CN220130075U - 一种改进型商用车保险杠总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进型商用车保险杠总成，主要包括外蒙皮、左侧夹心蒙皮、右侧夹心蒙皮、内骨架、过渡支架、防抖支架和外翻式踏板总成，外蒙皮的左侧部与左侧夹心蒙皮和内骨架的左侧部组成复合式结构，外蒙皮的右侧部与右侧夹心蒙皮和内骨架的右侧部组成复合式结构，内骨架通过一对过渡支架的车架连接，两个防抖支架均分于内骨架的两侧边上，防抖支架能与车架下防护连接；所述外蒙皮的中下部设有踏板窗口，外翻式踏板总成与内骨架连接；本实用新型减少了振动，提升了整车行驶质感，总成重量轻，刚度大，外形美观，档次提升。
Description
技术领域
本实用新型属于商用车保险杆领域，尤其是一种改进型商用车保险杠总成。
背景技术
重卡保险杠是车身驾驶室的重要组成部分，相当于卡车的前脸，对于车辆的整体档次、观感有着十分重要的第一印象作用。同时保险杠又起着连接前大灯，遮挡内部车架结构的作用。在现有的商用车保险杠总成方案中，保险杠总成结构包括：内骨架总成、外蒙皮总成两部分。内骨架总成起着支撑保险杠的作用，承担了大灯等其他结构的重量。内骨架总成与外蒙皮总成组成整体结构后，通过过渡支架与车架连接形成整体。根据市场调研和驾驶员反馈得知，目前保险杠总成主要存在有以下的几个问题：
保险杠总成重量大：目前重卡保险杠普遍重量超过50Kg，过大的重量不利于整体的轻量化，耗油增加，且装配拆卸都十分耗时耗力；
重卡保险杠外蒙皮容易鼓包变形：目前市场上的保险杠总成普遍为两层结构，内骨架总成起承载作用，外蒙皮总成起装饰作用；塑料外蒙皮总成上需要设计若干安装点，保险杠长期处于悬挂状态，造成安装点附近的塑料容易有鼓包、变形，不利于美观，影响客户观感，造成客户印象差，整车档次不高；
3、保险杠上的踏板结构破坏整体一致性：目前常见的保险杠自带有固定式上车踏板，用于驾驶员擦玻璃，维修雨刮使用，但是普通上车踏板结构不可翻转，挖空结构留出上踏板空间造成保险杠整体外形不协调，影响外形美观，且停车时容易被他人随意登踏；
4、重卡保险杠刚度普遍低：目前重卡保险杠尺寸较大，而传统保险杠仍然是通过居中的过渡支架，将整体保险杠内骨架“抓住”，居中的过渡支架并不能直接支撑保险杠远端蒙皮，造成保险杠的远端蒙皮晃动明显，整体刚度不足。
实用新型内容
本实用新型提供了一种改进型商用车保险杠总成，目的是为了解决现有产品存在重量大、易变形、不美观及刚度低的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种改进型商用车保险杠总成，其特征在于：主要包括外蒙皮、左侧夹心蒙皮、右侧夹心蒙皮、内骨架、过渡支架、防抖支架和外翻式踏板总成，外蒙皮的左侧部与左侧夹心蒙皮和内骨架的左侧部组成复合式结构，外蒙皮的右侧部与右侧夹心蒙皮和内骨架的右侧部组成复合式结构，内骨架通过一对过渡支架的车架连接，两个防抖支架均分于内骨架的两侧边上，防抖支架能与车架下防护连接；所述外蒙皮的中下部设有踏板窗口，外翻式踏板总成与内骨架连接。
对上述技术方案进一步地限定，所述外蒙皮由以下PP材质零件组成：左侧外蒙皮、右侧外蒙皮、上格栅、牌照安装板、左侧三角装饰板、右侧三角装饰板、左侧装饰板下沿、右侧装饰板下沿、左侧螺栓盖板、右侧螺栓盖板、左侧脱钩销盖、右侧脱钩销盖。
对上述技术方案进一步地限定，所述左侧夹心蒙皮和右侧夹心蒙皮的材质为玻璃钢。
对上述技术方案进一步地限定，所述内骨架的结构：包括上横梁、中横梁、下横梁、左侧铝镁合金大灯支架、右侧铝镁合金大灯支架，左侧铝镁合金大灯支架和右侧铝镁合金大灯支架通过上横梁、中横梁和下横梁连接为一体；所述上横梁和中横梁上均设有多个辅助支架；所述下横梁上设有左侧铰链支架和右侧铰链支架。
