CN212029401U - 通用型齿轮安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供通用型齿轮安装结构，包括第一限位机构实现第一齿轮在第一方向上的限位，第二限位机构实现第二齿轮在第二方向上的限位，第一方向与第二方向垂直，第一限位机构和第二限位机构为一体式结构；第一限位机构包括第一齿轮安装槽，第一齿轮安装槽中部设有一用于定位第一齿轮的定位孔；第二限位机构包括第二齿轮安装槽以及用于定位第二齿轮的定位卡槽，定位卡槽的两侧固定安装于底板上。本实用新型能够通过设置通用型齿轮安装结构，实现了稳定控制两个齿轮之间的配合间隙，结构稳定，大大的减少了加工成本，提高了工作效率；通过底板、挡板以及定位卡槽的结构设置，实现了适用于齿轮传动结构，使齿轮安装结构的适用范围更广。

Description

通用型齿轮安装结构

技术领域

本实用新型涉及齿轮装配技术领域，具体涉及一种通用型齿轮安装结构。

背景技术

在机械设备的零部件装配结构中，对于一些零部件之间的装配要求较高，尤其是需要精确控制零部件之间的配合间隙，以保证机械设备的正常运转和工作效率。

例如，在车灯手动调节中，在齿轮啮合时要求精确控制装配齿轮后的齿轮中心距之间的间隙，但由于每个项目的壳体上的齿轮安装结构不一样，导致每个项目的手动调节齿轮与齿轮安装结构之间的配合间隙不一样，因此经常会出现配合间隙误差过小或过大的情况，这种情况在工作过程中会导致会导致齿轮之间的传动平顺性不良，由此可能会引发齿轮敲击噪声等问题；或者因配合间隙过大而无法有效地传递动力。

为了克服现有技术的缺陷，目前急需一种适应范围广、结构简单、稳定控制配合间隙的齿轮安装结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种通用型齿轮安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：通用型齿轮安装结构，包括第一限位机构和第二限位机构，所述第一限位机构实现第一齿轮在第一方向上的限位，所述第二限位机构实现第二齿轮在第二方向上的限位，所述第一方向与第二方向垂直。

所述第一限位机构和第二限位机构为通过注塑形成一体式结构。

所述第一限位机构包括与第一齿轮相匹配的第一齿轮安装槽，所述第一齿轮安装槽中部设有一用于定位第一齿轮的定位孔。

所述第一齿轮安装槽包括底板以及与所述第一齿轮边缘处相匹配的挡板，所述挡板呈半开口型结构，所述挡板呈圆弧型，所述挡板外壁的斜度为1度，便于注塑成型后的脱模。

所述第二限位机构包括位于挡板开口一侧的与第二齿轮相匹配的第二齿轮安装槽以及用于定位第二齿轮的定位卡槽，所述定位卡槽呈“U”型槽，所述第二齿轮安装槽为锥形槽，所述定位卡槽的两侧通过固定块固定安装于底板上。

所述第二齿轮安装槽的倾斜角度与第二齿轮的齿轮部分的倾斜角度相同。

所述底板两侧设有用于安装于壳体上的安装孔。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)本实用新型通过设置通用型齿轮安装结构，实现了稳定控制两个齿轮之间的配合间隙，使车灯的远近灯的焦距更加聚焦，结构稳定，大大的减少了加工成本，提高了工作效率。

(2)本实用新型通过底板、挡板以及定位卡槽的结构设置，实现了适用于齿轮传动结构，使齿轮安装结构的适用范围更广。

附图说明

图1是本实用新型的通用型齿轮安装结构的整体结构图；

图2是本实用新型的通用型齿轮安装结构的第一齿轮的结构示意图；

图3是本实用新型的通用型齿轮安装结构的第二齿轮的结构示意图；

图4是本实用新型的通用型齿轮安装结构的组装结构示意图；

图中：

1，齿轮安装结构、101，第一限位机构、1011，第一齿轮安装槽、10111，底板、10112，挡板、1012，定位孔、102，第二限位机构、1021，第二齿轮安装槽、1022，定位卡槽、103，固定块、104，安装孔；

