CN220114754U - 一种插销式折叠机构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种插销式折叠机构及滑板车，涉及折叠器件技术领域，解决了现有技术中存在的立管和前叉之间采用凸轮锁紧，存在安全隐患的技术问题。该插销式折叠机构及滑板车包括铰接的第一座体和第二座体，以能够切换折叠状态和展开状态；扣合组件，包括滑动设置在第二座体内的插接部、设置在第一座体上的配合部及设置在插接部与第二座体之间的弹性件，插接部与配合部相配合，弹性件的弹力驱动插接部向配合部方向移动。本实用新型用于提供一种安全性更高且连接更稳定的插销式折叠机构及滑板车。

Description

一种插销式折叠机构及滑板车

技术领域

本实用新型涉及折叠器件技术领域，尤其是涉及一种插销式折叠机构及滑板车。

背景技术

滑板车一般由横把总成(下文简称“车把”)、立管总成(下文简称“立管”)、前叉总成(下文简称“前叉”)、前轮总成、车架(含头管)总成、后叉总成和后轮总成组成，折叠机构常见的设置位置有前叉和立管之间、头管和车架之间。

目前市面上设置在前叉和立管之间的折叠机构一般采用三角形结构与凸轮的组合来实现，主要运用了三角形几何稳定性原理(前叉和立管通过轴连接构成旋转中心为三角形顶点A、凸轮与前叉通过轴连接构成旋转中心为三角形顶点B、凸轮与立管通过卡扣连接构成前叉与立管连接的开合点为三角形的顶点C)，通过凸轮弥补零部件的制造公差。当滑板车立管处于打开状态(即可骑行的状态)时，折叠机构闭合(主要以卡扣形式将前叉和立管连接起来为主)，凸轮手动锁紧，立管、前叉、折叠机构构成三角形稳定结构。当滑板车立管需要切换到折叠状态(即可收纳或搬用的状态)时，凸轮手动解锁，折叠机构打开(卡扣脱开)，立管、前叉只通过旋转轴连接。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

1、当立管处于打开状态时，使用者有时会忘记手动锁紧凸轮，导致锁紧功能不起作用。骑行过程中立管和前叉之间会有晃动、脱开、断裂等风险，如果是脱开或断裂会导致摔人的情况发生。

2、由于构成折叠机构的零件都是钢制件，凸轮主要是为了弥补制造误差导致的组装后产生的间隙，最终实现锁紧来避免骑行过程出现晃动的问题。而凸轮在锁紧状态下会产生微小的形变，达到过盈配合，需要一定外力才能锁紧，否则起不到防松的作用。

3、立管在打开状态时，依靠卡扣扣合、立管与前叉的端面贴合及凸轮锁紧组合来实现，当使用久了或在产品线首次组装时，需要人工调试该机构的松紧程度，对产品的质量控制要求高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种插销式折叠机构及滑板车，以解决现有技术中存在的立管和前叉之间采用凸轮锁紧，存在安全隐患的技术问题_。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的插销式折叠机构，包括：

铰接的第一座体和第二座体，以能够切换折叠状态和展开状态；

扣合组件，包括滑动设置在所述第二座体内的插接部、设置在所述第一座体上的配合部及设置在所述插接部与所述第二座体之间的弹性件，所述插接部与所述配合部相配合，所述弹性件的弹力驱动所述插接部向所述配合部方向移动。

作为本实用新型进一步的改进，所述插接部为插销，所述配合部为配合槽。

作为本实用新型进一步的改进，在所述插销的顶面设置有第一斜面结构，在所述配合槽上与所述第一斜面结构对应位置设置有第二斜面结构，所述第一斜面结构与所述第二斜面结构相配合。

作为本实用新型进一步的改进，在所述插销的底面设置有第三斜面结构。

作为本实用新型进一步的改进，还包括锁定组件，所述锁定组件包括铰接在所述第二座体上的摆杆和设置在所述第一座体上的锁舌结构，所述摆杆的第一端与所述锁舌结构相配合，用以在展开状态锁定所述摆杆；

在所述摆杆的第二端与所述插接部之间设置有传动结构，使得所述摆杆的第一端与所述插接部之间以相互靠近或相互远离的方式相对移动。

作为本实用新型进一步的改进，所述传动结构为连杆，所述连杆连接在所述摆杆第二端与所述插接部之间。

作为本实用新型进一步的改进，所述摆杆第一端上设置有锁定孔，所述锁舌结构包括锁舌和扭簧，所述锁舌铰接在所述第一座体上，所述扭簧设置在所述锁舌与所述第一座体的铰接轴上，用以在展开状态将所述锁舌抵紧在所述锁定孔上。

