CN220910357U - 一种v型柴油机调速器传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V型柴油机调速器传动机构，V型柴油机调速器传动机构包括贴合单元、安装单元，贴合单元倾斜设置；安装单元倾斜设置，安装单元上设置有安装孔结构，所述安装孔结构竖直凸出于安装单元，安装孔结构的顶部水平。本实用新型中，贴合单元以倾斜设置的方式贴附于V型柴油机的壳体倾斜面，保证贴合单元与V型柴油机壳体之间具有较大的接触面积，相应地，安装单元也以倾斜设置的方式贴附于贴合单元，保证接触面积，安装单元上设置竖直的安装孔结构，便于调速器竖直插入设置，有利于工作人员在操作调速器时保持水平姿态，降低操作难度，提升操作效率。

Description

一种V型柴油机调速器传动机构

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件领域，特别涉及一种V型柴油机调速器传动机构。

背景技术

与直列机相比，V型柴油机机体上表面与水平面成一角度，设置调速器时，调速器也相应的与水平面成角度，操作者在操作调速器时也需要使手部适应调速器的朝向，不利于快捷、准确地进行操作，同时，也降低了安全性，在异常情况下，不利于工作人员对装设备进行迅速的制动。

相关技术中，调速器安装在发动机的壳体上，在常规的发动机壳体上安装、定位调速器的平面是水平的，当柱状的调速器安装时，自然形成竖直状态，若将调速器安装于V型柴油机的倾斜面上，调速器倾斜设置，不利于操作。

实用新型内容

为解决上述技术问题中的至少之一，本实用新型提供一种V型柴油机调速器传动机构，所采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种V型柴油机调速器传动机构，V型柴油机调速器传动机构包括贴合单元、安装单元，所述贴合单元倾斜设置，所述贴合单元能够贴附于V型柴油机的壳体倾斜面外部，所述贴合单元上设置有过孔；所述安装单元连接于所述贴合单元的顶部，所述安装单元倾斜设置，所述安装单元上设置有安装孔结构，所述安装孔结构竖直凸出于所述安装单元，所述安装孔结构与所述过孔连通，所述安装孔结构的顶部水平，调速器能够插入所述安装孔结构内抵接于所述安装孔结构的顶部，并保持竖直状态。

本实用新型的实施例至少具有以下有益效果：本实用新型中，贴合单元以倾斜设置的方式贴附于V型柴油机的壳体倾斜面，保证贴合单元与V型柴油机壳体之间具有较大的接触面积，有利于V型柴油机调速器传动机构的整体稳定性，相应地，安装单元也以倾斜设置的方式贴附于贴合单元，保证接触面积，安装单元上设置竖直的安装孔结构，在保证V型柴油机调速器传动机构与柴油机壳体连接紧密的情况下，便于调速器竖直插入设置，有利于工作人员在操作调速器时保持水平姿态，降低操作难度，提升操作效率。

本实用新型的某些实施例中，V型柴油机调速器传动机构还包括传动单元，所述传动单元能够连接调速器与V型柴油机的凸轮轴齿轮。

本实用新型的某些实施例中，所述传动单元包括第一转动组件、第二转动组件，所述第一转动组件能够与V型柴油机的凸轮轴齿轮转动连接，所述第二转动组件能够与调速器连接，所述第一转动组件与所述第二转动组件活动连接。

本实用新型的某些实施例中，所述贴合单元上设置有第一延伸部，所述第一延伸部能够延伸至V型柴油机内部，所述第一转动组件与所述第一延伸部转动连接。

本实用新型的某些实施例中，所述第一转动组件包括转轴，所述第一延伸部上设置有第一连接孔，所述转轴插入所述第一连接孔内。

本实用新型的某些实施例中，所述安装单元上设置有第二延伸部，所述第二延伸部延伸至所述过孔内，所述第二转动组件与所述第二延伸部转动连接。

本实用新型的某些实施例中，所述第二延伸部上设置有第二连接孔，所述第二转动组件插入所述第二连接孔内。

本实用新型的某些实施例中，所述第一转动组件还包括第一锥齿轮，所述第二转动组件包括第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合。

本实用新型的某些实施例中，所述第一转动组件还包括圆柱齿轮，所述圆柱齿轮能够与V型柴油机的凸轮轴齿轮啮合。

本实用新型的某些实施例中，所述第二延伸部与所述第二转动组件之间设置有若干角接触球轴承。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型V型柴油机调速器传动机构的俯视图；

