CN2201277Y

CN2201277Y - 可调节的车用减震器

Info

Publication number: CN2201277Y
Application number: CN 94219427
Authority: CN
Inventors: 罗士中
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-08-20
Filing date: 1994-08-20
Publication date: 1995-06-21
Anticipated expiration: 2004-08-20

Abstract

本实用新型涉及一种可调节的车用减震器，采用吸震性好，压缩特性为弧线的橡胶筒作弹性元件。简单的螺旋机构实现对橡胶筒预压紧度的无级调节。没有杯形减震筒和外罩的轻型结构降低了造价和重量。有三种作用方式可选择：1、悬臂安装，一端拉伸式；2、两端吊挂，相对压缩式； 3、两端吊挂，相对拉伸式。适于应用在自行车、摩托车以及其它车辆的悬架系统中。

Description

本实用新型属于自行车、摩托车以及其它车辆的悬架系统技术领域。

本人于1993年11月22日申请的“可无级调节的车用减震器”（专利号：ZL93245241.8）实用新型专利，介绍了三种作用方式的减震器，其基本结构是采用一端有螺纹的中心导杆穿过减震筒、橡胶块、隔板、外罩等零件后，调节螺母通过中心导杆的螺杆对橡胶块的预压紧度进行无级调节。上述技术的不足之处是杯形外罩和减震筒的制造成本较高，自重和外形尺寸较大。中心导杆的滑动部份缺少密封防尘措施。

本实用新型的目的是要提供一种不用杯形外罩和减震筒，制造成本低，自重和外形小，有密封防尘装置和三种作用方式选择的可调节的车用减震器。

本实用新型的目的是用如下三种方式完成的。1、悬臂安装，一端拉伸式：套筒法兰座下部的法兰安装在车身支架的平台上，橡胶筒、隔板、定心隔板、压板同心地叠装在套筒法兰座的上方，密封圈通过密封罩嵌装在套筒法兰座下端的台阶孔内，中心拉杆穿过上述零件的中心后，调节螺母和开口档圈安装在中心拉杆的螺杆端，调节套筒通过螺钉与调节螺母固接，并对橡胶筒的预压紧度进行无级调节。2、两端吊挂，相对压缩式：吊耳套筒法兰座的套筒内腔堵装着中心导杆（32）的下端，橡胶筒、隔板、定心盖板、压板同心地叠装在吊耳套筒法兰座的法兰上方，调节螺母通过中心导杆上端的螺杆对橡胶筒的预压紧度进行无级调节。3、两端吊挂，相对拉伸式：与防尘罩连接成一体的下盖固接在管形外壳的下端，串装着橡胶筒和隔板的中心杆可滑动地装入管形外壳的内腔后，中心杆的下端穿过下盖中心的多边孔和防尘罩的中心，吊耳焊接在套筒下端，并通过套筒内嵌紧的调节螺母旋装在中心杆的螺杆端，活络吊耳通过螺母和垫圈可转动地连接在上盖的中心，上盖通过螺纹旋装在管形外壳上端，中心杆随管形外壳一同转动时轴向移动，并对橡胶筒的预压紧度进行无级调节。上述三种作用方式的减震器的弹性介质橡胶块，是采用吸震性好、耐老化、永久变形小、允许的最大压缩量不小于自由高度的35％、与此相应的弹性压力不小于120N／CM²、压缩特性为弧线的橡胶材料。

本实用新型与现有技术相比，具有的优点是：外形尺寸小的套筒法兰座和吊耳套筒法兰座以及标准的薄壁管材，取代了外形尺寸较大的杯形减震筒和外罩后，降低了制造成本和工件重量，增设的密封圈和防尘罩延长了减震器的寿命。

