CN220163606U - 一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，属于车辆悬架技术领域。一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，控制臂主体和液压缸；液压杆，滑动连接在液压缸上；所述液压杆远离液压缸的一端和控制臂主体固定相连；所述液压杆上固定连接有第一连接板，所述控制臂主体上固定连接有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板固定相连；本实用新型通过该装置中的液压缸其驱动端连接的液压杆伸出，从而推动与液压杆固定相连的控制臂主体转动调节，通过液压杆的直线运动，即可完成主体主销内倾角和车轮外倾角的角度调节，不再需要调整或断开其他元器件实现角度调节，调整效率明显得到提高。

Description

一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架调节技术领域，尤其涉及一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构。

背景技术

悬架系统是汽车使用过程中较为重要的一项技术，悬架系统能够有效的吸收汽车行驶过程中产生的震动和冲击。

现有悬架结构中普遍使用的是主销内倾角及车轮外倾角不可调节的方式，当需要对倾角进行调节时，一般需要通过调整或断开其他元器件实现，现有技术中的调整效率可能较低，操作不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中主销内倾角和车轮外倾角的角度无法调节或调节效率低的问题，而提出的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，包括：

控制臂主体和液压缸；

液压杆，滑动连接在液压缸上；

所述液压杆远离液压缸的一端和控制臂主体固定相连。

优选的，所述液压杆上固定连接有第一连接板，所述控制臂主体上固定连接有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板固定相连。

进一步的，所述第一连接板上开设有第一安装孔，所述第二连接板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔相匹配，所述第一安装孔中螺纹连接有螺杆，所述螺杆和所述第二安装孔螺纹匹。

为了便于螺杆的安装，更进一步的，所述控制臂主体上开设有让位槽，多组所述的让位槽均匀分布在控制臂主体上，且所述让位槽和所述螺杆相匹配。

优选的，所述控制臂主体上开设有第一通孔和第二通孔。

再进一步的，所述液压缸上开设有第三通孔。

为了保证液压杆伸缩的流畅性，再进一步的，所述液压缸侧壁上固定连接有进油管和出油管，所述出油管位于进油管正下方。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，具备以下有益效果：

1、该一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，通过该装置中的液压缸其驱动端连接的液压杆伸出，从而推动与液压杆固定相连的控制臂主体转动调节，通过液压杆的直线运动，即可完成主体主销内倾角和车轮外倾角的角度调节，不再需要调整或断开其他元器件实现角度调节，调整效率明显得到提高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构的爆炸图；

图3为本实用新型提出的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构的A部放大图。

图中：1、控制臂主体；101、第一通孔；102、第二通孔；103、第二连接板；1031、第二安装孔；104、让位槽；2、液压缸；201、进油管；202、出油管；203、第三通孔；204、液压杆；2041、第一连接板；2042、第一安装孔；3、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-图3，一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，包括：

控制臂主体1和液压缸2；

液压杆204，滑动连接在液压缸2上；

液压杆204远离液压缸2的一端和控制臂主体1固定相连。

控制臂主体1、液压杆204和液压缸2组合成A形控制臂叉骨。

液压杆204上固定连接有第一连接板2041，控制臂主体1上固定连接有第二连接板103，第一连接板2041和第二连接板103固定相连。

第一连接板2041上开设有第一安装孔2042，第二连接板103上开设有第二安装孔1031，第一安装孔2042和第二安装孔1031相匹配，第一安装孔2042中螺纹连接有螺杆3，螺杆3和第二安装孔1031螺纹匹配。

控制臂主体1上开设有让位槽104，多组的让位槽104均匀分布在控制臂主体1上，且让位槽104和螺杆3相匹配。

参照图2、图3，通过开设在控制臂主体1上的让位槽104，从而便于螺杆3的转动安装。

控制臂主体1上开设有第一通孔101和第二通孔102。

通过控制臂主体1上开设的第一通孔101和第二通孔102，从而便于将控制臂主体1安装在车体悬架上。

液压缸2上开设有第三通孔203。

参照图2，通过液压缸2上开设的第三通孔203，从而便于将将液压缸2安装在车体悬架上。

液压缸2侧壁上固定连接有进油管201和出油管202，出油管202位于进油管201正下方。

参照图2，通过液压缸2侧壁上固定连接的进油管201和出油管202，进油管201可外接润滑油，出油管202可外接收集桶，通过将润滑油注入液压缸2中，从而能保证液压杆204在往复伸缩过程中，不宜被损坏，保证了液压杆204滑动的流畅性。

参照图1-图3，在安装时，通过螺杆3将第一连接板2041和第二连接板103固定相连，从而完成控制臂主体1和液压缸2的相连；

参照图1-图3，在使用过程中，当需要伸出时，通过液压缸2工作驱动液压杆204伸出，伸出的液压杆204将同步带动与其固定相连的第一连接板2041伸出，进而带动与其通过螺杆3连接的第二连接板103伸出，从而带动与第二连接板103固定相连的控制臂主体1转动，从而完成控制臂主体1的转动角度调节。

通过该装置中的液压缸2其驱动端连接的液压杆204伸出，从而推动与液压杆204固定相连的控制臂主体1转动调节，通过液压杆204的直线运动，即可完成主体主销内倾角和车轮外倾角的角度调节。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，包括：

控制臂主体(1)和液压缸(2)；

液压杆(204)，滑动连接在液压缸(2)上；

所述液压杆(204)远离液压缸(2)的一端和控制臂主体(1)固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述液压杆(204)上固定连接有第一连接板(2041)，所述控制臂主体(1)上固定连接有第二连接板(103)，所述第一连接板(2041)和所述第二连接板(103)固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述第一连接板(2041)上开设有第一安装孔(2042)，所述第二连接板(103)上开设有第二安装孔(1031)，所述第一安装孔(2042)和第二安装孔(1031)相匹配，所述第一安装孔(2042)中螺纹连接有螺杆(3)，所述螺杆(3)和所述第二安装孔(1031)螺纹匹配。

4.根据权利要求3所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述控制臂主体(1)上开设有让位槽(104)，多组所述的让位槽(104)均匀分布在控制臂主体(1)上，且所述让位槽(104)和所述螺杆(3)相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述控制臂主体(1)上开设有第一通孔(101)和第二通孔(102)。

6.根据权利要求5所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述液压缸(2)上开设有第三通孔(203)。

7.根据权利要求5所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述液压缸(2)侧壁上固定连接有进油管(201)和出油管(202)，所述出油管(202)位于进油管(201)正下方。