定位结构171，不仅便于定位和装配弹性梁13，有利于提高弹性梁13的安装精度，而且可以利用第一定位结构131与第二定位结构171的配合约束弹性梁13，可以有效防止弹性梁13在偏载作用下相对于连接架12或横梁17发生相对移动。在实施时，所述第一定位结构131可以是设置于弹性梁13的定位柱，如图7所示，所述第二定位结构171可以是设置于横梁17或连接架12的定位孔，定位孔适配定位柱，使得定位柱可以插入定位孔，达到定位和限位约束弹性梁13的作用。当然，第一定位结构131也可以是设置于弹性梁13的定位孔，所述第二定位结构171可以是设置于横梁17或连接架12的定位柱，也能实现相同的技术效果。

在实施时，横梁17可以采用现有技术中常用的梁，如实心方梁、空心矩管等，作为举例，在本实施例中，横梁17采用的是槽钢，且弹性梁13的至少部分结构设置于槽钢的槽内，如图5所示，至少弹性梁13的中部可以位于槽钢的槽内，弹性梁13的两端可以向上翘起而延伸出槽钢，如图5及图6所示，也可以从槽钢的端部延伸出槽钢。

在更完善的方案中，摆动架还包括用于限制弹性梁13向上动作幅度的上限位结构18，以便通过配置上限位结构18限制弹性梁13向上动作的幅度，从而可以有效防止弹性梁13在外力的作用下向上过渡变形而出现碰撞或干涉等问题。在实施时，所述上限位结构18可以固定于连接架12，也可以固定于横梁17，如图5所示，有利于简化结构和改善受力。上限位结构18设置于弹性梁13向上动作的路径上即可，以便通过阻挡弹性梁13的方式达到限位的作用，因此，可以不对上限位结构18的具体结构进行限制，作为举例，如图5所示，在本实施例中，上限位结构18构造为门形结构，上限位结构18连接于横梁17，并横跨横梁17，以便将弹性梁13限制于上限位结构18与横梁17之间，如图5所示。

在本实施例中，连接座14可以设置于横梁17的端部之外，如图6所示，以免二者发生干涉，而在更完善的方案中，所述连接座14构造有适配横梁17的下限位部142，下限位部142延伸到横梁17的下方，并与横梁17形成限位配合，如图5-图7所示，从而可以利用下限位部142与横梁17的配合限制连接座14向上动作的幅度，达到防止连接座14向上动作幅度过大而导致出现碰撞或干涉的目的。更进一步的，下限位部142与横梁17之间还设置有用于减震的减震部件15，所述减震部件15可以是减震阻尼、橡胶块、胶垫等，既可以防止横梁17与连接座14或轿厢6发生刚性碰撞，又可以利用减震部件15为轿厢6沿竖直方向的动作起到缓冲和减震的作用。

在实施时，减震部件15可以固定于下限位部142，如图5及图6所示，也可以固定于横梁17，还可以在下限位部142和横梁17同时配置减震部件15。

可以理解，本实施例所提供的悬挂连接架1的其余结构可以与实施例1相同，这里不再赘述。

实施例3

为便于调校弹性梁13，本实施例3与上述实施例2的主要区别在于，本实施例所提供悬挂连接架1中，所述上限位结构18设置有可相对于横梁17移动的调节机构4，如图8所示，调节机构4位于弹性梁13的上方，使得在使用时，可以利用调节机构4向下挤压弹性梁13，以便调节弹性梁13的初始位置，从而可以调节弹性梁13的初始弹力，进而可以达到调校弹性梁13的目的，使得弹性梁13只有在达到所设计的载荷时才会相对于横梁17发生弹性变形，有利于提高轿厢6的稳定性。

调节机构4具有多种实施方式，例如，所述调节机构4可以是气缸，气缸固定于上限位结构18，并对应下方的弹性梁13，以便通过气缸的伸缩来改变限位位置，从而达到调校弹性梁13初始位置的目的。可以理解，调节机构4也可以采用液压缸或伸缩电缸等，也能实现相同的技术效果。为简化结构和提高可靠性，在本实施例中，所述调节机构4包括调节部件以及设置于上限位结构18的螺纹孔41，所述调节部件包括调节螺杆42，调节螺杆42构造有适配螺纹孔41的外螺纹，调节部件可以通过螺杆与螺纹孔41的配合螺纹连接于上限位结构18，如图8所示，且调节部件的下端对应弹性梁13，以便通过转动调节部件的方式实现调节螺杆42的伸缩，从而可以通过调节螺杆42的伸缩来调节对弹性梁13的限位位置，从而可以达到更稳定、可靠调校弹性梁13初始位置的目的。

