CN220114708U - 一种栏板汽车货厢用运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及栏板汽车技术领域，且公开了一种栏板汽车货厢用运输架，包括车架、运输架、角码、缓冲限位装置和固定装置，所述运输架安装于车架的上端，所述角码安装于车架与运输架的中部，所述缓冲限位装置安装于车架的前后两面，所述固定装置安装于车架的内壁，所述缓冲限位装置包括缓冲单元、限位单元和解锁单元，所述缓冲单元安装于车架的前后两面，所述限位单元安装于车架的前后两面。该栏板汽车货厢用运输架，通过安装了缓冲限位装置中的缓冲单元，对运输架进行打开时直接向下扳动，从而使滑杆向套管内部进行收缩，在收缩的过程中对弹簧一进行压缩，从而达到了对运输架进行缓冲的目的，解决了原有装置运输架中存在的安全隐患。

Description

一种栏板汽车货厢用运输架

技术领域

本实用新型涉及栏板汽车技术领域，具体为一种栏板汽车货厢用运输架。

背景技术

轻型栏板货车是运载货品的汽车，别名货车，它运载物品的车箱一般与汽车驾驶室安装在一个窗框上，并依据输送的规定做成多种方式，载货汽车分为轻型，大中小型，重型三种，世界各地等级划分的办法和标准各不相同。

公开号为CN217260345U的一种汽车货厢用防护架，涉及汽车货厢技术领域。包括，货厢主体，货厢主体的外壁一侧固定设有挡板，货厢主体的外壁另一侧固定设有两个固定杆，防护架机构，防护架机构设有两组，两组防护架机构对称铰接设于货厢主体上，每组防护架机构包括多个防护架主体和多个锁扣组件，多个防护架主体均铰接设于货厢主体上。通过货厢主体、挡板、固定杆、防护架主体和锁扣组件，可以使汽车货厢防护起来，从而可以运输一些需要通风的物品及牲畜，而且拆卸下来也较为方便，通过固定套环、主固定套框、副固定套框、转动杆和、转动板，可以在不使用的过程中收起防护架，而且不会影响汽车货厢的使用。

上述装置通过安装锁定机构从而对防护架主体进行固定，但是栏板货车进行上料时需要将栏板打开，而上述栏板斌哥日设置任何支撑及缓冲装置，因防护架大多为钢制，其自身重量较大，如若开启时底部有人站立，则会对人体造成较为严重的损伤，且如若为空车状态，防护架一般不进行安装，此时车辆在运行或转弯时，因防护架未被固定，防护架则会跟随车辆的惯性为摆动，从而会造成危险驾驶及对公共安全影响极大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种栏板汽车货厢用运输架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种栏板汽车货厢用运输架，包括车架、运输架、角码、缓冲限位装置和固定装置，所述运输架安装于车架的上端，所述角码安装于车架与运输架的中部，所述缓冲限位装置安装于车架的前后两面，所述固定装置安装于车架的内壁，所述缓冲限位装置包括缓冲单元、限位单元和解锁单元，所述缓冲单元安装于车架的前后两面，所述限位单元安装于车架的前后两面，所述解锁单元安装于限位单元的中部。

优选的，所述缓冲单元包括套管、滑杆、限位杆和弹簧一，所述套管的底端与车架铰接，所述滑杆的底端滑动安装于套管的内壁，且所述滑杆的顶端与运输架铰接，所述套管的左右两面贯穿开设有限位槽，所述限位杆固定安装于滑杆的底端，且所述限位杆的两端滑动安装于限位槽的内壁，所述弹簧一的顶端固定安装于滑杆的底面，且所述弹簧一的底端固定安装于套管内壁的底面。

优选的，所述限位单元包括支撑块和卡块，所述支撑块固定安装于车架的前后两面，所述支撑块的顶面开设有伸缩槽，所述卡块滑动安装于伸缩槽的内壁，卡块的外表面为弧面，进而可使运输架对其进行挤压时可收缩至伸缩槽的内部。

优选的，所述解锁单元包括弹簧二、拉杆、限位块和手柄，所述弹簧二的顶端固定安装于卡块的底面，且所述弹簧二的底端固定安装于伸缩槽内壁的底面，所述拉杆的顶端固定安装于卡块的底面，且所述拉杆的底端滑动贯穿安装于支撑块的底面，所述限位块固定安装于拉杆的表面，所述手柄固定安装于拉杆的底端。

优选的，所述固定装置包括限位环一、限位环二和滑动杆，所述限位环一固定安装于车架的内壁，所述限位环二固定安装于运输架的内壁，所述滑动杆滑动安装于限位环一与限位环二的内壁。

