CN215772239U - 一种断路器手车的自动限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船用中压直流柜领域，尤其涉及一种断路器手车的自动限位机构。具体包括壳体，所述壳体内侧固定有固定轴A以及固定轴B，所述固定轴A上销接驱动块，所述固定轴B销接锁舌；所述驱动块与锁舌之间通过连杆连接；所述壳体内侧固定有拉簧，且该拉簧另一端连接在连杆上的挂簧轴上，从而实现手车的锁定。同时，通过操作杆、联锁滑板、联锁拨板以及拉簧等实现手车的解锁。本实用新型实现了断路器手车的自动限位，受制造误差影响小，结构强度大，可以与不同断路器手车匹配使用。

Description

一种断路器手车的自动限位机构

技术领域

本实用新型涉及船用中压直流柜领域，尤其涉及一种断路器手车的自动限位机构。

背景技术

现有中压直流中置柜的断路器手车没有限位机构，通过手车到位后紧固螺钉固定手车位置，但是一方面因柜体体积大、整体采用焊接工艺制造，精度控制困难，常发生紧固件孔位不对中的问题，导致无法将断路器手车紧固；另一方面，传统中压交流中置柜的限位装置，因手车和框架结构均有不同，手车均需对应配备对应结构限位结构，无法将限位机构适用于不同的断路器中，使得断路器手车限位结构复杂。

实用新型内容

本实用新型提供一种断路器手车的自动限位机构，可以与不同断路器手车匹配使用，使得手车限位机构受制造误差影响小，结构强度大，也可实现对手车的自动限位。

所述断路器手车的自动限位机构，包括壳体，所述壳体内侧固定有固定轴A 以及固定轴B，所述固定轴A上销接驱动块，所述固定轴B销接锁舌；所述驱动块与锁舌之间通过连杆连接；所述壳体内侧固定有拉簧，且该拉簧另一端连接在连杆上的挂簧轴上。

进一步的，所述连杆与驱动块通过腰孔连接。

进一步的，所述壳体外侧面设置有限位孔；所述锁舌尾端设置有限位轴，该限位轴在限位孔中移动。

进一步的，所述驱动块上部设有空间，以安装操作杆。

进一步的，所述驱动块一侧卡接有联锁滑板，该联锁滑板上设有槽孔，该槽孔与壳体上固定的销杆配合，使得联锁滑板穿过销杆安装在壳体上；所述联锁滑板另一侧安装有联锁拨板，联锁拨板销接在壳体上，与壳体之间扣有扭簧。

进一步的，所述连锁滑板与壳体之间挂有拉簧。

进一步的，所述驱动块下端有凹块，与联锁滑板对应设置凸块卡接。

进一步的，所述联锁滑板上设有的槽孔为腰型孔。

进一步的，所述锁舌上表面为流线性。

本实用新型所述断路器手车的自动限位机构，通过驱动块、连杆、锁舌以及拉簧实现手车锁定；通过操作杆、联锁滑板、联锁拨板以及拉簧等实现手车的解锁，实现了断路器手车推到位后自动锁定，解锁后状态保持和手车拖出机构自复位的功能，用于断路器手车的自动限位，受制造误差影响小，结构强度大，可以与不同断路器手车匹配使用。

附图说明图1为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构立体示意图；

图2为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构立体剖面图；

图3为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构剖面结构图；

图4为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构主体模块初始位结构图；

图5为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构手车初始位示意图；

图6为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构手车触发位示意图；

图7为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构手车就位示意图；

图8为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构手车锁定示意图；

图9为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构闭锁模块示意图；

图10为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构闭锁模块操作示意图；

图11为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构操作杆插入示意图；

图12为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构操作杆操作示意图；

图13为本实用新型所述断路器手车的自动限位机构手车拖出示意图。

其中：壳体-1、锁舌-2、连杆-3、拉簧A-4、拉簧B-5、挂簧轴-6、驱动块 -7、连接孔-8、操作杆-9、固定轴B-10、固定轴A-11、限位轴-12、限位孔 13、扭簧-14、联锁拨板-15、联锁滑板-16、槽孔-17、销杆-18、手车-20.

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-4所示，所述断路器手车的自动限位机构包括壳体，该壳体内侧固定有固定轴A以及固定轴B，所述固定轴A上销接驱动块并使驱动快绕固定轴A转动，所述固定轴B销接锁舌并使锁舌绕固定轴B转动，所述驱动块与锁舌之间通过连杆以销接的方式连接运动。所述壳体内侧固定有拉簧A，该拉簧A一端挂在壳体上，另一端通过挂簧轴拉在连杆上。当锁舌被手车压下转动时，锁舌带动连杆联动，因为连杆与驱动块的连接孔是腰孔，只可单向联动，并不会转动驱动杆。同时，锁舌上设置限位轴，该限位轴在壳体上的限位孔中沿固定路线转动，保持锁舌运动状态的稳定。