下面结合附图对本实用新型的三个实施例作进一步的说明。

图1为本实用新型实施例1的半剖视图。

图2为本实用新型实施例2的半剖视图。

图3为本实用新型实施例3的半剖视图。

图4为图1中的A处放大图。

实施例1：套筒法兰座（4）下部的法兰平面上制有两个以上的安装螺孔（5），套筒两端的内腔嵌装着薄壁衬套（16），套筒两端的侧壁上对称分布着两上以上，供铆固密封罩（6）和薄壁衬套（16）的径向孔（17）。中心拉杆（1）的下端有台阶形吊耳（8），其孔内镶有衬套（9），杆的上端有螺纹，螺杆端部制有小于螺纹直径的档圈安装槽（24），定心隔板（18）做成中心有孔的凸台形外翻边圆盘。装配时，薄壁衬套（16）略有过盈地压入套筒法兰座（4）两端的内腔中后，用小直径冲头伸入径向孔（17）中，将薄壁衬套（16）冲出凸泡（15），使其嵌进径向孔（17）内防止松动，密封罩（6）挡住密封圈（13）后，亦用冲头冲出凹泡（14），将密封罩（6）固定在套筒法兰座（4）的下端。螺钉（36）将套筒法兰座（4）安装在车身支架（7）的平台上，中心拉杆（1）下端的台阶处装上缓冲垫圈（12）后，穿过套筒法兰座（4）、橡胶筒（2）、隔板（3）、定心隔板（18）、压板（19）的中心，调节螺母（21）旋入中心拉杆（1）上端的螺杆，开口挡圈（22）安装在螺杆端部的挡圈槽（24）中，防止调节螺母（21）被人随意拧出卸下。调节套筒（23）口端的台阶孔与调节螺母（21）的外径成过渡配合，装配时两者用螺钉（20）固接在一起。调节套筒（23）做成便于拧转的外形，所说的便于拧转的外形既可以是图1中的蝶形，也可以做成多角形、旋扭形。拧转调节套筒便能对橡胶筒（2）的预压紧度进行无级调节，如图1和上述结构装配的减震器，其下端的台阶形吊耳（8）通过连杆销（11）和连杆（10）与车辆悬架相接，以一端拉伸的方式将震动传递给减震器。

实施例2：中心导杆（32）的下端固装着滑套（25），其上部活络地套装着隔套（26）和螺套（27），插入吊耳套筒法兰座（35）的套筒内腔后，螺套（27）旋紧在套筒口端的内螺纹（28）中，将中心导杆（32）的下端堵装在套筒内。此时中心导杆（32）与吊耳套筒法兰座（35）可在设定的范围内相对移动，两个以上的橡胶筒（2）以及垫在其间的隔板（3）和压在橡胶筒（2）上面的定心盖板（29）、压板（34）同心地叠装在吊耳套筒法兰座（35）的法兰上方，中心导杆（32）的螺杆端从上述零件的中心伸出，调节螺母（33）通过中心导杆（32）上端的螺纹，旋装在压板（34）的上方，对橡胶筒（2）的预压紧度进行无级调节。调节螺母（33）做成便于拧转的外形，所说的便于拧转的外形，可以是蝶形、多角形、旋扭形。接头吊耳（31）和螺母（30）旋装并锁紧在中心导杆（32）的螺杆端。吊耳套筒法兰座（35）和接头吊耳（31）的吊耳孔中镶有衬套（9）。如图2和上述结构装配的减震器，其上下两端的吊耳分别安装在车身和悬架上，以两端相对压缩的方式承受悬架传来的震动。

实施例3：防尘罩（44）做成杯形，杯底中心有孔，孔的形状或直径可通过中心杆（40）的杆身。下盖（42）的中心制有与中心杆（40）的多棱柱体杆身断面成滑动配合的多边孔。防尘罩（43）与下盖（42）采用点焊或粘接工艺，同心地，背靠背地固接在一起。下盖（42）的外沿采用过盈铆接，螺纹连接或者焊接，粘接的工艺固定在管形外壳（41）的下端。中心杆（40）的上端有扁平头台阶帽（39），下端有一段螺纹，螺杆顶端钻有装开口销（45）的横孔（48），螺杆上端的杆身部份做成多棱柱体（57），所说的多棱柱体的断面可以是方形、五角形、六角形、八角形。套筒（50）的侧壁上制有装卸开口销（45）的窗孔（46），调节螺母（56）嵌进套筒（50）的台阶形内腔后，凹泡（53）铆进调节螺母（56）侧壁上的小孔（49）将其固定。吊耳焊接在套筒（50）的下端。垫圈（43）用黄铜或其它减摩材料制成，装在防尘罩（44）底部，管形外壳（41）的管壁上制有便于拧转的花纹（51）和限制扁平头台阶帽（39）行程的凹筋（52）。管形外壳（41）的上端制有螺纹（54）。将串装着橡胶筒（2）和隔板（3）的中心杆（40）装入管形外壳（41）的内腔后，中心杆（40）的下端穿过下盖（42）中心的多边孔和防尘罩（44）的中心，套筒（50）通过其内腔嵌紧的调节螺母（56）旋装在中心杆（40）的螺杆端，继续拧紧几圈，待螺杆端部的横孔（48）降至窗孔（46）的位置时，把长度小于套筒（50）内径的开口销（45）插入中心杆（40）端部的横孔（48）中，并将开口销端部撬开，使调节螺母（53）不能随便从中心杆（40）的螺杆端拧下来。活络吊耳（37）的下端制有螺杆，通过螺母（30）和垫圈（43）可转动地连接在上盖（38）的中心孔上，上盖（38）的外沿制有便于拧转的花纹（55），通过螺纹（54）旋紧于管形外壳（41）的上端，螺纹（54）和螺母（30）的丝扣表面涂有厌氧胶粘剂，防止其松动。衬套（9）镶在吊耳（47）和活络吊耳（37）的吊耳孔中。拧转管形外壳（41），中心杆（40）随之转动的同时轴向移动，并对橡胶筒（2）的预压紧度进行无级调节。如图3和上述结构装配的减震器，其上下两端的吊耳分别安装在车身和悬架上，以两端拉伸的方式承受悬架传来的震动。