作为本实用新型进一步的改进，所述弹性件为压簧。

一种滑板车，包括滑板车本体以及如上项所述的插销式折叠机构。

作为本实用新型进一步的改进，所述滑板车本体包括：车把、立管、前叉、前轮、踏板和后轮，所述前轮转动连接于所述前叉，所述前叉通过斜拉杆与所述踏板前端相连，所述踏板后端安装有后叉，所述后轮转动连接于所述后叉，所述立管的一端连接所述车把的中部，所述立管远离所述车把的一端通过所述插销式折叠机构与所述前叉连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的插销式折叠机构及滑板车，包括扣合组件及铰接的第一座体和第二座体，扣合组件由插接部、配合部及弹性件组成，插接部滑动设置在第二座体内，配合部设置在第一座体上，用以与插接部相配合，弹性件设置在插接部与第二座体之间，弹性件的弹力能够驱动插接部向配合部方向移动，从而将插接部弹性抵接在配合部上，使第一座体与第二座体稳定连接，避免第一座体与第二座体出现晃动甚至脱落的问题，从而确保行车安全。另外，弹性件的弹力驱动能够弥补制造误差产生的装配间隙，无需人工做松紧的调试，降低了产品的质量控制要求。

当第一座体和第二座体从折叠状态切换至展开状态时，驱动插接部移动以压缩所述弹性件，即可使插接部插入至配合部内，完成上锁过程；当第一座体和第二座体从展开状态切换至折叠状态时，驱动所述插接部移动以压缩所述弹性件，即可使插接部与配合部分离，完成解锁及折叠过程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的拆分图；

图3是本实用新型的展开状态图；

图4是本实用新型的部分结构示意图(一)；

图5是本实用新型的部分结构示意图(二)；

图6是本实用新型的剖视图。

图中1、第一座体；2、第二座体；3、锁定组件；4、扣合组件；5、传动结构；31、摆杆；32、锁舌结构；33、锁定孔；34、锁舌；35、扭簧；41、插接部；42、配合部；43、弹性件；44、第一斜面结构；45、第二斜面结构；46、第三斜面结构。

具体实施方式

下面可以参照附图图1～图6以及文字内容理解本实用新型的内容以及本实用新型与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，″多个″的含义是两个或两个以上；术语″上″、″下″、″左″、″右″、″内″、″外″、″前端″、″后端″、″头部″、″尾部″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种安全性更高且连接更稳定的插销式折叠机构。

下面结合图1～图6对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

本实用新型提供了一种插销式折叠机构，包括：

铰接的第一座体和第二座体，以能够切换折叠状态和展开状态；

扣合组件，包括滑动设置在所述第二座体内的插接部、设置在所述第一座体上的配合部及设置在所述插接部与所述第二座体之间的弹性件，所述插接部与所述配合部相配合，所述弹性件的弹力驱动所述插接部向所述配合部方向移动。

本实用新型提供的插销式折叠机构及滑板车，包括扣合组件及铰接的第一座体和第二座体，扣合组件由插接部、配合部及弹性件组成，插接部滑动设置在第二座体内，配合部设置在第一座体上，用以与插接部相配合，弹性件设置在插接部与第二座体之间，弹性件的弹力能够驱动插接部向配合部方向移动，从而将插接部弹性抵接在配合部上，使第一座体与第二座体稳定连接，避免第一座体与第二座体出现晃动甚至脱落的问题，从而确保行车安全。

当第一座体和第二座体从折叠状态切换至展开状态时，驱动插接部移动以压缩所述弹性件，即可使插接部插入至配合部内，完成上锁过程；当第一座体和第二座体从展开状态切换至折叠状态时，驱动所述插接部移动以压缩所述弹性件，即可使插接部与配合部分离，完成解锁及折叠过程。

作为本实用新型进一步的改进，所述插接部为插销，所述配合部为配合槽。

作为本实用新型进一步的改进，在所述插销的顶面设置有第一斜面结构，在所述配合槽上与所述第一斜面结构对应位置设置有第二斜面结构，所述第一斜面结构与所述第二斜面结构相配合。

作为本实用新型进一步的改进，在所述插销的底面设置有第三斜面结构。

在上述改进中，插接部为插销，配合部位配合槽，在插销的底部设置有第三斜面结构，使得第一座体和第二座体从折叠状态切换至展开状态时，第二座体相对于第一座体转动，插销底面的第三斜面结构与第一座体先接触，然后会带动插销移动压缩弹性件，直至插销插入至配合槽内，弹性件复位，将插销抵接在配合槽内。

