CN220152570U - 一种预固定结构及应用该预固定结构的装配式车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预固定结构，涉及车辆零配件技术领域。包括：第一壳体，所述第一壳体的一侧沿第一壳体的厚度方向开设有燕尾槽，所述燕尾槽的底部设置有连接板，所述连接板上开设有与燕尾槽贯通的连接孔；第二壳体，所述第二壳体的一侧沿第二壳体的厚度方向设置有与燕尾槽滑动配合的凸块，所述凸块朝向燕尾槽底部的一侧开设有螺纹孔，当凸块沿燕尾槽滑入至底部时，所述连接孔与螺纹孔对齐；螺栓，用于穿过连接孔并与螺纹孔螺纹配合。本实用新型提高车灯的装配精度，并且防止装配后的车灯零件之间发生偏移。

Description

一种预固定结构及应用该预固定结构的装配式车灯

技术领域

本实用新型涉及车辆零配件技术领域，尤其涉及一种预固定结构及应用该预固定结构的装配式车灯。

背景技术

随着乘用车行业的高速发展，对乘用车的精准度的要求越来越高。这一现象也影响到了车灯行业。尤其是在车灯装配的过程中，要求装配精度要更加精确，这也变相的反应出老的限位方式在结构方面上的缺陷。现有的装配方式仅采用简单的螺栓连接两个部件，定位方向单一，限位间隙大。并且在装配过程中两个部件的螺栓孔不容易对准，装配之后两个部件存在发生相对偏转的隐患。以上的缺陷，导致老式定位方式在现如今的灯具竞争中力不从心。

因此，如何在车灯装配过程中，开发一种能够提高装配精确度，装配更加牢固的结构是亟待解决的难题之一。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个技术问题，本实用新型的目的在于提供一种预固定结构及应用该预固定结构的装配式车灯，提高车灯的装配精度，并且防止装配后的车灯零件之间发生偏移。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种预固定结构，包括：

第一壳体，所述第一壳体的一侧沿第一壳体的厚度方向开设有燕尾槽，所述燕尾槽的底部设置有连接板，所述连接板上开设有与燕尾槽贯通的连接孔；

第二壳体，所述第二壳体的一侧沿第二壳体的厚度方向设置有与燕尾槽滑动配合的凸块，所述凸块朝向燕尾槽底部的一侧开设有螺纹孔，当凸块沿燕尾槽滑入至底部时，所述连接孔与螺纹孔对齐；

螺栓，用于穿过连接孔并与螺纹孔螺纹配合。

在本实用新型的某些实施例中，还包括辅助定位机构，所述辅助定位机构包括设置于第一壳体上的辅助定位块，以及开设于第二壳体上的辅助定位槽；当凸块沿燕尾槽滑入至底部时，辅助定位块滑入至辅助定位槽内。

在本实用新型的某些实施例中，所述辅助定位块设置于第一壳体上与燕尾槽的开口相对的一侧。

在本实用新型的某些实施例中，所述辅助定位槽开设于第二壳体上与凸块相对的一侧。

在本实用新型的某些实施例中，所述辅助定位机构的数量为两个，分别位于燕尾槽/凸块的两侧。

在本实用新型的某些实施例中，所述燕尾槽的侧壁呈弧形。

一种装配式车灯，包括如上所述的预固定结构，所述第一壳体和第二壳体中至少一个的侧壁设置有用于车灯发光模组的安装槽。

在本实用新型的某些实施例中，所述安装槽的侧壁开设有用于穿设线束的线孔。

在本实用新型的某些实施例中，所述线孔呈8字形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用燕尾型的凹槽以及凸块的装配，形成了初步的预固定，防止两个壳体在除厚度方向以外产生偏移，然后再通过螺栓穿过连接孔和凸块上设置的螺纹孔拧紧，实现了最终的固定，一方面，螺栓拧紧的过程中，可以防止两个壳体发生相对移动，提升了装配精度；另一方面，该固定结构可以通过燕尾槽的形状增大限位面积，使两者更加牢靠，防止装配后的两个壳体之间发生偏移。

附图说明

图1为本实用新型的第一角度的整体结构示意图。

图2为本实用新型的第二角度的整体结构示意图。

图3为本实用新型的爆炸图。

图4为本实用新型的正面图。

图5为图4的A-A剖视图。

图6为图4的B-B剖视图。

图7为本实用新型的模组配合示意图。

图中：

1、第一壳体；11、燕尾槽；12、连接板；13、连接孔；

2、第二壳体；21、凸块；22、螺纹孔；

31、辅助定位块；32、辅助定位槽；

4、安装槽；41、线孔；

5、车灯发光模组；

6、车灯控制模组。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1至图3，本实施例提供一种预固定结构，包括：

