CN210379180U - 一种锁具及列车尾部安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车防护装置技术领域，提供一种锁具及列车尾部安全防护装置，锁具包括内锁件、外锁件和锁止结构；内锁件的第一端与外锁件的第一端通过铰接轴相铰接；铰接轴穿过内锁件的第一端的铰接孔，并可在铰接孔内移动，铰接轴与内锁件之间通过弹性连接件相连接；外锁件上设有止挡部；锁止结构分设在内锁件与外锁件的第二端，锁止结构处于锁止状态时，止挡部沿切向从内锁件的后侧伸出；本实用新型设计的锁具，结构简单，在使用过程中，不会受到沙尘侵扰，可十分便捷地在电池仓敞口端进行整体拆卸和安装，并实现对电池仓敞口端伸出的电池端部进行辅助闭锁与解锁，大大方便了对列车尾部安全防护装置的维护保养。

Description

一种锁具及列车尾部安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及列车防护装置技术领域，尤其涉及一种锁具及列车尾部安全防护装置。

背景技术

列车尾部安全防护装置是现代铁路的专用运输安全装置，其对保障列车的安全运行起到了至关重要的作用，而货车为节省人力成本，取消了列车尾部的值守人员，采取在每次使用列车尾部安全防护装置时，由专门的列尾(列车尾部)作业人员负责将电池装入列车尾部安全防护装置中。

列车尾部安全防护装置除了在电池仓的中部设置对其内部插装的电池进行锁定电池锁外，为了增加可靠性，会在电池仓的敞口端另外设置一套辅助锁定电池的二次防护锁具。

由于列车尾部安全防护装置裸露安装在列车最后一节车厢的尾部外侧，使用环境恶劣，列车所载货物(例如煤炭、砂石等)常有撒漏在列车尾部安全防护装置上，除此之外，野外的沙尘也对列车尾部安全防护装置侵扰较为严重，现有的二次防护锁具结构复杂，在沙尘侵扰的情况下，会被腻死，造成辅助电池锁失效，环境适应性较差。

与此同时，上述二次防护锁在更换时拆装的零件较多，不便于在电池仓上实现快速整体拆卸与安装，这对列车尾部安全防护装置的维护保养带来极大的影响。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的之一是提供一种锁具，用以解决现有的设置在电池仓的敞口端的二次防护锁具结构复杂、容易被沙尘腻死的问题。

本实用新型目的之二是提供一种基于上述锁具的列车尾部安全防护装置，以解决上述二次防护锁在更换时拆装的零件较多，不便于在电池仓上实现快速整体拆卸与安装的问题。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种锁具，包括内锁件、外锁件和锁止结构；所述内锁件的第一端与所述外锁件的第一端通过铰接轴相铰接；所述铰接轴穿过设置在所述内锁件的第一端的铰接孔，并可在所述铰接孔内移动，所述铰接轴与所述内锁件之间通过弹性连接件相连接；所述外锁件上设有止挡部；所述锁止结构分设在所述内锁件的第二端与所述外锁件的第二端，所述锁止结构处于锁止状态时，所述止挡部沿切向从所述内锁件的后侧伸出。

优选的，本实用新型中所述锁止结构包括锁销和锁止钩；所述锁销安装在所述内锁件第二端；所述锁止钩设在所述外锁件的第二端，所述锁止钩的开口背向所述内锁件设置；所述锁止结构处于锁止状态时，所述锁销卡装在所述锁止钩中，所述锁止结构解除锁止状态时，所述锁销与所述锁止钩相分离。

优选的，本实用新型中所述锁止结构处于锁止状态时，所述内锁件内置于所述外锁件中。

优选的，本实用新型中所述外锁件上还设有开锁卡位；在所述锁止结构解除锁止状态后，所述锁销与所述开锁卡位相卡接。

优选的，本实用新型中所述弹性连接件包括拉簧，所述拉簧的两端分别连接所述铰接轴与所述锁销。

优选的，本实用新型中所述外锁件的第二端设有拨片，所述铰接孔包括腰形孔。

优选的，本实用新型中所述内锁件与所述外锁件均为“U”形构件，所述内锁件与所述外锁件的敞口侧呈相对布置；所述止挡部呈梯形，并设在所述外锁件的其中一侧边；所述锁止结构解除锁止状态时，所述止挡部的斜边与所述锁销相抵接。