而通过第一斜面结构和第二斜面结构的设置，确保插销与配合槽始终处于面接触紧密贴合状态，有效防止第一座体与第二座体展开后出现晃动问题。

作为本实用新型进一步的改进，还包括锁定组件，所述锁定组件包括铰接在所述第二座体上的摆杆和设置在所述第一座体上的锁舌结构，所述摆杆的第一端与所述锁舌结构相配合，用以在展开状态锁定所述摆杆；

在所述摆杆的第二端与所述插接部之间设置有传动结构，使得所述摆杆的第一端与所述插接部之间以相互靠近或相互远离的方式相对移动。

在该进一步改进中，还设置有锁定组件，锁定组件包括摆杆和锁舌结构，摆杆与锁舌结构配合连接，在摆杆与插接部之间设置有传动结构，使得所述摆杆的第一端与所述插接部之间以相互靠近或相互远离的方式相对移动，从而实现了通过锁定组件进行解锁及上锁，提高上锁及解锁效率，增强产品安全性。

具体地，当第一座体和第二座体从折叠状态切换至展开状态时，驱动所述摆杆与所述锁舌结构相配合连接，使得所述插接部向所述配合部移动，从而使所述插接部抵紧在所述配合部上。

当第一座体和第二座体从展开状态切换至折叠状态时，驱动所述摆杆与所述锁舌结构分离，使得插接部向远离配合部方向移动，从而使插接部与配合部分离。

作为本实用新型进一步的改进，所述传动结构为连杆，所述连杆连接在所述摆杆第二端与所述插接部之间。

作为本实用新型进一步的改进，所述摆杆第一端上设置有锁定孔，所述锁舌结构包括锁舌和扭簧，所述锁舌铰接在所述第一座体上，所述扭簧设置在所述锁舌与所述第一座体的铰接轴上，用以在展开状态将所述锁舌抵紧在所述锁定孔上。

在该进一步改进中，锁舌机构包括锁舌和扭簧，扭簧用以给所述锁舌提供弹力，以确保锁舌与摆杆的稳定连接，在解锁时，驱动锁舌移动，使锁舌与锁定孔分离，即可完成解锁。

作为本实用新型进一步的改进，所述弹性件为压簧。

一种滑板车，包括滑板车本体以及如上项所述的插销式折叠机构。

作为本实用新型进一步的改进，所述滑板车本体包括：车把、立管、前叉、前轮、踏板和后轮，所述前轮转动连接于所述前叉，所述前叉通过斜拉杆与所述踏板前端相连，所述踏板后端安装有后叉，所述后轮转动连接于所述后叉，所述立管的一端连接所述车把的中部，所述立管远离所述车把的一端通过所述插销式折叠机构与所述前叉连接。

实施例1:

本实用新型提供的插销式折叠机构，包括：

铰接的第一座体1和第二座体2，以能够切换折叠状态和展开状态；

扣合组件4，包括滑动设置在所述第二座体2内的插接部41和设置在所述第一座体1上的配合部42，所述插接部41与所述配合部42相配合；

锁定组件3，包括铰接在所述第二座体2上的摆杆31和设置在所述第一座体1上的锁舌结构32，所述摆杆31的第一端与所述锁舌结构32相配合，用以在展开状态锁定所述摆杆31；

在所述摆杆31的第一端与所述插接部41之间设置有传动结构5，使得所述摆杆31的第一端与所述插接部41之间以相互靠近或相互远离的方式相对移动。

可以理解的是：驱动所述摆杆31在所述第一座体1上转动至所述摆杆31与所述锁舌结构32配合时，所述摆杆31能够通过所述传动结构5驱动所述插接部41移动，以在展开状态时，将所述插接部41抵紧在所述配合部42上。

当驱动所述摆杆31在所述第一座体1上转动至所述摆杆31与所述锁舌结构32脱离时，所述摆杆31能够通过所述传动结构5驱动所述插接部41移动，以使所述插接部41与所述配合部42分离。

即：当第一座体1和第二座体2从折叠状态切换至展开状态时，驱动所述摆杆31与所述锁舌结构32相配合连接，使得所述插接部41向所述配合部42移动，从而使所述插接部41抵紧在所述配合部42上。

当第一座体1和第二座体2从展开状态切换至折叠状态时，驱动所述摆杆31与所述锁舌结构32分离，使得插接部41向远离配合部42方向移动，从而使插接部41与配合部42分离。