图2是本实用新型V型柴油机调速器传动机构的剖视图；

图3是本实用新型V型柴油机调速器传动机构的剖视图。

附图标记：

101.贴合单元；102.过孔；103.第一延伸部；

201.安装单元；202.安装孔结构；203.第二延伸部；

301.转轴；302.第一锥齿轮；303.圆柱齿轮；304.第二锥齿轮；305.角接触球轴承。

具体实施方式

本部分将结合图1至图3详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“中部”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。限定有“第一”、“第二”的特征是用于区分特征名称，而非具有特殊含义，此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种V型柴油机调速器传动机构，V型柴油机调速器传动机构包括贴合单元101、安装单元201。贴合单元101与安装单元201均贴附于柴油机的壳体上，保证V型柴油机调速器传动机构与柴油机壳体的连接强度，通过在安装单元201上设置竖直的结构以连接调速器，便于调速器的竖直设置。可以理解的是，通常调速器的设置方向与柴油机凸轮轴成角度，为保证调速器与凸轮轴活动连接，V型柴油机调速器传动机构中的贴合单元101与安装单元201分别设置传动部件，以传动部件之间的相互配合将柴油机凸轮轴的转动运动传递给调速器。

在V型柴油机的壳体上，需要安装调速器的位置为倾斜面，为保证贴合单元101与壳体之间具有较大的接触面积，且避免贴合单元101过度凸出于壳体，贴合单元101倾斜设置，且倾斜角度与壳体的倾斜角度相同。贴合单元101上设置有过孔102，调速器沿着过孔102插入V型柴油机内部。

其中，为进一步保证贴合单元101与壳体之间紧密连接，贴合单元101与壳体接触的表面设置有垫片，以垫片填充贴合单元101与壳体表面之间的缝隙，保证密封性。同时，为保证贴合单元101在壳体上的位置稳定，避免贴合单元101沿着壳体的倾斜面滑动，贴合单元101上设置若干紧固件，紧固件连接贴合单元101与壳体。

安装单元201设置于贴合单元101的顶部，与贴合单元101相对应地，安装单元201也倾斜设置，倾斜角度与壳体的倾斜角度相同，以保证安装单元201与贴合单元101连接紧密。可以理解的是，为便于安装单元201的定位，安装单元201的覆盖面积小于贴合单元101的面积。

进一步地，安装单元201上设置有安装孔结构202，安装孔结构202凸出于安装单元201，调速器沿着安装孔结构202的方向插入V型柴油机。安装孔结构202与过孔102连通，当调速器插入V型柴油机调速器传动机构时，调速器先后穿过安装孔结构202、过孔102，伸入V型柴油机内部。

具体地，安装孔结构202竖直设置，由于安装单元201倾斜设置，安装孔结构202与安装单元201成角度。且安装孔结构202的顶部水平设置，当调速器的工作部分插入安装孔结构202时，调速器的壳体部分抵接于安装孔结构202的顶部，即调速器也竖直设置。此时，调速器上的操作部件正对工作人员，便于工作人员进行操作，也提升紧急情况的处理效率。

其中，为使调速器与安装孔结构202之间的位置稳定，安装孔结构202的顶边缘设置若干紧固件，紧固件连接调速器与安装孔结构202；为使安装单元201与贴合单元101的相对位置稳定，安装单元201上设置有若干紧固件，紧固件连接安装单元201与贴合单元101；安装单元201与贴合单元101之间设置有垫圈，进一步保证安装单元201与贴合单元101之间连接紧密。

在一些示例中，为保证安装单元201与安装孔结构202之间的整体性，安装单元201与安装孔结构202一体成型制造。

在一些示例中，V型柴油机调速器传动机构还包括传动单元，传动单元连接调速器与V型柴油机的凸轮轴齿轮，形成活动连接，从而将凸轮轴的转动运动传递至调速器，便于调速器进行运动调节。

在一些示例中，由于调速器与凸轮轴齿轮之间存在一定距离，且转轴301并不重合，传动单元包括第一转动组件、第二转动组件，凸轮轴齿轮将运动传递至第一转动组件，第一转动组件进一步将运动传递至第二转动组件，第二转动组件最终将运动传递至调速器。可以理解的是，第一转动组件与凸轮轴齿轮转动连接，第一转动组件与第二转动组件转动连接，调速器的输入轴与第二转动组件同步转动。

如图3所示，为便于第一转动组件的设置，贴合单元101上设置有第一延伸部103，由于第一转动组件需要与V型柴油机内部的凸轮轴齿轮进行连接，因此，第一延伸部103设置于V型柴油机内部，第一转动组件与第一延伸部103转动连接。