可以理解，本实施例所提供的悬挂连接架1的其余结构可以与实施例2相同，这里不再赘述。

实施例4

为提高轨道车5的稳定性，本实施例4与上述实施例1或实施例2或实施例3的主要区别在于，本实施例所提供悬挂连接架1中，还包括连接头11，如图9所示，所述连接架12可摆动的连接于连接头11。在装配时，连接头11可以固定于轨道车5，以便利用连接头11悬挂摆动架，而轿厢6连接于摆动架，使得摆动架和连接于摆动架的轿厢6可以在横向载荷(如横向风等)的作用下相对于连接头11和上方的轨道车5摆动，使得横向载荷不会直接作用到上方的轨道车5，从而可以有效改善轨道车5的受力情况，提高轨道车5在横向载荷作用下的稳定性。

在实施时，连接架12可以通过现有的铰接结构连接于连接头11，以使得摆动架可以相对于连接头11摆动，例如，连接头11的两侧分别构造有铰接孔，两个铰接孔相对，且两个铰接孔之间具有间隙，连接架12的上端构造有铰接孔，且连接架12的上端插于所述间隙内，使得连接架12的铰接孔正对连接头11的铰接孔，而后将铰接轴2依次穿过各铰接孔即可实现铰接。在实施时，铰接轴2可以是轴或螺栓31或螺钉等。

在实施时，连接头11可以通过焊接或铆接等方式固定于轨道车5，在本实施例中，连接头11还构造有用于连接轨道车5的第一连接部111，如图9所示，第一连接部111可以是构造于连接头11的孔或轴，以便通过适配孔或轴的紧固件将连接头11可拆卸的连接于连接头11，以实现本悬挂连接架1与轨道车5的牢靠连接。

可以理解，本实施例所提供的悬挂连接架1的其余结构可以与实施例1或实施例2或实施例3相同，这里不再赘述。

实施例5

本实施例中提供了一种轨道交通系统，包括轨道车5和轿厢6，还包括上述悬挂连接架1，所述轿厢6可以通过所述悬挂连接架1悬挂于轨道车5的下方，以便利用悬挂连接架1对轿厢6起到悬挂和减震的作用。

更具体地，在装配时，轨道车5可以通过一组、两个或多组悬挂连接架1悬挂下方的轿厢6，且各悬挂连接架1的长度方向与轨道车5的移动方向相垂直。作为举例，轨道车5的车架通过两组悬挂连接架1悬挂下方的轿厢6，且两组悬挂连接架1相互平行，如图10所示，以便实现更牢靠的悬挂效果和更好的减震效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂连接架，其特征在于，包括摆动架，所述摆动架包括连接架和连接于连接架的弹性梁，弹性梁采用的是钢板弹簧，钢板弹簧是由若干片弹簧片组合而成，弹性梁的两端分别可转动的连接有连接座，连接座用于连接轿厢。

2.根据权利要求1所述的悬挂连接架，其特征在于，所述摆动架还包括横梁，连接架连接于横梁，弹性梁位于横梁的上方，并固定于连接架和/或横梁。

3.根据权利要求2所述的悬挂连接架，其特征在于，弹性梁夹紧于连接架于横梁之间；

和/或，所述弹性梁设置有第一定位结构，横梁和/或连接架设置有适配第一定位结构的第二定位结构，通过第一定位结构与第二定位结构的配合约束弹性梁；

和/或，所述横梁采用槽钢，弹性梁的至少部分结构设置于槽钢的槽内；

和/或，连接架与横梁形成T形结构，弹性梁的两端分别延伸出横梁的两端。

4.根据权利要求2所述的悬挂连接架，其特征在于，所述摆动架还包括用于限制弹性梁向上动作幅度的上限位结构。

5.根据权利要求4所述的悬挂连接架，其特征在于，所述上限位结构设置有可相对于横梁移动的调节机构，调节机构位于弹性梁的上方，调节机构用于向下挤压弹性梁，以调节弹性梁的初始位置。

6.根据权利要求5所述的悬挂连接架，其特征在于，上限位结构固定于所述横梁；

和/或，所述调节机构包括调节部件以及设置于上限位结构的螺纹孔，所述调节部件包括调节螺杆，调节螺杆构造有适配螺纹孔的外螺纹，调节部件通过螺杆与螺纹孔的配合螺纹连接于上限位结构，且调节部件的下端对应弹性梁。

7.根据权利要求2所述的悬挂连接架，其特征在于，所述连接座构造有适配横梁的下限位部，下限位部延伸到横梁的下方，并与横梁形成限位配合，通过下限位部与横梁的配合限制连接座向上动作的幅度。

8.根据权利要求7所述的悬挂连接架，其特征在于，所述下限位部与横梁之间还设置有用于减震的减震部件。

9.根据权利要求1-8任一所述的悬挂连接架，其特征在于，弹性梁的至少一端还设置有中间连接件，所述中间连接件的一端可转动的连接于弹性梁，另一端可转动的连接于所对应的连接座；

和/或，还包括连接头，所述连接架可摆动的连接于连接头，连接头用于悬挂摆动架。

10.一种轨道交通系统，包括轨道车和轿厢，其特征在于，还包括权利要求1-9任一所述的悬挂连接架，所述轿厢通过所述悬挂连接架悬挂于轨道车的下方。