优选的，本实用新型还提供了一种列车尾部安全防护装置，包括用于安装电池的电池仓，所述电池的后端从所述电池仓的敞口端伸出，还包括上述所述的锁具；所述内锁件安装在靠近所述电池仓敞口端的外侧壁上；所述锁止结构处于锁止状态时，所述止挡部止挡在所述电池的后端，所述锁止结构解除锁止状态时，所述止挡部与所述电池的后端相分离。

优选的，本实用新型中所述电池仓靠近敞口端的外侧壁上设有凹陷槽，所述内锁件安装在所述凹陷槽中。

优选的，本实用新型中所述内锁件紧固在所述凹陷槽的槽底；所述内锁件上还开设有定位孔，所述凹陷槽的槽底设有定位筋，所述定位筋插装于所述定位孔中。

(三)有益效果

本实用新型提供的锁具，通过设计由铰接轴相铰接的内锁件、外锁件，并且铰接轴在弹性连接件的限制下可在铰接孔内移动，则内锁件与外锁件既可沿着铰接轴发生相对转动，又可在铰接孔的引导下，沿着垂直于铰接轴的方向发生错位移动；由此，当锁具处于闭锁状态而需要开锁时，由于内锁件内置于外锁件中，且锁止结构处于锁止状态，此时可控制外锁件沿着垂直于铰接轴的方向与内锁件发生相对移位，以解除锁止结构的锁止状态，在锁止结构的锁止状态解除后，才可手动控制外锁件背向内锁件进行转动；反之，当需要对锁具进行闭锁时，可先手动控制外锁件沿着垂直于铰接轴的方向与内锁件发生相对移位，再控制外锁件相向内锁件进行转动，以使得锁止结构进入锁止状态，此时由止挡部对待锁定的部件进行止挡。由此可见，本实用新型结构简单，可十分便捷地实现闭锁与解锁动作，可维持稳定的闭锁状态，并在使用过程中，不会受到沙尘侵扰的影响，具有较强的环境适应性。

与此同时，本实用新型提供的列车尾部安全防护装置，由于采用上述所述的锁具对电池仓敞口端伸出的电池端部进行辅助锁定，不仅在工作中使用稳定可靠，而且还便于在电池仓上对上述锁具实现快速整体拆卸与安装，大大方便了对列车尾部安全防护装置的维护保养。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所示的锁具的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所示的锁具的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例所示的锁具处于闭锁状态的侧面结构示意图；

图4为本实用新型实施例所示的锁具从闭锁状态到开锁状态的其中一个中间状态的侧面结构示意图；

图5为本实用新型实施例所示的锁具处于开锁状态的侧面结构示意图；

图6为本实用新型所示的锁具处于闭锁状态的剖面结构示意图；

图7为本实用新型实施例锁具处于开锁状态的剖面结构示意图；

图8为本实用新型实施例所示的列车尾部安全防护装置的爆炸结构示意图；

图9为本实用新型实施例所示的列车尾部安全防护装置处于闭锁状态的侧面结构示意图；

图10为本实用新型实施例所示的列车尾部安全防护装置处于开锁状态的侧面结构示意图。

图中：1-内锁件，2-外锁件，3-铰接轴，4-铰接孔，5-拉簧，6-止挡部，7-锁销，8-锁止钩，9-开锁卡位，10-电池，11-电池仓，12-凹陷槽，13-定位孔，14-定位筋，15-螺栓，16-拨片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”“第三”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。“上”“下”“左”“右”的方向均以附图所示方向为准。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

参见图1-2，本实施例提供了一种锁具，包括内锁件1、外锁件2和锁止结构；内锁件1的第一端与外锁件2的第一端通过铰接轴3相铰接；铰接轴3穿过设置在内锁件1的第一端的铰接孔4，并可在铰接孔4内移动，铰接轴3与内锁件1之间通过弹性连接件相连接；外锁件2上设有止挡部6；锁止结构分设在内锁件1的第二端与外锁件2的第二端，锁止结构处于锁止状态时，止挡部6沿切向从内锁件1的后侧伸出。

具体的，由图1和图2所示的锁具结构可知，内锁件1与外锁件2均为“U”形构件，内锁件1置于外锁件2的内侧，并且内锁件1与外锁件2的敞口侧呈相对布置。

与此同时，铰接孔4为贯穿内锁件1第一端的两个侧边的通孔，该铰接孔4可以为直线设置的腰形孔，也可以为弧形设置的腰形孔，只要使得铰接轴3能够在铰接孔4内进行移动即可，而在本实施例中，优选铰接孔4为呈直线设置的腰形孔，以使得在该腰形孔的引导下，外锁件2相对内锁件1呈直线错位移动，以在操作中大大减小外锁件2的移动位移。