Claims

1、可调节的车用减震器，其特征是套筒法兰座(4)下部的法兰安装在车身支架(7)的平台上，橡胶筒(2)、隔板(3)、定心隔板(18)、压板(19)同心地叠装在套筒法兰座(4)的上方，密封圈(13)通过密封罩(6)嵌装在套筒法兰座(4)下端的台阶孔内，中心拉杆(1)穿过上述零件的中心后，调节螺母(21)和开口档圈(22)安装在中心拉杆(1)的螺杆端，调节套筒(23)通过螺钉(20)与调节螺母(21)固接，并对橡胶筒(2)的预压紧度进行无级调节。

2、根据权利要求1所述的可调节的车用减震器，其特征在于套筒法兰座（4）的法兰平面上制有两个以上的安装螺孔（5），套筒法兰座（4）两端的内腔嵌装着薄壁衬套（16），套筒法兰座（4）两端的侧壁上对称分布着两个以上，供铆固密封罩（6）和薄壁衬套（16）的径向孔（17）。

3、根据权利要求1所述的可调节的车用减震器，其特征在于中心拉杆（1）的螺杆端部制有小于螺纹直径的档圈安装槽（24）。

4、根据权利要求1所述的可调节的车用减震器，其特征在于定心隔板（18）做成中心有孔的凸台形外翻边圆盘。

5、可调节的车用减震器，其特征是吊耳套筒法兰座（35）的套筒内腔堵装着中心导杆（32）的下端，橡胶筒（2）、隔板（3）、定心盖板（28）、压板（34）同心地叠装在吊耳套筒法兰座（35）的法兰上方，调节螺母（33）通过中心导杆（32）上端的螺纹旋装在压板（34）的上方，对橡胶筒（2）的预压紧度进行无级调节。

6、根据权利要求5所述的可调节的车用减震器，其特征在于调节螺母（33）做成便于拧转的外形，所说的便于拧转的外形，可以是蝶形、多角形、旋扭形。

7、可调节的车用减震器，其特征是防尘罩（44）与下盖（42）连成一体，下盖（42）的外沿固接在管形外壳（41）的下端，串装着橡胶筒（2）和隔板（3）的中心杆（40）装入管形外壳（41）的内腔后，中心杆（40）的下端穿过下盖（42）中心的多边孔和防尘罩（44）的中心，吊耳（47）焊接在套筒（50）的下端，套筒（50）通过其内腔嵌紧的调节螺母（56），旋装在中心杆（40）的螺杆端，活络吊耳（37）通过螺母（30）、垫圈（43）可转动地连接在上盖（38）的中心孔上，上盖（38）通过螺纹（54）旋装在管形外壳（41）的口端，中心杆（40）随管形外壳（41）一同转动时轴向移动，并对橡胶筒（2）的预压紧度进行无级调节。

8、根据权利要求7所述的可调节的车用减震器，其特征在于中心杆（40）的上端制有扁平头台阶帽（39），下端制成螺杆，螺杆顶端钻有装开口销（45）的横孔（48），螺杆上方的杆身部份做成与下盖（42）中心的多边孔成滑动配合的多棱柱体（57），所说的多棱柱体的断面可以是方形、五角形、六角形、八角形。

9、根据权利要求7所述的可调节的车用减震器，其特征在于套筒（50）的台阶形内腔嵌装着调节螺母（56），侧壁上制有装卸开口销（45）的窗孔（46）。

10、根据权利要求7所述的可调节的车用减震器，其特征在于管形外壳（41）的管壁上制有便于用手拧转的花纹（51）和限制扁平头台阶帽（39）行程的凹筋（52）。