CN220199220U - 一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，包括：隔热垫本体、定位块、第一连接杆和隔热层，所述隔热垫本体一侧连接有隔音棉板，所述隔热垫本体另一侧连接有安装板。该具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，通过将隔热垫本体一侧的定位块与安装板一侧的连接槽进行对接，当定位块两侧第一卡块与第二卡块的斜面接触到安装板时，第一卡块与第二卡块会进行移动，第一卡块与第二卡块移动时会对一侧的弹簧进行挤压，使其进行收缩，当第一卡块与第二卡块接触到安装板内部的卡槽时，弹簧会进行复位，推动第一卡块与第二卡块移动与安装板进行卡合，完成对隔热垫本体的安装，如此通过上述操作可便于对隔热垫进行安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及隔热垫技术领域，具体为一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫。
背景技术
随着汽车高性能化、低排放和低油耗等发展，涡轮增压器的使用应用越为普及，较多车型将涡轮增压器布置在靠近座舱端，且由于布置空间原因，顶置空滤，导致发动机的热源和声源距离座舱较近，且流场较差，前围辐射的热量和噪音较高。现为了提高驾乘舒适性，要求减小热量和噪音对车内环境的影响。在发动机上方设有吸音隔热垫对发动机的声音和热量进行隔绝，提高驾驶的舒适性。隔热垫不仅制造成本较低，还能有效的汽车发动机的热量噪音进行隔绝。
在对汽车发动机的高温噪音进行隔绝时，会使用到隔热垫，通过将隔热垫安装在发动机的上方，可有效的进行隔热隔音处理，现有的发动机隔热垫在安装时，一般都是通过胶水将隔热垫安装固定到发动机的顶部，这种安装方式在拆卸时并不方便，拆除隔热垫后还会在汽车上留下胶水的痕迹。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，以解决上述背景技术提出的现有的发动机舱隔热垫不便于进行安装的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，包括：隔热垫本体、定位块、第一连接杆和隔热层，所述隔热垫本体一侧连接有隔音棉板，所述隔热垫本体另一侧连接有安装板；
所述定位块外侧与隔热垫本体粘接固定，所述定位块内部通过滑块贯穿连接有推块。
优选的，所述推块一侧粘接固定有推杆，所述推块远离推杆的一侧开设有“V”型槽口，所述推块槽口的一侧连接有第一卡块。
优选的，所述第一卡块内部开设有与推块相匹配的第一斜槽，所述第一卡块一侧连接有弹簧，所述弹簧一侧连接有第二卡块。
优选的，所述第二卡块内部与推块相连接，所述第二卡块内部开设有与推块相匹配的第二斜槽。
优选的，所述第一卡块与第二卡块均通过滑块与安装板相连接，所述第一卡块与第二卡块一侧均与安装板相连接。
优选的，所述第一连接杆一侧与隔音棉板粘接固定，所述第一连接杆另一侧粘接固定有第一凸头，所述第一连接杆与第一凸头的外侧均与隔热垫本体相连接。
优选的，所述隔热垫本体内部开设有与第一凸头相匹配的第一凹槽，所述第一连接杆与隔热垫本体的内部均贯穿连接有第二连接杆。
优选的，所述第二连接杆一端粘接固定有第二凸头，所述第二凸头外侧与隔热垫本体相连接，所述隔热垫本体靠近第一连接杆的一侧开设有锥形槽。
优选的，所述隔热层一侧与隔热垫本体相连接，所述隔热层另一侧连接有防腐层。
优选的，所述防腐层一侧连接有耐磨层。
