CN113997777B - 一种轴向刚度可调的悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轴向刚度可调的悬置结构，包括用于连接汽车发动机端的托臂和用于连接汽车车身的安装架，所述安装架内设置有定位主簧，所述安装架上与所述定位主簧相对的一侧设有限位挡板，其特征在于：所述限位挡板与所述定位主簧之间设有隔振组件。本发明轴向刚度可调的悬置结构，结构简单，可实现轴向刚度调节，更好的满足使用需求，隔振缓冲效果好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种轴向刚度可调的悬置结构。
背景技术
汽车的悬置结构是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。
当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。纯胶悬置一般由橡胶隔振软垫(或其它硫化件)和支架组成。现有的悬置的轴向刚度无法调节，且隔振缓冲减振的效果不佳，有待进一步改进。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可实现轴向刚度调节，更好的满足使用需求，隔振缓冲效果好的轴向刚度可调的悬置结构。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种轴向刚度可调的悬置结构，包括用于连接汽车发动机端的托臂和用于连接汽车车身的安装架，所述安装架内设置有定位主簧，所述安装架上与所述定位主簧相对的一侧设有限位挡板，其特征在于：所述限位挡板与所述定位主簧之间设有隔振组件。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述隔振组件可拆卸的安装在所述限位挡板与所述定位主簧之间。
所述隔振组件包括隔振套，所述隔振套一端通过内垫板与所述托臂连接，另一端通过外垫板与所述限位挡板连接。
所述内垫板上连接有内螺杆，所述托臂上设有内螺纹孔，所述内螺杆对应连接在所述内螺纹孔内。
所述隔振套内设有缓冲组件。
所述缓冲组件包括设置在隔振套内的缓冲腔，所述缓冲腔内靠近限位挡板的一侧设有第一缓冲组件，所述缓冲腔内靠近内垫板的一侧设有第二缓冲组件。
所述第一缓冲组件和第二缓冲组件之间设有缓冲弹簧。
所述外垫板上设有穿过所述限位挡板的外螺杆，所述外螺杆端部设有定位螺母。
所述第一缓冲组件包括设于所述缓冲腔内的第一活塞，所述第一活塞上连接有与所述定位螺母对应的第一缓冲杆。
所述第二缓冲组件包括设于所述缓冲腔内的第二活塞，所述第二活塞上连接有抵在内垫板上的第二缓冲杆；所述缓冲腔设有缓冲壳体。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明轴向刚度可调的悬置结构，结构简单，可实现轴向刚度调节，更好的满足使用需求，隔振缓冲效果好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明轴向刚度可调的悬置结构示意图；
图2为本发明轴向刚度可调的悬置结构示意图；
图3为图2中A-A剖面结构示意图；
图4为图3中B处放大结构示意图。
图中标记为：1、托臂，2、安装架，3、定位主簧，4、内垫板，5、隔振套，6、外螺杆，7、定位螺母，8、限位挡板，9、外垫板，10、内螺纹孔，11、内螺杆，12、缓冲壳体，13、缓冲腔，14、第一缓冲杆，15、第一活塞，16、缓冲弹簧，17、第二活塞，18、第二缓冲杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明这种轴向刚度可调的悬置结构，如图1、2、3中所示，包括用于连接汽车发动机端的托臂1和用于连接汽车车身的安装架2，安装架2内设置有定位主簧3，安装架2上与定位主簧3相对的一侧设有限位挡板8，限位挡板8与定位主簧3之间设有隔振组件。隔振组件便于调节轴向刚度，并且能够起到较好的缓冲减振的效果。
本发明中，隔振组件可拆卸的安装在限位挡板8与定位主簧3之间，便于更换拆卸。具体的，如图3中所示，隔振组件包括隔振套5，隔振套5一端通过内垫板4与所述托臂1连接，另一端通过外垫板9与限位挡板8连接。内垫板4上连接有内螺杆11，托臂1上设有内螺纹孔10，内螺杆11对应连接在内螺纹孔10内。此种结构设置方便隔振套5的支撑及拆卸安装。
本发明中，如图4中所示，隔振套5内设有缓冲组件。缓冲组件包括设置在隔振套5内的缓冲腔13，缓冲腔13内靠近限位挡板8的一侧设有第一缓冲组件，缓冲腔13内靠近内垫板4的一侧设有第二缓冲组件。第一缓冲组件和第二缓冲组件之间设有缓冲弹簧16。