第一壳体1，所述第一壳体1的一侧沿第一壳体的厚度方向开设有燕尾槽11，所述燕尾槽11的底部设置有连接板12，所述连接板12上开设有与燕尾槽11贯通的连接孔13。

第二壳体2，所述第二壳体2的一侧沿第二壳体2的厚度方向设置有与燕尾槽11滑动配合的凸块21，所述凸块21朝向燕尾槽底部的一侧开设有螺纹孔22，如图2和图5所示，当凸块21沿燕尾槽11滑入至底部时，所述连接孔13与螺纹孔22对齐。

燕尾槽11和凸块21的形状，可以增大限位的面积，使限位更加牢靠，如图4所示，当凸块21滑入至燕尾槽11内时，可以避免两个壳体在水平和竖直方向上的偏移，实现良好的初步定位。

所述燕尾槽11的侧壁呈弧形，具体的，如图2所示，包括两侧内凹的第一弧和下方外凸的第二弧。

预固定结构还包括螺栓（图中未画出），用于穿过连接孔13并与螺纹孔22螺纹配合，从而实现第一壳体1和第二壳体2的最终固定。值得一提的是，燕尾槽11和凸块21的初步定位还能避免在螺栓拧紧的过程中，两个壳体之间不会发生窜动。

为了进一步增强初步定位的精确度和稳定性，本实施例还包括辅助定位机构，如图3和图6所示，所述辅助定位机构包括设置于第一壳体1上的辅助定位块31，以及开设于第二壳体2上的辅助定位槽32。当凸块21沿燕尾槽11滑入至底部时，辅助定位块31滑入至辅助定位槽32内。

辅助定位块31和辅助定位槽32的具体安装位置如下：

所述辅助定位块31设置于第一壳体1上与燕尾槽11的开口相对的一侧。

所述辅助定位槽32开设于第二壳体2上与凸块21相对的一侧。

在图5和图5的视角下，可以实现左右两侧的共同定位，两者作用下，初步定位的精确度和稳定性得到提升。

优选的，所述辅助定位机构的数量为两个，分别位于燕尾槽11/凸块21的两侧。

实施例二：

本实施例提供一种装配式车灯，包括如实施例一所述的预固定结构，如图1和图7所示，所述第一壳体1和第二壳体2中至少一个的侧壁设置有用于车灯发光模组5的安装槽4，优选情况下，第一壳体1和第二壳体2两者都设置有安装槽4，内部分别设置车灯发光模组5。

为了实现车灯发光模组5的供电，需要设置线束连接安装槽4内的车灯发光模组5和外部的车灯控制模组6。因此，如图2所示，在所述安装槽4的侧壁开设有用于穿设线束的线孔41。为了适应双股线束的形状，所述线孔41呈8字形。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (9)

1.一种预固定结构，其特征在于，包括：

第一壳体，所述第一壳体的一侧沿第一壳体的厚度方向开设有燕尾槽，所述燕尾槽的底部设置有连接板，所述连接板上开设有与燕尾槽贯通的连接孔；

第二壳体，所述第二壳体的一侧沿第二壳体的厚度方向设置有与燕尾槽滑动配合的凸块，所述凸块朝向燕尾槽底部的一侧开设有螺纹孔，当凸块沿燕尾槽滑入至底部时，所述连接孔与螺纹孔对齐；

螺栓，用于穿过连接孔并与螺纹孔螺纹配合。

2.根据权利要求1所述的一种预固定结构，其特征在于，还包括辅助定位机构，所述辅助定位机构包括设置于第一壳体上的辅助定位块，以及开设于第二壳体上的辅助定位槽；当凸块沿燕尾槽滑入至底部时，辅助定位块滑入至辅助定位槽内。

3.根据权利要求2所述的一种预固定结构，其特征在于，所述辅助定位块设置于第一壳体上与燕尾槽的开口相对的一侧。

4.根据权利要求2或3所述的一种预固定结构，其特征在于，所述辅助定位槽开设于第二壳体上与凸块相对的一侧。

5.根据权利要求2所述的一种预固定结构，其特征在于，所述辅助定位机构的数量为两个，分别位于燕尾槽/凸块的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种预固定结构，其特征在于，所述燕尾槽的侧壁呈弧形。

7.一种装配式车灯，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的预固定结构，所述第一壳体和第二壳体中至少一个的侧壁设置有用于车灯发光模组的安装槽。

8.根据权利要求7所述的一种装配式车灯，其特征在于，所述安装槽的侧壁开设有用于穿设线束的线孔。

9.根据权利要求8所述的一种装配式车灯，其特征在于，所述线孔呈8字形。