CN220166559U - 一种公路桥头路基结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路桥头路基结构，属于公路桥头路基技术领域，包括桥梁本体，所述桥梁本体的底部连接有加固组件，桥梁本体的侧面设置有底泥层，底泥层的内部嵌有支护机构，底泥层的上方安装有基础层，基础层的上方设置有回填支撑层，回填支撑层的上方安装有基底层，基底层的上方设置有排水组件，本实用新型通过设置排水组件，防水层可很好的阻隔雨水，防水层呈拱桥状结构可将雨水向两侧排出避免积水，从而使公路的使用寿命更为长久；本实用新型通过设置加固组件，连接块与连接座之间连接限位可加强桥梁本体与公路本体之间的连接，转动柱可减小桥梁本体与公路本体之间的摩擦，可使此公路桥头路基结构的使用效果更好。
Description
技术领域
本实用新型属于公路桥头路基技术领域，具体涉及一种公路桥头路基结构。
背景技术
桥头处与公路的接头处，路面容易因刚度相差大而产生较大的沉降差异，从而会造成过往车辆在行驶的过程中产生较为严重的颠簸，会严重影响到车辆行驶的安全性以及舒适性，同时也会造成路面的损坏，需要投入人力物力进行定期的检修。
中国专利申请号为202223266019.X公开了一种公路桥头路基结构，包括沥青路面和桥梁本体，所述沥青路面的左端设置有桥梁本体，沥青路面与桥梁本体之间安装有连接伸缩缝，沥青路面的底部连接有基底层，基底层的下方设置有回填支撑层，回填支撑层的下方设置有基础层，基础层的下方设置有底泥层。本实用新型通过在基坑中预埋支护桩柱并使用混凝土进行浇筑，由于支护桩柱的周侧均匀开设有孔洞，因此混凝土能够充分的将支护装置固定于基坑中，通过基坑中浇筑形成的混凝土硬化层，能够扩大受力面积，并通过若干个支护桩柱的支撑，能够实现对路面提供高效的支护能力，能够有效的降低路面沉降量，避免公路与桥头间形成较大的沉降差异。
上述公开专利中，沥青路面直接采用混凝土浇筑的方式导致公路的排水较差，公路与桥头的交接处会使车辆产生行驶落差也会致使路面受损，而公路与桥头仅未进行连接限位，在长期使用过程中容易出现错位难以维修。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种公路桥头路基结构，具有结构稳定，使用效果好的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥头路基结构，包括桥梁本体，所述桥梁本体的底部连接有加固组件，桥梁本体的侧面设置有底泥层，底泥层的内部嵌有支护机构，底泥层的上方安装有基础层，基础层的上方设置有回填支撑层，回填支撑层的上方安装有基底层，基底层的上方设置有排水组件。
优选的，所述排水组件包括有防水层、粗沥青层和细沥青层，其中，基底层的上方设置有防水层，防水层的顶部安装有粗沥青层，粗沥青层的上方设置有细沥青层，防水层呈拱桥状结构。
优选的，所述基础层与回填支撑层之间设置有橡胶混合缓冲层。
优选的，所述加固组件包括有连接块、底块和连接座，其中，桥梁本体的底部连接有底块，底块的侧面连接有连接块，基底层的侧面连接有连接座。
优选的，所述连接块呈T形结构，连接块的表面与连接座的内槽壁之间紧密贴合。
优选的，所述连接座的侧面连接有底板，底板与桥梁本体之间安装有转动柱。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置排水组件，防水层可很好的阻隔雨水，避免雨水对公路基底造成侵蚀，防水层呈拱桥状结构可很好的将雨水向两侧排出避免长时间积水，从而使公路的使用寿命更为长久，而橡胶混合缓冲层可起到缓冲作用避免公路因车辆经过连接伸缩缝的落差冲压造成损坏。
2、本实用新型通过设置加固组件，桥梁本体下方底块侧面的连接块于连接座内部滑动，连接块与连接座之间连接限位可加强桥梁本体与公路本体之间的连接，在转动柱的作用下可减小桥梁本体与公路本体之间的摩擦，可使此公路桥头路基结构的使用效果更好。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的加固组件主视图；
图3为本实用新型的侧剖图。
图中：1、桥梁本体；2、加固组件；21、连接块；22、底块；23、转动柱；24、底板；25、连接座；3、底泥层；4、支护机构；5、基础层；6、回填支撑层；7、基底层；8、排水组件；81、橡胶混合缓冲层；82、防水层；83、粗沥青层；84、细沥青层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种公路桥头路基结构，包括桥梁本体1，桥梁本体1的底部连接有加固组件2，桥梁本体1的侧面设置有底泥层3，底泥层3的内部嵌有支护机构4，底泥层3的上方安装有基础层5，基础层5的上方设置有回填支撑层6，回填支撑层6的上方安装有基底层7，基底层7的上方设置有排水组件8。