与现有技术相比，该具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫的有益效果是：将隔热垫本体一侧的定位块与安装板一侧的连接槽进行对接，当定位块两侧第一卡块与第二卡块的斜面接触到安装板时，第一卡块与第二卡块会进行移动，第一卡块与第二卡块移动时会对一侧的弹簧进行挤压，使其进行收缩，当第一卡块与第二卡块接触到安装板内部的卡槽时，弹簧会进行复位，推动第一卡块与第二卡块移动与安装板进行卡合，完成对隔热垫本体的安装，如此通过上述操作可便于对隔热垫进行安装。
1.在对汽车发动机的高温噪音进行隔绝时，会使用到隔热垫，通过将隔热垫安装在发动机的上方，可有效的进行隔热隔音处理，在对隔热垫本体进行安装时，通过将隔热垫本体一侧的定位块与安装板一侧的连接槽进行对接，当定位块两侧第一卡块与第二卡块的斜面接触到安装板时，第一卡块与第二卡块会进行移动，第一卡块与第二卡块移动时会对一侧的弹簧进行挤压，使其进行收缩，当第一卡块与第二卡块接触到安装板内部的卡槽时，弹簧会进行复位，推动第一卡块与第二卡块移动与安装板进行卡合，完成对隔热垫本体的安装，如此通过上述操作可便于对隔热垫进行安装。
2.在对汽车发动机的高温噪音进行隔绝时，会使用到隔热垫，通过将隔热垫安装在发动机的上方，可有效的进行隔热隔音处理，隔热垫为了隔绝发动机的噪音，会在内部安装隔音棉板，当隔音棉板或是隔热垫本体发生破损时，为了减少更换成本，可将破损的那一部分进行更换，通过拉动第二连接杆，第二连接杆会带动第二凸头进行移动，第二凸头移动接触到隔热垫本体时会发生形变，当第二凸头脱离与隔热垫本体的内部后，通过拉动隔音棉板，隔音棉板可产生形变，拉动第一连接杆进行移动，第一连接杆会拉动第一凸头脱离与隔热垫本体的接触，此时可将隔音棉板与隔热垫本体进行分离，对破损部分进行更换，如此通过上述操作可便于对隔热垫本体或是隔音棉板进行更换。
3.在对汽车发动机的高温噪音进行隔绝时，会使用到隔热垫，通过将隔热垫安装在发动机的上方，可有效的进行隔热隔音处理，通过在隔热垫本体的一侧设置隔热层，可有效对温度进行隔绝，隔热层可对发动机产生的温度进行隔绝，通过在隔热层的一侧设置防腐层，可防止发动机内部的环境对隔热垫本体造成腐蚀，通过在隔热垫本体的一侧设置耐磨层，可提高隔热垫本体的耐磨性，如此通过上述操作可便于提高隔热垫本体的使用性能，延长隔热垫本体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型主视示意图；
图2为本实用新型俯视剖面示意图；
图3为本实用新型定位块俯视剖面示意图；
图4为本实用新型连接杆俯视剖面示意图；
图5为本实用新型防腐层示意图。
图中：1、隔热垫本体；2、隔音棉板；3、安装板；4、定位块；5、推块；6、推杆；7、第一卡块；8、第一斜槽；9、弹簧；10、第二卡块；11、第二斜槽；12、第一连接杆；13、第一凸头；14、第一凹槽；15、第二连接杆；16、第二凸头；17、第二凹槽；18、锥形槽；19、隔热层；20、防腐层；21、耐磨层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，包括：隔热垫本体1、定位块4、第一连接杆12和隔热层19，隔热垫本体1一侧连接有隔音棉板2，隔热垫本体1另一侧连接有安装板3；
定位块4外侧与隔热垫本体1粘接固定，定位块4内部通过滑块贯穿连接有推块5；推块5一侧粘接固定有推杆6，推块5远离推杆6的一侧开设有“V”型槽口，推块5槽口的一侧连接有第一卡块7；第一卡块7内部开设有与推块5相匹配的第一斜槽8，第一卡块7一侧连接有弹簧9，弹簧9一侧连接有第二卡块10；第二卡块10内部与推块5相连接，第二卡块10内部开设有与推块5相匹配的第二斜槽11；第一卡块7与第二卡块10均通过滑块与安装板3相连接，第一卡块7与第二卡块10一侧均与安装板3相连接，第一卡块7、第二卡块10与弹簧9构成弹性伸缩结构，推块5通过滑块与定位块4构成滑动结构。
