CN220199062U - 一种发动机与变速箱的连接架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机与变速箱的连接架，包括第一连接横板和第二连接横板，所述第一连接横板和第二连接横板前端连接有固定板，后端设有固定连接尾板，所述固定板中心处设有变速箱连接孔，所述第一连接横板和第二连接横板与固定板和尾板形成的夹角外侧均设有耳板。本申请结构简单，便于安装，通过设置耳板便于快速固定于车架上，通过固定板、第一连接横板、第二连接横板、尾板一体成形结构确保架体稳定性好等优点。

Description

一种发动机与变速箱的连接架

技术领域

本实用新型涉及一种发动机与变速箱的连接技术领域，尤其为一种发动机与变速箱的连接架。

背景技术

目前，社会上的单缸发动机配备的变速箱、离合器，其中离合器不耐磨，经常损坏，需要更换其他的变速箱以及对应的离合器，亟需发动机与变速箱的连接架。

如授权公告号CN 2895758Y实用新型专利，公开了一种单缸发动机与变速箱的连接装置，将发动机和变速箱固定到同一个连接支架上,但是支架结构复杂、稳定性差、且不能适用不同规格的发动机，连接变速箱不牢固，因此亟需一种发动机与变速箱的连接架，来解决支架结构复杂、稳定性差、且不能适用不同规格的发动机、连接变速箱不牢固的连接架。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术中存在的不足，提供一种发动机与变速箱的连接架。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种发动机与变速箱的连接架，包括第一连接横板和第二连接横板，所述第一连接横板和第二连接横板前端连接有固定板，后端设有固定连接尾板，所述固定板中心处设有变速箱连接孔，所述第一连接横板和第二连接横板与固定板和尾板形成的夹角外侧均设有耳板。

进一步地，所述固定板、第一连接横板、第二连接横板和尾板为一体成型。

进一步地，所述固定板设置有若干个第一螺栓孔，第一螺栓孔位于变速箱连接孔外周边。

进一步地，所述固定板外侧设置有加固板，加固板设置有与变速箱连接孔相对应的加固板孔和与第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔。

进一步地，所述第一连接横板靠近固定板一端设置有若干个第三螺栓孔。

进一步地，所述第一连接横板和第二连接横板之间设置有固定连接的支撑板。

进一步地，所述支撑板和尾板分别与第一连接横板和第二连接横板连接的夹角上端面上均设置有若干个第四螺栓孔。

进一步地，所述第一连接横板和第二连接横板之间设置有固定连接的加强筋，加强筋位于支撑板和固定板之间。

进一步地，所述耳板上设有第五螺栓孔。

进一步地，所述第一连接横板和第二连接横板底部为切削部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单，便于安装，通过设置耳板便于快速固定于车架上，通过固定板、第一连接横板、第二连接横板、尾板一体成形结构确保架体稳定性好，通过设置变速箱连接孔方便有效连接，通过设置若干第三螺栓孔安拆发电机和油泵方便，通过设置若干第四螺栓孔，也可以适用不同的发动机，通过设置切削部节省材料等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的结构主视图。

在图中，1、固定板；2、变速箱连接孔；3、第一连接横板；4、第二连接横板；5、尾板；6、第一螺栓孔；7、加固板；8、支撑板；9、加强筋；10、耳板；11、切削部；12、第二螺栓孔；13、第三螺栓孔；14、第四螺栓孔；15、第五螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至3所示，一种发动机与变速箱的连接架，包括第一连接横板3和第二连接横板4，所述第一连接横板3和第二连接横板4前端连接有固定板1，后端设有固定连接尾板5，所述固定板1中心处设有变速箱连接孔2，方便有效连接，所述第一连接横板3和第二连接横板4与固定板1和尾板5形成的夹角外侧均设有耳板10，方便固定到车架上。

所述固定板1、第一连接横板3、第二连接横板4和尾板5为一体成型，使发动机与变速箱的连接架更加稳定。

所述固定板1设置有若干个第一螺栓孔6，第一螺栓孔6位于变速箱连接孔2外周边，使用螺栓连接更容易拆卸变速箱。

所述固定板1外侧设置有加固板7，加固板7设置有与变速箱连接孔2相对应的加固板孔和与第一螺栓孔6相对应的第二螺栓孔12，以此更好的固定变速箱。

所述第一连接横板3靠近固定板1一端设置有若干个第三螺栓孔13，第三螺栓孔13固定发电机座和油泵座，安拆方便。

所述第一连接横板3和第二连接横板4之间设置有固定连接的支撑板8，以此更好的支撑发动机。

所述支撑板8和尾板5分别与第一连接横板3和第二连接横板4连接的夹角上端面上均设置有若干个第四螺栓孔14，可以安装不同规格型号的发动机。

所述第一连接横板3和第二连接横板4之间设置有固定连接的加强筋9，加强筋9位于支撑板8和固定板1之间，以此加强发动机与变速箱的连接架稳定性。

所述耳板10上设有第五螺栓孔15，更方便的安装在车架上，也便于拆卸。

所述第一连接横板3和第二连接横板4底部为切削部11，以此节省材料。

本申请结构简单，便于安装，通过设置耳板10便于快速固定于车架上，通过固定板1、第一连接横板3、第二连接横板4、尾板5一体成形结构确保架体稳定性好，通过设置变速箱连接孔2方便有效连接，通过设置若干第三螺栓孔13安拆发电机和油泵方便，通过设置若干第四螺栓孔14，也可以适用不同的发动机，通过设置切削部11节省材料等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种发动机与变速箱的连接架，包括第一连接横板(3)和第二连接横板(4)，其特征在于：所述第一连接横板(3)和第二连接横板(4)前端连接有固定板(1)，后端设有固定连接尾板(5)，所述固定板(1)中心处设有变速箱连接孔(2)，所述第一连接横板(3)和第二连接横板(4)与固定板(1)和尾板(5)形成的夹角外侧均设有耳板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的连接架，其特征在于：所述固定板(1)、第一连接横板(3)、第二连接横板(4)和尾板(5)为一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的连接架，其特征在于：所述固定板(1)设置有若干个第一螺栓孔(6)，第一螺栓孔(6)位于变速箱连接孔(2)外周边。

4.根据权利要求3所述的一种发动机与变速箱的连接架，其特征在于：所述固定板(1)外侧设置有加固板(7)，加固板(7)设置有与变速箱连接孔(2)相对应的加固板孔和与第一螺栓孔(6)相对应的第二螺栓孔(12)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的连接架，其特征在于：所述第一连接横板(3)靠近固定板(1)一端设置有若干个第三螺栓孔(13)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的连接架，其特征在于：所述第一连接横板(3)和第二连接横板(4)之间设置有固定连接的支撑板(8)。

7.根据权利要求6所述的一种发动机与变速箱的连接架，其特征在于：所述支撑板(8)和尾板(5)分别与第一连接横板(3)和第二连接横板(4)连接的夹角上端面上均设置有若干个第四螺栓孔(14)。

8.根据权利要求7所述的一种发动机与变速箱的连接架，其特征在于：所述第一连接横板(3)和第二连接横板(4)之间设置有固定连接的加强筋(9)，加强筋(9)位于支撑板(8)和固定板(1)之间。

9.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的连接架，其特征在于：所述耳板(10)上设有第五螺栓孔(15)。

10.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的连接架，其特征在于：所述第一连接横板(3)和第二连接横板(4)底部为切削部(11)。