CN220134498U - 一种改良结构的减震器复原阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改良结构的减震器复原阀，属于减震器复原阀相关技术领域，以解决现有技术中减震器复原阀内弹簧产生的抵紧力是固定的，不同车上的液压减震器所需排放液压油的压力需求是不同的，一组减震器复原阀只能适用于同一级别的车型上或单一车型的液压减震器上，不方便根据实际使用需求，适用于不同级别车型上的液压减震器的问题，包括第一筒体，螺杆牵引块体向上移动，使得块体可对弹簧进行不同程度的压缩工作，进而可根据实际减震器排放液压油压力，将弹簧给予塞子抵紧贴合在通口块上的压力进行相适应性的改变，进而控制减震器的液压油排放工作，方便根据实际使用需求，适用于不同级别车型液压减震器上。

Description

一种改良结构的减震器复原阀

技术领域

本实用新型属于减震器复原阀相关技术领域，更具体地说，特别涉及一种改良结构的减震器复原阀。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有液压减震器在进行使用时，会将液压减震器上安装复原阀，以供液压减震器在工作时，将其内部多余的液压油排出，保证液压减震器复原，虽然减震器复原阀可以保证液压油的排出，并防止排出的液压油逆流，但减震器复原阀内弹簧产生的抵紧力是固定的，不同车上的液压减震器所需排放液压油的压力需求是不同的，一组减震器复原阀只能适用于同一级别的车型上或单一车型的液压减震器上，不方便根据实际使用需求，适用于不同级别车型上的液压减震器。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种改良结构的减震器复原阀，以解决现有技术中减震器复原阀内弹簧产生的抵紧力是固定的，不同车上的液压减震器所需排放液压油的压力需求是不同的，一组减震器复原阀只能适用于同一级别的车型上或单一车型的液压减震器上，不方便根据实际使用需求，适用于不同级别车型上的液压减震器的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种改良结构的减震器复原阀，包括第一筒体，所述第一筒体内壁固接有通口块，所述通口块上抵紧贴合有塞子，所述塞子底端固接有两组竖杆，两组所述竖杆外壁间隙配合有块体，两组所述竖杆外壁均间隙配合有弹簧，两组所述弹簧一端均固接于所述塞子上，两组所述弹簧另一端均固接于所述块体上，所述块体上螺纹相连有螺杆，所述螺杆两端均固接有支杆，两组所述支杆上固接有第二筒体，所述第二筒体通过轴承与所述第一筒体转动相连。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一筒体上固接有第一弧形杆，所述第一弧形杆上加工有两组卡槽，两组所述卡槽内壁均卡接有卡块，两组所述卡块上固接有第二弧形杆。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第二筒体上加工有指针，所述第一筒体上加工有刻度。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一筒体顶端固接有进液口，所述第二筒体底端固接有排液口。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一筒体内壁两端均加工有滑槽，两组所述滑槽内壁均滑动相连有滑块，两组所述滑块均固接于所述块体上。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一弧形杆和第二弧形杆之间放置有减震器。

本实用新型提供了一种改良结构的减震器复原阀，具备以下有益效果：

1、本新型通过第二筒体、第一筒体、螺杆、块体和竖杆之间的配合，利用第二筒体的转动，第二筒体就可驱动螺杆转动，进而螺杆就可牵引块体向上移动，使得块体就可对弹簧进行不同程度的压缩工作，进而可根据实际减震器排放液压油的压力，将弹簧给予塞子抵紧贴合在通口块上的压力进行相适应性的改变，进而控制减震器的液压油排放工作，方便根据实际使用需求，适用于不同级别车型的液压减震器上。

2、通过第一弧形杆、第二弧形杆、卡槽和卡块之间的配合，将第二弧形杆处的卡块，与第一弧形杆处的卡槽对接，就可将第一弧形杆和第二弧形杆与减震器进行安装固定工作，方便将该复原阀安装在减震器上，拆装较为便利。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体结构示意图；