具体实施时，在对汽车发动机的高温噪音进行隔绝时，会使用到隔热垫，通过将隔热垫安装在发动机的上方，可有效的进行隔热隔音处理，在对隔热垫本体1进行安装时，通过将隔热垫本体1一侧的定位块4与安装板3一侧的连接槽进行对接，当定位块4两侧第一卡块7与第二卡块10的斜面接触到安装板3时，第一卡块7与第二卡块10会进行移动，第一卡块7与第二卡块10移动时会对一侧的弹簧9进行挤压，使其进行收缩，当第一卡块7与第二卡块10接触到安装板3内部的卡槽时，弹簧9会进行复位，推动第一卡块7与第二卡块10移动与安装板3进行卡合，完成对隔热垫本体1的安装；
当需要将隔热垫本体1拆除时，通过按压推杆6，推杆6移动时候会通过一侧的“V”形槽口对第一斜槽8与第二斜槽11进行挤压，使第一卡块7与第二卡块10进行移动，第一卡块7与第二卡块10移动时会对一侧的弹簧9进行挤压收缩，当第一卡块7与第二卡块10脱离与安装板3的接触后，可将隔热垫本体1与安装板3进行分离，对隔热垫本体1进行拆除维护，如此通过上述操作可便于对隔热垫进行安装。
请参阅图1、图2和图4，第一连接杆12一侧与隔音棉板2粘接固定，第一连接杆12另一侧粘接固定有第一凸头13，第一连接杆12与第一凸头13的外侧均与隔热垫本体1相连接；隔热垫本体1内部开设有与第一凸头13相匹配的第一凹槽14，第一连接杆12与隔热垫本体1的内部均贯穿连接有第二连接杆15；第二连接杆15一端粘接固定有第二凸头16，第二凸头16外侧与隔热垫本体1相连接，隔热垫本体1靠近第一连接杆12的一侧开设有锥形槽18，隔热垫本体1、第一凸头13与第一凹槽14构成卡合结构，第一凸头13与第二凸头16的外形均为圆形。
具体实施时，在对汽车发动机的高温噪音进行隔绝时，会使用到隔热垫，通过将隔热垫安装在发动机的上方，可有效的进行隔热隔音处理，隔热垫为了隔绝发动机的噪音，会在内部安装隔音棉板2，当隔音棉板2或是隔热垫本体1发生破损时，为了减少更换成本，可将破损的那一部分进行更换，通过拉动第二连接杆15，第二连接杆15会带动第二凸头16进行移动，第二凸头16移动接触到隔热垫本体1时会发生形变，当第二凸头16脱离与隔热垫本体1的内部后，通过拉动隔音棉板2，隔音棉板2可产生形变，拉动第一连接杆12进行移动，第一连接杆12会拉动第一凸头13脱离与隔热垫本体1的接触，此时可将隔音棉板2与隔热垫本体1进行分离，对破损部分进行更换；
更换时通过将隔音棉板2一侧的第一凸头13与锥形槽18进行对接，锥形槽18可更方便第一凸头13进入，当第一凸头13接触到第一凹槽14后形状会恢复，与之进行卡合，此时第一连接杆12内部的连接槽会与第二凸头16相对应，可插入第二连接杆15贯穿第一连接杆12，使第二凸头16与第二凹槽17进行卡合，完成对隔热垫本体1与隔音棉板2的连接，由于隔音棉板2为柔软的材质，所以可弯曲隔音棉板2发生形变，使隔音棉板2另一侧的第一凸头13与第一凹槽14进行卡合，如此通过上述操作可便于对隔热垫本体1或是隔音棉板2进行更换。
请参阅图5，隔热层19一侧与隔热垫本体1相连接，隔热层19另一侧连接有防腐层20；防腐层20一侧连接有耐磨层21，隔热层19的材质为聚氨酯泡沫，防腐层20的材质为硅橡胶涂层，防腐层20的材质为聚四氟乙烯。
具体实施时，在对汽车发动机的高温噪音进行隔绝时，会使用到隔热垫，通过将隔热垫安装在发动机的上方，可有效的进行隔热隔音处理，通过在隔热垫本体1的一侧设置隔热层19，隔热层19由聚氨酯泡沫制成，聚氨酯泡沫是保温材料中导热系数最低的，可有效对温度进行隔绝，隔热层19可对发动机产生的温度进行隔绝，通过在隔热层19的一侧设置防腐层20，防腐层20由硅橡胶涂层制成，硅橡胶涂层的耐化学腐蚀性能好，可对隔热垫本体1进行防腐保护，防止发动机内部的环境对隔热垫本体1造成腐蚀，通过在隔热垫本体1的一侧设置耐磨层21，耐磨层21由聚四氟乙烯制成，聚四氟乙烯具有耐介质和耐大气老化性能，摩擦数很小，可提高隔热垫本体1的耐磨性，如此通过上述操作可便于提高隔热垫本体1的使用性能，延长隔热垫本体1的使用寿命。