优选的，所述限位环一与限位环二对称安装于车架与运输架的内壁，且所述限位环一与限位环二垂直安装，通过垂直安装，进而可使滑动杆安装至限位环一与限位环二内部，从而达到了对运输架进行固定的目的。

优选的，所述缓冲单元的数量为两组，两组所述缓冲单元对称安装于车架与运输架的前后两面，所述车架通过角码与运输架铰接，通过安装了两组缓冲单元，进而可使前后两侧的运输架进行缓冲，通过安装角码，进而可使运输架在车架的顶端向外侧转动。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种栏板汽车货厢用运输架，具备以下有益效果：

1、该栏板汽车货厢用运输架，通过安装了缓冲限位装置中的缓冲单元，对运输架进行打开时直接向下扳动，从而使滑杆向套管内部进行收缩，在收缩的过程中对弹簧一进行压缩，从而达到了对运输架进行缓冲的目的，解决了原有装置运输架中存在的安全隐患。

2、该栏板汽车货厢用运输架，通过安装可缓冲限位装置中，将运输架完全放下后，运输架的顶端对卡块进行挤压，进而使卡块向伸缩槽内部收缩，运输架继续移动至卡块的后侧，之后弹簧二将卡块弹出，从而达到了对运输架进行限位的目的，解决了原有装置中存在的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为图1中A处放大结构示意图；

图3为图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型换从限位装置结构示意图。

图中：1、车架；2、运输架；3、角码；4、缓冲限位装置；401、套管；402、滑杆；403、限位槽；404、限位杆；405、弹簧一；406、支撑块；407、伸缩槽；408、卡块；409、弹簧二；410、拉杆；411、限位块；412、手柄；5、固定装置；501、限位环一；502、限位环二；503、滑动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种栏板汽车货厢用运输架，包括车架1、运输架2、角码3、缓冲限位装置4和固定装置5，运输架2安装于车架1的上端，角码3安装于车架1与运输架2的中部，缓冲限位装置4安装于车架1的前后两面，固定装置5安装于车架1的内壁，缓冲限位装置4包括缓冲单元、限位单元和解锁单元，缓冲单元安装于车架1的前后两面，缓冲单元的数量为两组，两组缓冲单元对称安装于车架1与运输架2的前后两面，车架1通过角码3与运输架2铰接，通过安装了两组缓冲单元，进而可使前后两侧的运输架2进行缓冲，通过安装角码3，进而可使运输架2在车架1的顶端向外侧转动，限位单元安装于车架1的前后两面，解锁单元安装于限位单元的中部。

缓冲单元包括套管401、滑杆402、限位杆404和弹簧一405，套管401的底端与车架1铰接，滑杆402的底端滑动安装于套管401的内壁，且滑杆402的顶端与运输架2铰接，套管401的左右两面贯穿开设有限位槽403，限位杆404固定安装于滑杆402的底端，且限位杆404的两端滑动安装于限位槽403的内壁，弹簧一405的顶端固定安装于滑杆402的底面，且弹簧一405的底端固定安装于套管401内壁的底面，通过安装了缓冲限位装置4中的缓冲单元，对运输架2进行打开时直接向下扳动，从而使滑杆402向套管401内部进行收缩，在收缩的过程中对弹簧一405进行压缩，从而达到了对运输架2进行缓冲的目的，解决了原有装置运输架2中存在的安全隐患。

限位单元包括支撑块406和卡块408，支撑块406固定安装于车架1的前后两面，支撑块406的顶面开设有伸缩槽407，卡块408滑动安装于伸缩槽407的内壁，卡块408的外表面为弧面，进而可使运输架2对其进行挤压时可收缩至伸缩槽407的内部。

解锁单元包括弹簧二409、拉杆410、限位块411和手柄412，弹簧二409的顶端固定安装于卡块408的底面，且弹簧二409的底端固定安装于伸缩槽407内壁的底面，拉杆410的顶端固定安装于卡块408的底面，且拉杆410的底端滑动贯穿安装于支撑块406的底面，限位块411固定安装于拉杆410的表面，手柄412固定安装于拉杆410的底端，通过安装可缓冲限位装置4中，将运输架2完全放下后，运输架2的顶端对卡块408进行挤压，进而使卡块408向伸缩槽407内部收缩，运输架2继续移动至卡块408的后侧，之后弹簧二409将卡块408弹出，从而达到了对运输架2进行限位的目的，解决了原有装置中存在的安全隐患。