另外，锁止结构包括锁销7和锁止钩8；锁销7安装在内锁件1第二端的两个侧边的同轴的过孔中，锁销7的两端从内锁件1的两个侧边伸出；在外锁件2的第二端的两个侧边上设有两个相对布置的锁止钩8，两个锁止钩8与锁销7的两端相对应，并且锁止钩8的开口背向内锁件1设置。

在实际使用时，由于锁具设计为包括由铰接轴3相铰接的内锁件1、外锁件2，并且铰接轴3在弹性连接件的限制下可在铰接孔4内移动，则内锁件1与外锁件2既可沿着铰接轴3发生相对转动，又可在上述铰接孔4的引导下，沿着垂直于铰接轴3的方向发生错位移动，从而锁具可实现如下闭锁与开锁动作。

参见图3和图6，在锁具处于闭锁状态时，内锁件1置于外锁件2内，并且锁销7的两端正好卡装在锁止钩8中，这使得外锁件2不能向远离内锁件1的方向发生摆动，弹性连接件(拉簧5)可使得外锁件2不会与内锁件1发生相对移位，即锁止结构处于锁止状态，此时，止挡部6沿切向从内锁件1的后侧伸出，以对待锁定的部件进行止挡。

当锁具从闭锁状态向开锁状态切换时，参见图4，通过拨动设置在外锁件2的第二端的拨片16，对外锁件2施加垂直于铰接轴3方向的作用力，以使得外锁件2在铰接孔4的引导下相对于内锁件1向上运动，以使得锁销7从锁止钩8中脱离，此时锁具为图4所示的状态。

然后，继续通过操作拨片16，以沿着远离内锁件1的方向给予外锁件2一个波动力，外锁件2将沿着铰接轴3背向内锁件1发生转动，并且外锁件2将在弹性连接件的拉力作用下，同时在铰接孔4的引导下相对于内锁件1向下运动，在此过程中，由于止挡部6呈梯形，并设在外锁件2的其中一侧边，则止挡部6下侧的斜边与锁销7相配合，这使得外锁件2的第二端自动远离内锁件1，直至设置在止挡部6的斜边上的开锁卡位9与锁销7相卡接，此时锁止结构完全解除锁止状态，相应的锁具处于开锁状态，参见图5、图7。

同理，将锁具从开锁状态向闭锁状态切换时，只需向内锁件1的方向按压外锁件2的下侧自由端，由于止挡部6下侧的斜边与锁销7相抵，可使得外锁件2在铰接孔4的引导下相对于内锁件1向上运动，同时外锁件2也绕铰接轴3朝向内锁件1发生转动，当锁止钩8的末端越过锁销7时，锁具为图4所示的状态，接着，在弹性连接件的作用下，外锁件2的锁止钩8向下滑入锁销7，此时锁止结构处于闭锁状态。

由上可知，本实施例所示的结构简单，可十分便捷地实现闭锁与开锁动作，可维持稳定的闭锁状态，并在使用过程中，不会受到沙尘侵扰的影响，具有较强的环境适应性。

进一步的，本实施例中弹性连接件包括拉簧5，拉簧5的两端分别连接铰接轴3与锁销7。

具体的，参见图6和图7，在拉簧5的两端分别设有挂钩，拉簧5其中一端的挂钩挂接在铰接轴3的中部，另一端的挂钩挂接在锁销7的中部。由于锁销7与内锁件1的第二端固定为一体，而铰接轴3可在铰接孔4中移动，则由于拉簧5产生的内缩压力，拉簧5通过铰接轴3始终会给予外锁件2的第一端一个拉动力，这使得外锁件2在开锁或闭锁的状态下始终受到朝向内锁件1第二端的拉动力，从而锁具在开锁或闭锁的状态下，锁销7会稳定地卡装在开锁卡位9或锁止钩8中，只有在向外锁件2给予一个较大的拨动或按压力，锁具的开锁或闭锁状态才会发生变化。

进一步的，参见图8、图9和图10，本实施例还提供了一种列车尾部安全防护装置，包括用于安装电池10的电池仓11，电池10的后端从电池仓11的敞口端伸出，还包括上述所述的锁具；内锁件1安装在靠近电池仓11敞口端的外侧壁上；锁止结构处于锁止状态时，止挡部6止挡在电池10的后端，锁止结构解除锁止状态时，止挡部6与电池10的后端相分离。

具体的，由于采用上述所述的锁具对电池仓11敞口端伸出的电池10端部进行辅助锁定，在工作中上述锁具可稳定可靠地对电池10的端部进行闭锁或开锁，并且还便于在电池仓11上对上述锁具实现快速整体拆卸与安装，大大方便了对列车尾部安全防护装置的维护保养。