具体的，排水组件8包括有防水层82、粗沥青层83和细沥青层84，基底层7的上方设置有防水层82，防水层82的顶部安装有粗沥青层83，粗沥青层83的上方设置有细沥青层84，防水层82呈拱桥状结构。
通过采用上述技术方案，防水层82可很好的阻隔雨水，避免雨水对公路基底造成侵蚀。
具体的，基础层5与回填支撑层6之间设置有橡胶混合缓冲层81。
通过采用上述技术方案，橡胶混合缓冲层81可起到缓冲作用避免公路因车辆经过连接伸缩缝的落差冲压造成损坏。
本实施例使用时，回填支撑层6内部三角架可对基底层7进行稳定支撑便于维护，底泥层3内部嵌有支护机构4可对路面提供高效的支护能力，有效的降低路面的沉降量，雨水透过细沥青层84与粗沥青层83后，基底层7的顶部设置的防水层82可很好的阻隔雨水，避免雨水对公路基底造成侵蚀，防水层82呈拱桥状结构可很好的将雨水向两侧排出避免长时间积水，从而使公路的使用寿命更为长久，而橡胶混合缓冲层81可起到缓冲作用避免公路因车辆经过连接伸缩缝的落差冲压造成损坏。
实施例2
本实施例与实施例1不同之处在于：加固组件2包括有连接块21、底块22和连接座25，桥梁本体1的底部连接有底块22，底块22的侧面连接有连接块21，基底层7的侧面连接有连接座25。
具体的，连接块21呈T形结构，连接块21的表面与连接座25的内槽壁之间紧密贴合。
通过采用上述技术方案，连接块21与连接座25之间连接限位可加强桥梁本体1与公路本体之间的连接。
具体的，连接座25的侧面连接有底板24，底板24与桥梁本体1之间安装有转动柱23。
通过采用上述技术方案，在转动柱23的作用下可减小桥梁本体1与公路本体之间的摩擦。
本实施例使用时，桥梁本体1下方底块22侧面的连接块21于连接座25内部滑动，连接块21与连接座25之间连接限位可加强桥梁本体1与公路本体之间的连接，在转动柱23的作用下可减小桥梁本体1与公路本体之间的摩擦，可使此公路桥头路基结构的使用效果更好。
本实用新型中的桥梁本体1、底泥层3、支护机构4、基础层5、回填支撑层6和基底层7的结构和使用原理在中国专利申请号为202223266019.X公开了一种公路桥头路基结构中已经公开，其工作原理是回填支撑层6内部三角架可对基底层7进行稳定支撑便于维护，底泥层3内部嵌有支护机构4可对路面提供高效的支护能力，有效的降低路面的沉降量。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，回填支撑层6内部三角架可对基底层7进行稳定支撑便于维护，底泥层3内部嵌有支护机构4可对路面提供高效的支护能力，有效的降低路面的沉降量，雨水透过细沥青层84与粗沥青层83后，基底层7的顶部设置的防水层82可很好的阻隔雨水，避免雨水对公路基底造成侵蚀，防水层82呈拱桥状结构可很好的将雨水向两侧排出避免长时间积水，从而使公路的使用寿命更为长久，而橡胶混合缓冲层81可起到缓冲作用避免公路因车辆经过连接伸缩缝的落差冲压造成损坏，桥梁本体1下方底块22侧面的连接块21于连接座25内部滑动，连接块21与连接座25之间连接限位可加强桥梁本体1与公路本体之间的连接，在转动柱23的作用下可减小桥梁本体1与公路本体之间的摩擦，可使此公路桥头路基结构的使用效果更好。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路桥头路基结构，包括桥梁本体，其特征在于：所述桥梁本体的底部连接有加固组件，桥梁本体的侧面设置有底泥层，底泥层的内部嵌有支护机构，底泥层的上方安装有基础层，基础层的上方设置有回填支撑层，回填支撑层的上方安装有基底层，基底层的上方设置有排水组件。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥头路基结构，其特征在于：所述排水组件包括有防水层、粗沥青层和细沥青层，其中，基底层的上方设置有防水层，防水层的顶部安装有粗沥青层，粗沥青层的上方设置有细沥青层，防水层呈拱桥状结构。
3.根据权利要求2所述的一种公路桥头路基结构，其特征在于：所述基础层与回填支撑层之间设置有橡胶混合缓冲层。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥头路基结构，其特征在于：所述加固组件包括有连接块、底块和连接座，其中，桥梁本体的底部连接有底块，底块的侧面连接有连接块，基底层的侧面连接有连接座。
5.根据权利要求4所述的一种公路桥头路基结构，其特征在于：所述连接块呈T形结构，连接块的表面与连接座的内槽壁之间紧密贴合。
6.根据权利要求4所述的一种公路桥头路基结构，其特征在于：所述连接座的侧面连接有底板，底板与桥梁本体之间安装有转动柱。
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