2，第一齿轮、201，齿槽部分、202，驱动螺纹轴、203，支撑块；

3，第二齿轮、301，齿轮部分、302，定位圈；

4，壳体、401，螺丝。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型提供通用型齿轮安装结构，包括第一限位机构101和第二限位机构102，所述第一限位机构101实现第一齿轮2在第一方向上的限位，所述第二限位机构102实现第二齿轮3在第二方向上的限位，所述第一方向与第二方向垂直。

本实用新型的通用型齿轮安装结构应用于垂直相互配合的两个齿轮中，具体如图4所示，其中，轴心方向为竖直方向的为第一齿轮2，轴心方向为水平方向的为第二齿轮3，在实际工作过程中，所述第一齿轮2和第二齿轮3的轴心相互垂直且齿轮之间相互啮合；但是现有技术中，在啮合的过程中会出现第一齿轮2和第二齿轮3之间的中心距之间的间隙出现过大或者过小的现象；在本实用新型中，所述第一齿轮2通过所述第一限位机构101进行限位，所述第一齿轮2通过所述第二限位机构102进行限位，使得垂直设置的两个齿轮之间的中心轴之间的相互配合距离固定，从而避免了第一齿轮2和第二齿轮3之间的中心距之间的间隙出现过大或者过小的现象。

进一步地，在本实用新型的一个具体的实施例中，所述第一限位机构101和第二限位机构102为通过注塑形成一体式结构，防止出现第一限位机构101和第二限位机构102之间发生相对位移，进而影响第一齿轮2与第二齿轮3之间的配合关系。

进一步地，所述第一限位机构101包括与第一齿轮2相匹配的第一齿轮安装槽1011，所述第一齿轮安装槽1011中部设有一用于定位第一齿轮2的定位孔1012，所述定位孔1012用于对第一齿轮2的轴心固定。

所述第一齿轮2包括齿槽部分201、固定安装于齿槽部分201下部的支撑块203以及与所述齿槽部分201固定连接的驱动螺纹轴202，在具体的安装过程中，所述第一齿轮2的驱动螺纹轴202穿过所述定位孔1012，使得第一齿轮2的轴心与定位孔1012同轴，另外，所述第一齿轮2的齿槽部分201处于所述第一齿轮安装槽1011内，其中支撑块203支撑第一齿轮2使所述第一齿轮2的齿槽部分201与第二齿轮3相啮合。

进一步地，所述第一齿轮安装槽1011包括底板10111以及与所述第一齿轮2边缘处相匹配的挡板10112，所述挡板10112呈圆弧型，所述挡板10112呈半开口型结构，通过半开口型结构实现了第一齿轮2的齿槽部分201与第二齿轮3的齿轮部分相啮合，所述挡板10112外壁的斜度为1度，便于注塑成型后的脱模。

进一步地，所述第二限位机构102包括位于挡板10112开口一侧的与第二齿轮3相匹配的第二齿轮安装槽1021以及用于定位第二齿轮3的定位卡槽1022，所述定位卡槽1022的两侧通过固定块103固定安装于底板10111上，所述定位卡槽1022呈“U”型槽，所述定位卡槽1022与第二齿轮3的定位圈302相匹配，使得第二齿轮3的轴心固定，以便对第二齿轮3的方向和位置进行限位。

所述第二齿轮3包括齿轮部分301以及用于定位的定位圈302，所述齿轮部分301为伞型齿轮，在具体的安装过程中，所述第二齿轮3的定位圈302卡接于定位卡槽1022内，使得第二齿轮3的轴心固定，此时，所述第二齿轮3的齿轮部分301位于第二齿轮安装槽1021内，其中第一齿轮2的齿槽部分201和第二齿轮3的齿轮部分301相互啮合，使得第二齿轮3与第一齿轮2之间的间隙固定，解决了现有技术中手动调节过程中齿轮与齿轮配合结构之间的配合间隙不一致的问题，以确保进行车灯手动调节时，不会发生车灯对焦不准的现象。