在一些示例中，第一转动组件包括转轴301，第一延伸部103上设置有第一连接孔，转轴301插入连第一接孔中，并与第一连接孔的内壁转动连接。

进一步地，转轴301的一端设置有外螺纹，螺母通过螺纹连接设置于转轴301的端部，从而对转轴301进行单侧轴向限定。当转轴301旋进到位时，为避免螺母与转轴301发生相对转动，螺母上设置有槽口，槽口内能够插入开口销，从而限定螺母与转轴301之间的相对运动。转轴301的另一端设置有凸起部，凸起部抵接于转轴301上套设的结构，从而对转轴301进行两侧的轴向限定。

具体地，螺母与第一延伸部103之间设置有密封圈，密封圈套设在转轴301上，使螺母与第一延伸部103连接紧密。

在一些示例中，第一转动组件还包括第一锥齿轮302，第一锥齿轮302套设在转轴301上，为避免转轴301与第一锥齿轮302发生相对转动，转轴301上套设有滑动轴承。滑动轴承处于第一锥齿轮302与转轴301之间，滑动轴承的第一端与凸起部抵接，滑动轴承的第二端设置有止推垫片，止推垫片与第一延伸部103抵接，从而限定第一锥齿轮302的轴向位置。

在一些示例中，第一转动组件还包括圆柱齿轮303，圆柱齿轮303套设在第一锥齿轮302上，保证圆柱齿轮303与第一锥齿轮302同轴转动，且避免圆柱齿轮303与第一锥齿轮302发生相对转动。圆柱齿轮303与凸轮轴齿轮啮合，当凸轮轴齿轮转动时，圆柱齿轮303一同进行转动，且带动第一锥齿轮302进行转动。

在一些示例中，为便于第二转动组件的设置，安装单元201上设置有第二延伸部203，第二延伸部203插入过孔102中，且第二延伸部203与第二转动组件转动连接，保证第二转动组件在第一转动组件的驱动下能够进行转动。

进一步地，第二延伸部203上设置有第二连接孔，第二转动组件插入第二连接孔内，并与第二连接孔的内壁转动连接。其中，第二转动组件上设置有第二锥齿轮304，第二锥齿轮304与第一锥齿轮302啮合，形成齿轮连接传动。

在一些示例中，为保证第二转动组件运动的顺畅程度，第二转动组件还包括角接触球轴承305，角接触球轴承305处于第二延伸部203与第二转动组件之间。由于第二转动组件具有一定长度，角接触球轴承305设置多个，相邻角接触球轴承305之间设置有隔套，从而对各角接触球轴承305进行轴向定位。

其中，第二转动组件的端部设置有螺母、垫圈，螺母与第二转动组件螺纹连接，垫圈处于螺母的底部，避免第二转动组件脱落于第二延伸部203。

在本说明书的描述中，若出现参考术语“一个实施例”、“一些实例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，包括：

贴合单元，所述贴合单元倾斜设置，所述贴合单元能够贴附于V型柴油机的壳体倾斜面外部，所述贴合单元上设置有过孔；

安装单元，所述安装单元连接于所述贴合单元的顶部，所述安装单元倾斜设置，所述安装单元上设置有安装孔结构，所述安装孔结构竖直凸出于所述安装单元，所述安装孔结构与所述过孔连通，所述安装孔结构的顶部水平，调速器能够插入所述安装孔结构内抵接于所述安装孔结构的顶部，并保持竖直状态。

2.根据权利要求1所述的V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，V型柴油机调速器传动机构还包括传动单元，所述传动单元能够连接调速器与V型柴油机的凸轮轴齿轮。

3.根据权利要求2所述的V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，所述传动单元包括第一转动组件、第二转动组件，所述第一转动组件能够与V型柴油机的凸轮轴齿轮转动连接，所述第二转动组件能够与调速器连接，所述第一转动组件与所述第二转动组件活动连接。

4.根据权利要求3所述的V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，所述贴合单元上设置有第一延伸部，所述第一延伸部能够延伸至V型柴油机内部，所述第一转动组件与所述第一延伸部转动连接。

5.根据权利要求4所述的V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，所述第一转动组件包括转轴，所述第一延伸部上设置有第一连接孔，所述转轴插入所述第一连接孔内。

6.根据权利要求3所述的V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，所述安装单元上设置有第二延伸部，所述第二延伸部延伸至所述过孔内，所述第二转动组件与所述第二延伸部转动连接。

7.根据权利要求6所述的V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，所述第二延伸部上设置有第二连接孔，所述第二转动组件插入所述第二连接孔内。

8.根据权利要求3所述的V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，所述第一转动组件还包括第一锥齿轮，所述第二转动组件包括第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合。

9.根据权利要求3所述的V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，所述第一转动组件还包括圆柱齿轮，所述圆柱齿轮能够与V型柴油机的凸轮轴齿轮啮合。

10.根据权利要求7所述的V型柴油机调速器传动机构，其特征在于，所述第二延伸部与所述第二转动组件之间设置有若干角接触球轴承。