综上所述：在使用具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，首先将隔热垫本体1一侧的定位块4与安装板3一侧的连接槽进行对接，通过弹簧9与卡块可对隔热垫本体1进行安装，隔热垫本体1安装完成后可对发动机进行隔热隔音处理，这就是具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫的特点，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，包括：隔热垫本体(1)、定位块(4)、第一连接杆(12)和隔热层(19)，所述隔热垫本体(1)一侧连接有隔音棉板(2)，所述隔热垫本体(1)另一侧连接有安装板(3)，其特征在于；
所述定位块(4)外侧与隔热垫本体(1)粘接固定，所述定位块(4)内部通过滑块贯穿连接有推块(5)，所述推块(5)一侧粘接固定有推杆(6)，所述推块(5)远离推杆(6)的一侧开设有“V”型槽口，所述推块(5)槽口的一侧连接有第一卡块(7)，所述第一卡块(7)内部开设有与推块(5)相匹配的第一斜槽(8)，所述第一卡块(7)一侧连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)一侧连接有第二卡块(10)。
2.根据权利要求1所述的一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述第二卡块(10)内部与推块(5)相连接，所述第二卡块(10)内部开设有与推块(5)相匹配的第二斜槽(11)。
3.根据权利要求2所述的一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述第一卡块(7)与第二卡块(10)均通过滑块与安装板(3)相连接，所述第一卡块(7)与第二卡块(10)一侧均与安装板(3)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述第一连接杆(12)一侧与隔音棉板(2)粘接固定，所述第一连接杆(12)另一侧粘接固定有第一凸头(13)，所述第一连接杆(12)与第一凸头(13)的外侧均与隔热垫本体(1)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述隔热垫本体(1)内部开设有与第一凸头(13)相匹配的第一凹槽(14)，所述第一连接杆(12)与隔热垫本体(1)的内部均贯穿连接有第二连接杆(15)。
6.根据权利要求5所述的一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述第二连接杆(15)一端粘接固定有第二凸头(16)，所述第二凸头(16)外侧与隔热垫本体(1)相连接，所述隔热垫本体(1)靠近第一连接杆(12)的一侧开设有锥形槽(18)。
7.根据权利要求1所述的一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述隔热层(19)一侧与隔热垫本体(1)相连接，所述隔热层(19)另一侧连接有防腐层(20)。
8.根据权利要求7所述的一种具有抗腐蚀的发动机舱隔热垫，其特征在于：所述防腐层(20)一侧连接有耐磨层(21)。
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