进一步地，所述第二齿轮安装槽1021为锥形槽，所述第二齿轮安装槽1021的倾斜角度与第二齿轮3的齿轮部分301的倾斜角度相同，使第二齿轮安装槽1021与第二齿轮3之间相匹配。

进一步地，所述底板10111两侧设有用于安装于壳体4上的安装孔104，用于使底板固定安装在壳体上。

具体的，本实施例通过将螺丝401穿过所述安装孔104，将所述通用型齿轮安装结构安装于壳体4上，使得所述通用型齿轮安装结构相对于所述壳体4位置固定。

第一齿轮2和第二齿轮3之间的间隙稳定，确保了在车辆的出厂测试中的进行车灯手动调节时，第一齿轮2和第二齿轮3之间的间隙不会出现变化，从而不会发生车灯对焦不准的现象；

由于车灯手动调节中需要一定的扭矩，齿轮才能进行转动，因此，在车辆正常行驶的过程中，齿轮是不会发生转动的，从而不会影响车灯对焦。

本实用新型的工作原理和工作过程如下：底板10111通过螺丝401固定安装于壳体4上，将第二齿轮3的定位圈302卡接于定位卡槽1022上，此时，第二齿轮3的齿轮部分301与第二齿轮安装槽1021相匹配，将第一齿轮2的驱动螺纹轴202套接于定位孔1012内，将第一齿轮2压装进第一齿轮安装槽1011，支撑块203支撑第一齿轮2，使得第一齿轮2的齿槽部分201与第二齿轮3的齿轮部分301相互啮合，通过定位卡槽1022与定位孔1012将第一齿轮2和第二齿轮3之间的间隙稳定控制，以确保进行车灯手动调节时，不会发生车灯对焦不准的现象。

本实用新型的特点在于：通过设置通用型齿轮安装结构，实现了稳定控制两个齿轮之间的配合间隙，使车灯的远近灯的焦距更加聚焦，结构稳定，大大的减少了加工成本，提高了工作效率；通过底板10111、挡板10112以及定位卡槽1022的结构设置，实现了适用于齿轮传动结构，使齿轮安装结构1的适用范围更广。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.通用型齿轮安装结构，其特征在于，包括第一限位机构(101)和第二限位机构(102)，所述第一限位机构(101)实现第一齿轮(2)在第一方向上的限位，所述第二限位机构(102)实现第二齿轮(3)在第二方向上的限位，所述第一方向与第二方向垂直。

2.根据权利要求1所述的通用型齿轮安装结构，其特征在于，所述第一限位机构(101)和第二限位机构(102)为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的通用型齿轮安装结构，其特征在于，所述第一限位机构(101)包括与第一齿轮(2)相匹配的第一齿轮安装槽(1011)，所述第一齿轮安装槽(1011)中部设有一用于定位第一齿轮(2)的定位孔(1012)。

4.根据权利要求3所述的通用型齿轮安装结构，其特征在于，所述第一齿轮安装槽(1011)包括底板(10111)以及与所述第一齿轮(2)边缘处相匹配的挡板(10112)，所述挡板(10112)呈半开口型结构。

5.根据权利要求4所述的通用型齿轮安装结构，其特征在于，所述第二限位机构(102)包括位于挡板(10112)开口一侧的与第二齿轮(3)相匹配的第二齿轮安装槽(1021)以及用于定位第二齿轮(3)的定位卡槽(1022)。

6.根据权利要求5所述的通用型齿轮安装结构，其特征在于，所述第二齿轮安装槽(1021)为锥形槽。

7.根据权利要求5所述的通用型齿轮安装结构，其特征在于，所述定位卡槽(1022)的两侧通过固定块(103)固定安装于底板(10111)上。

8.根据权利要求4所述的通用型齿轮安装结构，其特征在于，所述底板(10111)两侧设有用于安装于壳体(4)上的安装孔(104)。

9.根据权利要求5所述的通用型齿轮安装结构，其特征在于，所述第二齿轮安装槽(1021)的倾斜角度与第二齿轮(3)的齿轮部分(301)的倾斜角度相同。

10.根据权利要求4所述的通用型齿轮安装结构，其特征在于，所述挡板(10112)外壁的斜度为1度。

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