图2为图1中第一弧形杆、卡块和第二弧形杆的结构示意图；

图3为本实用新型结构的剖视结构示意图；

图4为图2中通口块、第二筒体和支杆的结构示意图。

图中：1、第一筒体；2、通口块；3、塞子；4、竖杆；5、块体；6、弹簧；7、螺杆；8、第二筒体；9、支杆；10、第一弧形杆；11、卡槽；12、卡块；13、第二弧形杆；14、滑槽；15、滑块；16、进液口；17、排液口；18、减震器；19、刻度；20、指针。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种改良结构的减震器复原阀，包括第一筒体1，第一筒体1内壁固接有通口块2，通口块2上抵紧贴合有塞子3，塞子3用于将通口块2进行堵塞，进而可避免减震器18内的液压油，未达到排放压力时，进行排放工作，塞子3底端固接有两组竖杆4，两组竖杆4外壁间隙配合有块体5，竖杆4可在块体5处进行升降移动，两组竖杆4外壁均间隙配合有弹簧6，弹簧6给予塞子3与通口块2抵紧贴合的力，两组弹簧6一端均固接于塞子3上，两组弹簧6另一端均固接于块体5上，块体5上螺纹相连有螺杆7，螺杆7可驱动块体5向上移动，进而块体5就可对弹簧6进行不同程度的压缩工作，螺杆7两端均固接有支杆9，两组支杆9上固接有第二筒体8，第二筒体8通过轴承与第一筒体1转动相连，第二筒体8带动支杆9和螺杆7转动，螺杆7就可驱动块体5上移，进而块体5就可对弹簧6进行不同程度的压缩工作，以供将弹簧6产生对塞子3的不同抵紧力，进而方便根据实际减震器18内的液压油排放压力需求，使得减震器18需达到相符合的排放压力，才可将液压油排出减震器18内，可对不同压力需求排放液压油的减震器18进行配套使用。

其中，第一筒体1上固接有第一弧形杆10，第一弧形杆10上加工有两组卡槽11，两组卡槽11内壁均卡接有卡块12，卡块12与卡槽11的滑动相连，就可将第二弧形杆13和第一弧形杆10进行组装工作，两组卡块12上固接有第二弧形杆13，当第一弧形杆10和第二弧形杆13对接后，第一弧形杆10和第二弧形杆13就可安装在减震器18上，方便将该复原阀安装在减震器18上。

其中，第二筒体8上加工有指针20，第一筒体1上加工有刻度19，第二筒体8在转动时，会带动指针20进行同步转动，进而指针20就可对第一筒体1处的刻度19进行指示工作，以供工作人员知道所需冲开塞子3的压力。

其中，第一筒体1顶端固接有进液口16，第二筒体8底端固接有排液口17，进液口16用于与减震器18的排油口对接，以供对减震器18内的液压油进行排放控制工作。

其中，第一筒体1内壁两端均加工有滑槽14，两组滑槽14内壁均滑动相连有滑块15，两组滑块15均固接于块体5上，滑块15用于对块体5进行升降移动导向，进而当螺杆7转动时，可带动块体5进行稳定升降移动。

其中，第一弧形杆10和第二弧形杆13之间放置有减震器18。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用时，将第一弧形杆10与减震器18贴合，贴合后，将第二弧形杆13处的卡块12与第一弧形杆10处的卡槽11卡接，就可将第二弧形杆13和第一弧形杆10安装在减震器18上，安装后，就可将该复原阀安装在减震器18上，当安装后，转动第二筒体8，第二筒体8就可带动螺杆7转动，进而螺杆7就可牵引块体5进行上升移动，以供块体5对弹簧6进行不同程度的压缩工作，此时可通过观察第二筒体8的指针20与第一筒体1处刻度19的指示，知道实际弹簧6压缩后，给予塞子3抵紧在通口块2的力，以供减震器18排出液压油有的压力要与塞子3的抵紧力相近，才可将液压油在进液口16处排放，并在排液口17处排出第一筒体1和第二筒体8内，进而可对不同压力需求排放液压油的减震器18进行配套使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种改良结构的减震器复原阀，其特征在于：包括第一筒体(1)，所述第一筒体(1)内壁固接有通口块(2)，所述通口块(2)上抵紧贴合有塞子(3)，所述塞子(3)底端固接有两组竖杆(4)，两组所述竖杆(4)外壁间隙配合有块体(5)，两组所述竖杆(4)外壁均间隙配合有弹簧(6)，两组所述弹簧(6)一端均固接于所述塞子(3)上，两组所述弹簧(6)另一端均固接于所述块体(5)上，所述块体(5)上螺纹相连有螺杆(7)，所述螺杆(7)两端均固接有支杆(9)，两组所述支杆(9)上固接有第二筒体(8)，所述第二筒体(8)通过轴承与所述第一筒体(1)转动相连。

2.根据权利要求1所述的一种改良结构的减震器复原阀，其特征在于：所述第一筒体(1)上固接有第一弧形杆(10)，所述第一弧形杆(10)上加工有两组卡槽(11)，两组所述卡槽(11)内壁均卡接有卡块(12)，两组所述卡块(12)上固接有第二弧形杆(13)。

3.根据权利要求1所述的一种改良结构的减震器复原阀，其特征在于：所述第二筒体(8)上加工有指针(20)，所述第一筒体(1)上加工有刻度(19)。

4.根据权利要求1所述的一种改良结构的减震器复原阀，其特征在于：所述第一筒体(1)顶端固接有进液口(16)，所述第二筒体(8)底端固接有排液口(17)。

5.根据权利要求1所述的一种改良结构的减震器复原阀，其特征在于：所述第一筒体(1)内壁两端均加工有滑槽(14)，两组所述滑槽(14)内壁均滑动相连有滑块(15)，两组所述滑块(15)均固接于所述块体(5)上。

6.根据权利要求2所述的一种改良结构的减震器复原阀，其特征在于：所述第一弧形杆(10)和第二弧形杆(13)之间放置有减震器(18)。