CN220183881U - 一种道路隔离墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于市政工程技术领域，尤其为一种道路隔离墩，包括移动球墩、固定球墩与对其进行安装的安装板，所述移动球墩底部设置有滑动块，所述固定球墩底部设置有固定块，所述安装板内部开设有连接腔，所述连接腔内腔顶部设置有连接架，所述连接架两侧均设置有压簧，所述安装板顶部设置有两个引导板；能够在指定车辆能够经过时，通过车辆行驶时车轮对引导板的挤压力，使得调节架长度增加，带动移动球墩滑动，使得两个移动球墩之间的距离增加，能够使得指定车辆自动通过两个移动球墩之间，在指定车辆通过后能够使移动球墩自动复位，对其他型号的车辆保持隔离，不用人工移动隔离墩，节约时间，且节省人力。

Description

一种道路隔离墩

技术领域

本实用新型属于市政工程技术领域，具体涉及一种道路隔离墩。

背景技术

随着城市的发展和百姓出行工具的增多，出行车辆和出行工具乱停乱放的现象也日益突出，为了加强商场、公园、城市道路等公共区域管理，保持市容整洁，会在公共区域与出行道路的进出口处使用球形隔离墩作为隔离或引导，但商场等地经常需要进出大型的货车等进行货物的运送，由于隔离墩的设置，使货车不易进入，需要人工将隔离墩挪开为货车让路，在经过货车后再将隔离墩复位，较为费力，且影响货车的工作效率，使用较为不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种道路隔离墩，具有能够在指定车辆能够经过时，通过车辆行驶时车轮对引导板的挤压力，使得调节架长度增加，带动移动球墩滑动，使得两个移动球墩之间的距离增加，能够使得指定车辆自动通过两个移动球墩之间，在指定车辆通过后能够使移动球墩自动复位，对其他型号的车辆保持隔离，不用人工移动隔离墩，节约时间，且节省人力的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种道路隔离墩，包括移动球墩、固定球墩与对其进行安装的安装板，所述移动球墩底部设置有滑动块，所述固定球墩底部设置有固定块，所述安装板内部开设有连接腔，所述连接腔内腔顶部设置有连接架，所述连接架两侧均设置有压簧，所述安装板顶部设置有两个引导板，所述引导板底部设置有调节架，且所述安装板顶部开设有两个对所述引导板进行安装的限位槽，所述压簧一端与所述调节架相连，所述调节架一端与所述滑动块一侧相连。

其中，所述固定块一侧设置有支撑架，所述滑动块与所述支撑架滑动连接。

其中，所述支撑架一端设置有对所述滑动块进行限位的限位板，所述限位板顶端与所述连接腔内腔顶部固定连接。

其中，所述调节架设置为“倒V形”结构，所述引导板底部中心与所述调节架顶端相连。

其中，所述安装板顶部两端均开设有通槽，所述通槽的长度与所述滑动块的滑动距离相等。

本实用新型的有益效果是：

本新型能够在指定车辆能够经过时，通过车辆行驶时车轮对引导板的挤压力，使得调节架长度增加，带动移动球墩滑动，使得两个移动球墩之间的距离增加，能够使得指定车辆自动通过两个移动球墩之间，在指定车辆通过后能够使移动球墩自动复位，对其他型号的车辆保持隔离，不用人工移动隔离墩，节约时间，且节省人力。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A部放大图；

图4为本实用新型图2中B部放大图。

图中：1、移动球墩；11、滑动块；12、通槽；2、固定球墩；21、固定块；211、支撑架；212、限位板；3、安装板；31、连接腔；32、连接架；321、压簧；33、引导板；331、调节架；332、限位槽。

具体实施方式

请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：一种道路隔离墩，包括移动球墩1、固定球墩2与对其进行安装的安装板3，移动球墩1底部设置有滑动块11，固定球墩2底部设置有固定块21，安装板3内部开设有连接腔31，连接腔31内腔顶部设置有连接架32，连接架32两侧均设置有压簧321，安装板3顶部设置有两个引导板33，引导板33底部设置有调节架331，且安装板3顶部开设有两个对引导板33进行安装的限位槽332，压簧321一端与调节架331相连，调节架331一端与滑动块11一侧相连。