由图9所示的结构可知，锁具处于闭锁状态，在该状态下，设置在外锁件2侧边的止挡部6对电池10的后端实施止挡，以防止电池10从电池仓11中脱离。

由图10所示的结构可知，锁具处于开锁状态，在该状态下，设置在外锁件2侧边的止挡部6与电池10的后端解除止挡状态，此时可将电池10从电池仓11中抽离出来。

进一步的，参见图8，本实施例中电池仓11靠近敞口端的外侧壁上设有凹陷槽12，内锁件1安装在凹陷槽12中。

具体的，通过将内锁件1安装在凹陷槽12中，这可确保锁具尽量较少地从电池仓11的外侧壁外露出，可降低锁闭被意外磕伤的可能性，也可从整体上确保列车尾部安全防护装置的美观性。

进一步的，本实施例中内锁件1紧固在凹陷槽12的槽底；内锁件1上还开设有定位孔13，凹陷槽12的槽底设有定位筋14，定位筋14插装于定位孔13中。

具体的，由图2、图8所示的结构可知，在内锁件1上设有两个通孔，在凹陷槽12的槽底设有两个与通孔对应的螺纹孔，内锁件1通过配装的螺栓15紧固在凹陷槽12的槽底；另外，内锁件1上的定位孔13与凹陷槽12的槽底的定位筋14均为矩形结构，通过定位孔13与定位筋14的配合，对锁具的安装起到较好的定位作用，并且在锁具处于锁闭状态下，定位筋14也可作为承力部件，以防止电池10从电池仓11中脱离。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型实施例中的具体含义。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种锁具，其特征在于，

包括内锁件、外锁件和锁止结构；

所述内锁件的第一端与所述外锁件的第一端通过铰接轴相铰接；

所述铰接轴穿过设置在所述内锁件的第一端的铰接孔，并可在所述铰接孔内移动，所述铰接轴与所述内锁件之间通过弹性连接件相连接；

所述外锁件上设有止挡部；

所述锁止结构分设在所述内锁件与所述外锁件的第二端，所述锁止结构处于锁止状态时，所述止挡部沿切向从所述内锁件的后侧伸出。

2.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，

所述锁止结构包括锁销和锁止钩；

所述锁销安装在所述内锁件第二端；所述锁止钩设在所述外锁件的第二端，所述锁止钩的开口背向所述内锁件设置；

所述锁止结构处于锁止状态时，所述锁销卡装在所述锁止钩中，所述锁止结构解除锁止状态时，所述锁销与所述锁止钩相分离。

3.根据权利要求2所述的锁具，其特征在于，

所述锁止结构处于锁止状态时，所述内锁件内置于所述外锁件中。

4.根据权利要求2所述的锁具，其特征在于，

所述外锁件上还设有开锁卡位；

在所述锁止结构解除锁止状态后，所述锁销与所述开锁卡位相卡接。

5.根据权利要求2所述的锁具，其特征在于，

所述弹性连接件包括拉簧，所述拉簧的两端分别连接所述铰接轴与所述锁销。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的锁具，其特征在于，

所述外锁件的第二端设有拨片，所述铰接孔包括腰形孔。

7.根据权利要求2-5中任意一项所述的锁具，其特征在于，

所述内锁件与所述外锁件均为“U”形构件，所述内锁件与所述外锁件的敞口侧呈相对布置；

所述止挡部呈梯形，并设在所述外锁件的其中一侧边；

所述锁止结构解除锁止状态时，所述止挡部的斜边与所述锁销相抵接。

8.一种列车尾部安全防护装置，包括用于安装电池的电池仓，所述电池的后端从所述电池仓的敞口端伸出，其特征在于，

还包括权利要求1-7中任意一项所述的锁具；

所述内锁件安装在靠近所述电池仓敞口端的外侧壁上；

所述锁止结构处于锁止状态时，所述止挡部止挡在所述电池的后端，所述锁止结构解除锁止状态时，所述止挡部与所述电池的后端相分离。

9.根据权利要求8所述的列车尾部安全防护装置，其特征在于，

所述电池仓靠近敞口端的外侧壁上设有凹陷槽，所述内锁件安装在所述凹陷槽中。

10.根据权利要求9所述的列车尾部安全防护装置，其特征在于，

所述内锁件紧固在所述凹陷槽的槽底；

所述内锁件上还开设有定位孔，所述凹陷槽的槽底设有定位筋，所述定位筋插装于所述定位孔中。

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