对上述技术方案进一步地限定，所述外翻式踏板总成的结构：包括金属翻转踏板、翻转踏板上饰板、翻转踏板下饰板、限位扣、销轴；金属翻转踏板通过销轴与下横梁上的左右侧铰链支架铰接，限位扣固定于金属翻转踏板上，限位扣与各自对应的限位凸钉卡接；所述翻转踏板上饰板和下饰板为塑料装饰件与金属翻转踏板的底面连接。
有益效果
降低振动：本实用新型提出商用车保险杠总成在车辆行驶时，两侧的防抖支架能有效的传递振动到前下防护结构上，避免了传统保险杠只靠居中的连接支架传递载荷的弊病，使得保险杠振动明显降低，降低噪音以提升整车行驶质感；
总成重量轻，刚度大：相比传统的钢制支架，重量减少50%以上，并且整体刚度提升30%，提升了保险杠总成性能；
外形美观，档次提升：在长期使用中，传统内骨架的连接支点很容易发生凸起，鼓包变形，通过三层式结构，使得最外层的外蒙皮仅是装饰作用，用卡扣连接中间的夹心蒙皮，整体性好，美观大方；并且可翻转式的上车踏板总成，在行驶时与保险杠封闭为一体，提升了整车的档次，对于高档卡车来说十分有用。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是图1的截面图。
图3是图2的局部放大图。
图4是本实用新型中外蒙皮总成图。
图5是本实用新型中内骨架总成图。
图6是图5的侧视图。
图7是本实用新中外翻式踏板总成结构图。
图8是本实用新中踏板关闭状态图。
图9是本实用新中踏板开启状态图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，一种改进型商用车保险杠总成，主要包括外蒙皮1、左侧夹心蒙皮2、右侧夹心蒙皮3、内骨架4、过渡支架5、防抖支架6和外翻式踏板总成7，外蒙皮的左侧部与左侧夹心蒙皮和内骨架的左侧部组成复合式结构，外蒙皮的右侧部与右侧夹心蒙皮和内骨架的右侧部组成复合式结构，内骨架通过一对过渡支架的车架连接，两个防抖支架均分于内骨架的两侧边上，防抖支架能与车架下防护连接；所述外蒙皮的中下部设有踏板窗口，外翻式踏板总成与内骨架连接；
如图4所示，所述外蒙皮1由以下PP材质零件组成：左侧外蒙皮101、右侧外蒙皮102、上格栅103、牌照安装板104、左侧三角装饰板105、右侧三角装饰板106、左侧装饰板下沿107、右侧装饰板下沿108、左侧螺栓盖板109、右侧螺栓盖板1010、左侧脱钩销盖1011、右侧脱钩销盖1012；PP材质较软，成型性好，价格低廉，容易上色，适宜于在最外侧作为装饰面使用，即使更换价格也比较低；零件之间通过卡槽卡扣连接成整体；外蒙皮只起到装饰作用，将内部夹心蒙皮和内骨架遮挡；
如图2和图3所示，所述左侧夹心蒙皮2和右侧夹心蒙皮3的材质为玻璃钢，玻璃钢材质具有一定的强度和硬度，夹心蒙皮上注塑了若干个螺纹孔和卡槽结构，用于连接内骨架和外蒙皮；
如图5和图6所示，所述内骨架4的结构：包括上横梁401、中横梁402、下横梁403、左侧铝镁合金大灯支架404、右侧铝镁合金大灯支架405，左侧铝镁合金大灯支架和右侧铝镁合金大灯支架通过上横梁、中横梁和下横梁连接为一体；所述上横梁和中横梁上均设有多个辅助支架406；所述下横梁上设有左侧铰链支架407和右侧铰链支架408；铝镁合金大灯支架作为保险杠的主要承载结构，将大灯的重量传递到内骨架上，然后通过过渡支架将保险杠整体悬挂在车架上；所述铝镁大灯支架是铝镁合金压铸得到，有利于轻量化；铝镁大灯支架上还具有加筋和安装孔等特征；所述内骨架中的零件之间采用焊接方式固定连接；
如图5和图6所示，所述过渡支架5也是铝镁合金通过压铸得到的支架，它们是车架伸出的“手”，用于连接车架，固定保险杠；
如图5和图6所示，所述防抖支架6是冲压件，它们通过安装孔位与对应的大灯支架螺栓紧固起来，在防抖支架下部的连接孔，是预留的车架下防护安装孔；防抖支架相当于车架额外伸出的“手”，在保险杠两侧最远端抓紧了保险杠内骨架总成，增强了保险杠刚度，能有效减少振动；