本实施方案中：本新型中设置两组移动球墩1与固定球墩2，通过设置安装板3，在地面开设安装槽对安装板3进行安装，通过设置引导板33、调节架331与压簧321组成挤压机构，在体积较大的车辆需要通过两个移动球墩1之间时，使车辆的车轮沿安装板3顶部开设的限位槽332移动，使车轮压在引导板33上行驶，两个限位槽332之间的距离设置为与指定大型货车车辆的轮轴距相同，根据情况可调整两个限位槽332之间的距离，只能够容指定车辆从两个移动球墩1之间通过，使得汽车两侧的车轮正好能够在引导板33上行驶，通过车轮对引导板33的压力，使得引导板33对底部连接的调节架331进行挤压，调节架331受到压力后角度增加，使得调节架331的总长度增加，从而使调节架331的一端与设置在一侧的压簧321进行挤压，调节架331的另一端与设置在移动球墩1底部的滑动块11相连，从而使调节架331的另一端对滑动块11进行挤压，使得滑动块11在支撑架211上滑动，从而带动设置在滑动块11顶部的移动球墩1滑动，使得两个滑动块11之间的距离增加，从而能够使体积较大的车辆从两个移动球墩1之间经过，本新型中调节架331、引导板33的宽度与安装板3的宽度相等，在车轮行驶在引导板33上方时，即可使调节架331发生形变，带动滑动块11滑动让位，从而使得汽车在经过安装板3的过程中，使两个移动球墩1之间始终保持扩宽后的距离，在车辆后车轮从引导板33上行驶下去后，引导板33与调节架331失去压力后，调节架331通过压簧321的作用力以及调节架331自身的复位的最用力再次复位，使得引导板33复位至与安装板3齐平的位置，使得本新型能够在指定车辆能够经过时，通过车辆行驶时车轮对引导板33的挤压力，使得调节架331长度增加，带动移动球墩1滑动，使得两个移动球墩1之间的距离增加，能够使得指定车辆自动通过两个移动球墩1之间，在指定车辆通过后能够使移动球墩1自动复位，对其他型号的车辆保持隔离，不用人工移动隔离墩，节约时间，且节省人力。

固定块21一侧设置有支撑架211，滑动块11与支撑架211滑动连接；通过设置支撑架211，对滑动块11与固定块21进行连接，使得滑动块11能够在支撑架211上滑动，从而带动移动球墩1位移。

支撑架211一端设置有对滑动块11进行限位的限位板212，限位板212顶端与连接腔31内腔顶部固定连接；通过设置限位板212，对滑动块11的滑动距离进行限位，便于滑动块11从支撑架211上滑落。

调节架331设置为“倒V形”结构，引导板33底部中心与调节架331顶端相连；通过将调节架331设为倒V形结构，在引导板33的挤压下能够向两侧滑动，增加调节架331的整体长度。

安装板3顶部两端均开设有通槽12，通槽12的长度与滑动块11的滑动距离相等；通过开设通槽12，使得移动球墩1能够在安装板3的顶部进行滑动。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，使能够通过隔离墩的指定车辆的车轮沿安装板3顶部开设的限位槽332移动，使车轮压在引导板33上行驶，汽车两侧的车轮正好能够在引导板33上行驶，通过车轮对引导板33的压力，使得引导板33对底部连接的调节架331进行挤压，调节架331受到压力后角度增加，使得调节架331的总长度增加，从而使调节架331的一端与设置在一侧的压簧321进行挤压，调节架331的另一端与设置在移动球墩1底部的滑动块11相连，从而使调节架331的另一端对滑动块11进行挤压，使得滑动块11在支撑架211上滑动，从而带动设置在滑动块11顶部的移动球墩1滑动，使得两个滑动块11之间的距离增加，从而能够使体积较大的车辆从两个移动球墩1之间经过，在车辆后车轮从引导板33上行驶下去后，引导板33与调节架331失去压力后，调节架331通过压簧321的作用力以及调节架331自身的复位的最用力再次复位，使得引导板33复位至与安装板3齐平的位置。

Claims (5)

1.一种道路隔离墩，其特征在于：包括移动球墩、固定球墩与对其进行安装的安装板，所述移动球墩底部设置有滑动块，所述固定球墩底部设置有固定块，所述安装板内部开设有连接腔，所述连接腔内腔顶部设置有连接架，所述连接架两侧均设置有压簧，所述安装板顶部设置有两个引导板，所述引导板底部设置有调节架，且所述安装板顶部开设有两个对所述引导板进行安装的限位槽，所述压簧一端与所述调节架相连，所述调节架一端与所述滑动块一侧相连。

2.根据权利要求1所述的一种道路隔离墩，其特征在于：所述固定块一侧设置有支撑架，所述滑动块与所述支撑架滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种道路隔离墩，其特征在于：所述支撑架一端设置有对所述滑动块进行限位的限位板，所述限位板顶端与所述连接腔内腔顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路隔离墩，其特征在于：所述调节架设置为“倒V形”结构，所述引导板底部中心与所述调节架顶端相连。

5.根据权利要求1所述的一种道路隔离墩，其特征在于：所述安装板顶部两端均开设有通槽，所述通槽的长度与所述滑动块的滑动距离相等。