固定装置5包括限位环一501、限位环二502和滑动杆503，限位环一501固定安装于车架1的内壁，限位环二502固定安装于运输架2的内壁，滑动杆503滑动安装于限位环一501与限位环二502的内壁，限位环一501与限位环二502对称安装于车架1与运输架2的内壁，且限位环一501与限位环二502垂直安装，通过垂直安装，进而可使滑动杆503安装至限位环一501与限位环二502内部，从而达到了对运输架2进行固定的目的。

在实际操作过程中，当运输架2进行打开时将滑动杆503从限位环一501与限位环二502中取出，完成后将运输架2向外侧推动，推动的过程中使滑杆402在套管401中向下滑动，滑杆402向下滑动的过程中限位杆404在限位槽403的内部进行导向，之后弹簧一405被压缩，之后运输架2继续向下转动，从而对卡块408进行挤压，卡块408滑动至伸缩槽407的内部，此时弹簧二409被压缩，运输架2继续转动停止与卡块408接触，之后弹簧二409将卡块408从伸缩槽407内部弹出，从而完成对运输架2的限位，如若需要将运输架2打开，只需将手柄412向下拉动，手柄412向下移动带动卡块408向伸缩槽407内部收缩，之后将运输架2向上推动，使运输架2与车架1平行，之后将滑动杆503安装至限位环一501与限位环二502内部即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (7)

1.一种栏板汽车货厢用运输架，包括车架(1)、运输架(2)、角码(3)、缓冲限位装置(4)和固定装置(5)，其特征在于：所述运输架(2)安装于车架(1)的上端，所述角码(3)安装于车架(1)与运输架(2)的中部，所述缓冲限位装置(4)安装于车架(1)的前后两面，所述固定装置(5)安装于车架(1)的内壁；

所述缓冲限位装置(4)包括缓冲单元、限位单元和解锁单元，所述缓冲单元安装于车架(1)的前后两面，所述限位单元安装于车架(1)的前后两面，所述解锁单元安装于限位单元的中部。

2.根据权利要求1所述的一种栏板汽车货厢用运输架，其特征在于：所述缓冲单元包括套管(401)、滑杆(402)、限位杆(404)和弹簧一(405)，所述套管(401)的底端与车架(1)铰接，所述滑杆(402)的底端滑动安装于套管(401)的内壁，且所述滑杆(402)的顶端与运输架(2)铰接，所述套管(401)的左右两面贯穿开设有限位槽(403)，所述限位杆(404)固定安装于滑杆(402)的底端，且所述限位杆(404)的两端滑动安装于限位槽(403)的内壁，所述弹簧一(405)的顶端固定安装于滑杆(402)的底面，且所述弹簧一(405)的底端固定安装于套管(401)内壁的底面。

3.根据权利要求1所述的一种栏板汽车货厢用运输架，其特征在于：所述限位单元包括支撑块(406)和卡块(408)，所述支撑块(406)固定安装于车架(1)的前后两面，所述支撑块(406)的顶面开设有伸缩槽(407)，所述卡块(408)滑动安装于伸缩槽(407)的内壁。

4.根据权利要求1所述的一种栏板汽车货厢用运输架，其特征在于：所述解锁单元包括弹簧二(409)、拉杆(410)、限位块(411)和手柄(412)，所述弹簧二(409)的顶端固定安装于卡块(408)的底面，且所述弹簧二(409)的底端固定安装于伸缩槽(407)内壁的底面，所述拉杆(410)的顶端固定安装于卡块(408)的底面，且所述拉杆(410)的底端滑动贯穿安装于支撑块(406)的底面，所述限位块(411)固定安装于拉杆(410)的表面，所述手柄(412)固定安装于拉杆(410)的底端。

5.根据权利要求1所述的一种栏板汽车货厢用运输架，其特征在于：所述固定装置(5)包括限位环一(501)、限位环二(502)和滑动杆(503)，所述限位环一(501)固定安装于车架(1)的内壁，所述限位环二(502)固定安装于运输架(2)的内壁，所述滑动杆(503)滑动安装于限位环一(501)与限位环二(502)的内壁。

6.根据权利要求5所述的一种栏板汽车货厢用运输架，其特征在于：所述限位环一(501)与限位环二(502)对称安装于车架(1)与运输架(2)的内壁，且所述限位环一(501)与限位环二(502)垂直安装。

7.根据权利要求1所述的一种栏板汽车货厢用运输架，其特征在于：所述缓冲单元的数量为两组，两组所述缓冲单元对称安装于车架(1)与运输架(2)的前后两面，所述车架(1)通过角码(3)与运输架(2)铰接。