如图5-8所示为手车锁定过程：当手车推入时会压下锁舌，使其顺时针旋转，旋转的锁舌带动连杆联动，此时连杆移动使得拉簧A张开；由于连杆与驱动块的连接孔是腰孔，该腰孔为连杆移动提供空间，所以驱动块不会转动。待手车推到位后，手车不再压住锁舌，在拉簧A的拉力作用下，连杆带动锁舌逆时针复位，锁舌伸出壳体上端卡住手车，从而使手车限位。

如图9-10所示，所述驱动块一侧卡接有联锁滑板，该联锁滑板上设有两个槽孔，该槽孔与壳体上固定的销杆配合，使得联锁滑板穿过销杆安装在壳体上，并可上下滑动；所述连锁滑板与壳体之间挂拉簧B，使的联锁滑板在弹簧力作用下向上移动。所述联锁滑板另一侧安装有联锁拨板，联锁拨板销接在壳体上，与壳体之间扣有扭簧。

所述驱动块下端有凹块，与联锁滑板对应设置凸块卡接，当驱动块逆时针转动时，驱动块与联锁滑板卡接面接触面积逐渐减小，驱动块逆时针转动为联锁滑板向上移动距离，联锁滑板在拉簧B作用下向上移动，直至驱动块与联锁滑板卡接面接触面积达到最小，但并不脱离；当驱动块顺时针转回时，驱动块与联锁滑板卡接面接触面积逐渐增大，联锁滑板在驱动块带动下向下移动，使得拉簧B处于张开状态。

所述驱动块在拉簧A的作用下维持竖直位置，此时驱动块卡住联锁滑板，联锁滑板的折弯边顶住联锁拨板，此时拉簧B处于张开状态，如图11所示。驱动块中插入操作杆做逆时针转动时，联锁滑板在拉簧2的作用下上移，联锁滑板折弯边上移后会让出位置，使联锁拨板可以在扭簧作用下顺时针转动；转动后联锁拨板会扣住联锁滑板的折弯边，导致联锁滑板无法下移，如图12所示；联锁滑板左下角的凸块托住驱动块，驱动块无法归位从而拉住了拉簧A和锁舌，使得锁舌转动到壳体内部。至此机构保持在解锁状态，可拔出操作杆，拖出手车。

如图11-12所示为手车解锁过程：插入操作杆，克服拉簧A的拉力逆时针搬动驱动块，驱动块带动连杆，转动锁舌，从而解除对手车的限位；驱动块转动的同时联锁滑板在拉簧B的作用下向上移动，联锁滑板到位后联锁拨板在扭簧的作用下顺时针扣住联锁滑板，使联锁滑板无法下移，机构保持在解锁状态。

如图13所示，手车拖出至联锁拨板上端时，会推动联锁拨板的凸起部分，让联锁拨板从联锁滑板折弯边脱扣，在拉簧A的作用下驱动块回归竖直状态，机构复位。若不拖出手车，要恢复闭锁状态，按压联锁拨板上端即可。

本实用新型所述断路器手车的自动限位机构实现了断路器手车推到位后自动锁定，解锁后状态保持和手车拖出机构自复位的功能，用于断路器手车的自动限位，受制造误差影响小，结构强度大，可以与不同断路器手车匹配使用。

Claims (9)

1.一种断路器手车的自动限位机构，包括壳体，其特征在于，所述壳体内侧固定有固定轴A以及固定轴B，所述固定轴A上销接驱动块，所述固定轴B销接锁舌；所述驱动块与锁舌之间通过连杆连接；所述壳体内侧固定有拉簧，且该拉簧另一端连接在连杆上的挂簧轴上。

2.根据权利要求1所述的断路器手车的自动限位机构，其特征在于，所述连杆与驱动块通过腰孔连接。

3.根据权利要求1所述的断路器手车的自动限位机构，其特征在于，所述壳体外侧面设置有限位孔；所述锁舌尾端设置有限位轴，该限位轴在限位孔中移动。

4.根据权利要求2或3所述的断路器手车的自动限位机构，其特征在于，所述驱动块上部设有空间，以安装操作杆。

5.根据权利要求4所述的断路器手车的自动限位机构，其特征在于，所述驱动块一侧卡接有联锁滑板，该联锁滑板上设有槽孔，该槽孔与壳体上固定的销杆配合，使得联锁滑板穿过销杆安装在壳体上；所述联锁滑板另一侧安装有联锁拨板，联锁拨板销接在壳体上，与壳体之间扣有扭簧。

6.根据权利要求5所述的断路器手车的自动限位机构，其特征在于，所述联锁滑板与壳体之间挂有拉簧。

7.根据权利要求6所述的断路器手车的自动限位机构，其特征在于，所述驱动块下端有凹块，与联锁滑板对应设置凸块卡接。

8.根据权利要求7所述的断路器手车的自动限位机构，其特征在于，所述联锁滑板上设有的槽孔为腰型孔。

9.根据权利要求5-8任一所述的断路器手车的自动限位机构，其特征在于，所述锁舌上表面为流线性。

Images