如图7所示，所述外翻式踏板总成7的结构：包括金属翻转踏板701、翻转踏板上饰板702、翻转踏板下饰板703、2个限位扣704、2个销轴705；金属翻转踏板通过2个销轴与下横梁上的左右侧铰链支架铰接，限位扣是金属零件，2个限位扣固定于金属翻转踏板上，左侧铰链支架和右侧铰链支架上均设有限位凸钉706，2个限位扣与各自对应的限位凸钉卡接，翻转踏板上饰板和下饰板为塑料装饰件，通过卡扣与金属翻转踏板的底面连接。如图8所示，当关闭金属翻转踏板时，限位扣与限位凸钉中卡紧，实现关闭；如图9所示，打开金属翻转踏板时，限位扣从限位凸钉上脱开，金属翻转踏板向外翻转，实现开启。
重卡保险杠是车身驾驶室的重要组成部分，保险杠重量较重，使用过渡支架与车架相连。过渡车架就像是车架伸出来一双强有力的“大手”，这双手紧抓住保险杠内骨架，将保险杠的载荷传递到车架上。车行驶过凹凸不平路面时，保险杠远端有着明显的振动。保险杠总成作为一悬空承载的悬臂梁式结构，振动明显，噪音较大。由此可见，保险杠其实就是悬臂结构，悬臂结构的末端，是振动最大的部位，因此有必要在远端增加防抖支架，将远端的载荷传递到车架上。
在保险杠两侧最外部分，增加了防抖连接支架，该支架与车架下防护结构相连，相当于在传统的中间过渡连接支架以外新增了支点与车架相连，从而降低了远端传来的振动，有效的减少了噪音。
本技术使用的铝镁合金大灯支架，采用了新工艺、新结构替代传统冲压支架，减轻了重量，增加了内骨架的整体刚度，使得保险杠承载能力更强，变形更小。
三层式夹心结构，使得外蒙皮通过夹心蒙皮与内骨架相连，外蒙皮遮挡了内部结构，即使长久使用后，安装点发生局部凸起鼓包等外观变化也被掩盖，不影响保险杠的整体美观性。
金属翻转踏板，在使用时可打开，行驶时可以收起关闭，使得保险杠一体性更好，外观美观大方，非常有效的提升了重卡的第一印象观感。
Claims (5)
1.一种改进型商用车保险杠总成，其特征在于：主要包括外蒙皮、左侧夹心蒙皮、右侧夹心蒙皮、内骨架、过渡支架、防抖支架和外翻式踏板总成，外蒙皮的左侧部与左侧夹心蒙皮和内骨架的左侧部组成复合式结构，外蒙皮的右侧部与右侧夹心蒙皮和内骨架的右侧部组成复合式结构，内骨架通过一对过渡支架的车架连接，两个防抖支架均分于内骨架的两侧边上，防抖支架能与车架下防护连接；所述外蒙皮的中下部设有踏板窗口，外翻式踏板总成与内骨架连接。
2.根据权利要求1所述一种改进型商用车保险杠总成，其特征在于：所述外蒙皮由以下PP材质零件组成：左侧外蒙皮、右侧外蒙皮、上格栅、牌照安装板、左侧三角装饰板、右侧三角装饰板、左侧装饰板下沿、右侧装饰板下沿、左侧螺栓盖板、右侧螺栓盖板、左侧脱钩销盖、右侧脱钩销盖。
3.根据权利要求1所述一种改进型商用车保险杠总成，其特征在于：所述左侧夹心蒙皮和右侧夹心蒙皮的材质为玻璃钢。
4.根据权利要求1所述一种改进型商用车保险杠总成，其特征在于：所述内骨架的结构：包括上横梁、中横梁、下横梁、左侧铝镁合金大灯支架、右侧铝镁合金大灯支架，左侧铝镁合金大灯支架和右侧铝镁合金大灯支架通过上横梁、中横梁和下横梁连接为一体；所述上横梁和中横梁上均设有多个辅助支架；所述下横梁上设有左侧铰链支架和右侧铰链支架。
5.根据权利要求1所述一种改进型商用车保险杠总成，其特征在于：所述外翻式踏板总成的结构：包括金属翻转踏板、翻转踏板上饰板、翻转踏板下饰板、限位扣、销轴，金属翻转踏板通过销轴与下横梁上的左右侧铰链支架铰接，限位扣固定于金属翻转踏板上，限位扣与各自对应的限位凸钉卡接；所述翻转踏板上饰板和下饰板为塑料装饰件与金属翻转踏板的底面连接。
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