本发明中，如图3中所示，外垫板9上设有穿过限位挡板8的外螺杆6，外螺杆6端部设有定位螺母7。第一缓冲组件包括设于缓冲腔内的第一活塞15，第一活塞15上连接有与定位螺母7对应的第一缓冲杆14。第二缓冲组件包括设于缓冲腔13内的第二活塞17，第二活塞17上连接有抵在内垫板上的第二缓冲杆18；本发明中，缓冲腔13设有缓冲壳体12。
如图1、2所示，一种轴向刚度可调的悬置结构，包括用于连接汽车发动机端的托臂1和用于连接汽车车身的安装架2，安装架2内设置有定位主簧3，定位主簧3由橡胶材料制成，安装架2上且对应定位主簧3的一侧设置有限位挡板8，托臂1的一端穿过定位主簧3内部且延伸至对应限位挡板8处，托臂1的一端与限位挡板8之间通过隔振组件连接，限位挡板8的设置起到了轴向限位的作用，定位主簧3的设置增加了轴向的刚度，其中隔振组件的更换操作十分便捷，便于调节轴向刚度，并且能够起到较好的缓冲减振的效果。
隔振组件包括隔振套5，隔振套5由橡胶材料制成，隔振套5的靠近托臂1的一端设置有与托臂1相连接的内垫板4，隔振套5的远离托臂1的一端设置有与限位挡板8相连接的外垫板9，隔振套5能够起到较好的缓冲减振的效果，并且与限位挡板8相配合，能够对托臂1起到较好的限位作用。
内垫板4上设置有内螺杆11，托臂1上设置有与内螺杆11相连接的内螺纹孔10，将内螺杆11旋入内螺纹孔10内即可实现内垫板4的安装，从而使得内垫板4和隔振套5的安装和拆卸都十分便捷；外垫板9上设置有穿过限位挡板8的外螺杆6，外螺杆6上螺纹连接有定位螺母7，定位螺母7转动连接在外螺杆6上，通过将定位螺母7往靠近限位挡板8方向旋动可以实现外垫板9的锁紧安装，从而使得外垫板9和隔振套5的安装和拆卸十分便捷。
如图3和4所示，隔振套5内对应设置有两个缓冲组件，缓冲组件包括设置在隔振套5内且具有缓冲腔13的缓冲壳体12，缓冲腔13内靠近限位挡板8的一侧滑动连接有第一活塞15，第一活塞15上连接有贯穿缓冲壳体12和限位挡板8且延伸至对应定位螺母7处的第一缓冲杆14，缓冲腔13内靠近内垫板4的一侧滑动连接有第二活塞17，第二活塞17上连接有贯穿缓冲壳体12且抵在内垫板4上的第二缓冲杆18，第一活塞15与第二活塞17之间连接有缓冲弹簧16，在将定位螺母7往靠近限位挡板8方向旋动时，定位螺母7会抵在第一缓冲杆14上并带动第一缓冲杆14同时移动，第一缓冲杆14会带动第一活塞15同时在缓冲腔13内滑动，第一活塞15在移动时会压缩缓冲弹簧16从而使得缓冲弹簧16的弹力会通过第二活塞17和第二缓冲杆18后抵在内垫板4上，从而能够调整隔振组件的轴向刚度，能够起到较好的限位和定位效果，缓冲弹簧16的设计极大地提高了缓冲减振的能力。
本发明轴向刚度可调的悬置结构，结构简单，可实现轴向刚度调节，更好的满足使用需求，隔振缓冲效果好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。
Claims (1)
1.一种轴向刚度可调的悬置结构，包括用于连接汽车发动机端的托臂和用于连接汽车车身的安装架，所述安装架内设置有定位主簧，所述安装架上与所述定位主簧相对的一侧设有限位挡板，其特征在于：所述限位挡板与所述定位主簧之间设有隔振组件；所述隔振组件可拆卸的安装在所述限位挡板与所述定位主簧之间；所述隔振组件包括隔振套，所述隔振套一端通过内垫板与所述托臂连接，另一端通过外垫板与所述限位挡板连接；所述内垫板上连接有内螺杆，所述托臂上设有内螺纹孔，所述内螺杆对应连接在所述内螺纹孔内；所述隔振套内设有缓冲组件；所述缓冲组件包括设置在隔振套内的缓冲腔，所述缓冲腔内靠近限位挡板的一侧设有第一缓冲组件，所述缓冲腔内靠近内垫板的一侧设有第二缓冲组件；所述第一缓冲组件和第二缓冲组件之间设有缓冲弹簧；所述缓冲腔设有缓冲壳体；所述外垫板上设有穿过所述限位挡板的外螺杆，所述外螺杆端部设有定位螺母；所述第一缓冲组件包括滑动设于所述缓冲腔内的第一活塞，所述第一活塞上连接有与所述定位螺母对应的第一缓冲杆，所述第一缓冲杆贯穿缓冲壳体和限位挡板且延伸至对应定位螺母处；所述第二缓冲组件包括滑动设于所述缓冲腔内的第二活塞，所述第二活塞贯穿缓冲壳体连接有抵在内垫板上的第二缓冲杆；所述缓冲弹簧设于所述第一活塞与第二活塞之间；将定位螺母往靠近限位挡板方向旋动时，定位螺母会抵在第一缓冲杆上并带动第一缓冲杆移动，第一缓冲杆会带动第一活塞在缓冲腔内滑动，第一活塞在移动时会压缩缓冲弹簧从而使得缓冲弹簧的弹力会通过第二活塞和第二缓冲杆后抵在内垫板上。
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