进一步地，所述传动结构5为连杆，所述连杆连接在所述摆杆31第二端与所述插接部41之间。

进一步地，在所述插接部41与所述第二座体2之间设置有弹性件43，所述弹性件43为压簧，所述弹性件43的弹力驱动所述插接部41向所述配合部42方向移动。

可以理解的是，通过设置弹性件43，弹性件43能够驱动插接部41向配合部42方向移动，从而确保插接部41弹性抵接在配合部42上，有效解决了插接部41与配合部42可能因震动发生分离的问题。

进一步地，所述插接部41为插销，所述配合部42为配合槽，在所述插销的顶面设置有第一斜面结构44，在所述配合槽上与所述第一斜面结构44对应位置设置有第二斜面结构45，所述第一斜面结构44与所述第二斜面结构45相配合。在所述插销的底面设置有第三斜面结构46。

在插销的底部设置有第三斜面结构46，使得第一座体1和第二座体2从折叠状态切换至展开状态时，第二座体2相对于第一座体1转动，插销底面的第三斜面结构46与第一座体1先接触，然后会带动插销移动压缩弹性件43，直至插销插入至配合槽内，弹性件43复位，将插销抵接在配合槽内。

而通过第一斜面结构44和第二斜面结构45的设置，确保插销与配合槽始终处于面接触紧密贴合状态，有效防止第一座体1与第二座体2展开后出现晃动问题。

进一步地，所述摆杆31第一端上设置有锁定孔33，所述锁舌结构32包括锁舌34和扭簧35，所述锁舌34铰接在所述第一座体1上，所述扭簧35设置在所述锁舌34与所述第一座体1的铰接轴上，用以在展开状态将所述锁舌34抵紧在所述锁定孔33上。

一种滑板车，包括滑板车本体以及插销式折叠机构，所述滑板车本体包括：车把、立管、前叉、前轮、踏板和后轮，所述前轮转动连接于所述前叉，所述前叉通过斜拉杆与所述踏板前端相连，所述踏板后端安装有后叉，所述后轮转动连接于所述后叉，所述立管的一端连接所述车把的中部，所述立管远离所述车把的一端通过所述插销式折叠机构与所述前叉连接。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种插销式折叠机构，其特征在于，包括：

铰接的第一座体和第二座体，以能够切换折叠状态和展开状态；

扣合组件，包括滑动设置在所述第二座体内的插接部、设置在所述第一座体上的配合部及设置在所述插接部与所述第二座体之间的弹性件，所述插接部与所述配合部相配合，所述弹性件的弹力驱动所述插接部向所述配合部方向移动。

2.根据权利要求1所述的插销式折叠机构，其特征在于，所述插接部为插销，所述配合部为配合槽。

3.根据权利要求2所述的插销式折叠机构，其特征在于，在所述插销的顶面设置有第一斜面结构，在所述配合槽上与所述第一斜面结构对应位置设置有第二斜面结构，所述第一斜面结构与所述第二斜面结构相配合。

4.根据权利要求2所述的插销式折叠机构，其特征在于，在所述插销的底面设置有第三斜面结构。

5.根据权利要求1-4任一所述的插销式折叠机构，其特征在于，还包括锁定组件，所述锁定组件包括铰接在所述第二座体上的摆杆和设置在所述第一座体上的锁舌结构，所述摆杆的第一端与所述锁舌结构相配合，用以在展开状态锁定所述摆杆；

在所述摆杆的第二端与所述插接部之间设置有传动结构，使得所述摆杆的第一端与所述插接部之间以相互靠近或相互远离的方式相对移动。

6.根据权利要求5所述的插销式折叠机构，其特征在于，所述传动结构为连杆，所述连杆连接在所述摆杆第二端与所述插接部之间。

7.根据权利要求5所述的插销式折叠机构，其特征在于，所述摆杆第一端上设置有锁定孔，所述锁舌结构包括锁舌和扭簧，所述锁舌铰接在所述第一座体上，所述扭簧设置在所述锁舌与所述第一座体的铰接轴上，用以在展开状态将所述锁舌抵紧在所述锁定孔上。

8.根据权利要求5所述的插销式折叠机构，其特征在于，所述弹性件为压簧。

9.一种滑板车，其特征在于，包括滑板车本体以及如权利要求1-8任一项所述的插销式折叠机构。

10.根据权利要求9所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车本体包括：车把、立管、前叉、前轮、踏板和后轮，所述前轮转动连接于所述前叉，所述前叉通过斜拉杆与所述踏板前端相连，所述踏板后端安装有后叉，所述后轮转动连接于所述后叉，所述立管的一端连接所述车把的中部，所述立管远离所述车把的一端通过所述插销式折叠机构与所述前叉连接。