CN202180769U

CN202180769U - 用于车辆的可伸缩支承组件

Info

Publication number: CN202180769U
Application number: CN2011203190175U
Authority: CN
Inventors: 许燕吉; 蔡之钰
Original assignee: SHANGHAI CHINA YUM! BRANDS Inc
Current assignee: SHANGHAI CHINA YUM! BRANDS Inc
Priority date: 2011-08-29
Filing date: 2011-08-29
Publication date: 2012-04-04
Anticipated expiration: 2021-08-29

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆的可伸缩支承组件，所述车辆具有车体框架(1)、由该车体框架支承的底板(10)、以及垂直于所述底板的车厢壁板(11)；所述支承组件包括：固定在所述车体框架上的具有长度方向的固定轨道(2)，能够沿所述固定轨道滑动的滑动轨道(4)，该滑动轨道具有与所述固定轨道相同的长度方向，该滑动轨道能够滑动至完全处于底板下方的推入位置，以及部分从底板下方伸出的抽出位置。当支承组件处于抽出位置时，可利用该滑动轨道形成装卸平台。由此可以在车辆停放的任何位置形成平台，并且无论何时所形成的平台的高度均与车辆底板的高度一致。本实用新型还提供一种包括该可伸缩支承组件的车辆。

Description

用于车辆的可伸缩支承组件

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的可伸缩支承组件。

背景技术

目前，汽车因其良好的灵活性在货物运输中占有重要的地位，其中货柜车更是越来越广泛地应用于货物运输，尤其是冷藏食品、贵重物品的运输。在向货柜车装载货物以及从货柜车卸下货物的过程中，通常需要借助装卸平台以及与该平台相连的坡道。

早期采用较多的是固定建筑物式的平台和坡道，例如水泥浇筑的平台和坡道。固定平台和坡道的缺点在于，只能适用于一定底板高度的车辆，而无法随车辆底板的高度进行调整，并且要求车辆必须停靠在平台所在的固定位置，而不是就近装卸货的理想地点。

为了克服固定平台的缺陷，人们开始采用可升降平台。例如申请号为200820116394.7的中国专利文献所公开的活动装卸平台，该平台具有装卸板、横梁、固定支杆和液压伸缩器。虽然该升降平台能够通过平台的升降而适应不同底板高度的车辆，但是该平台本质上仍然是固定的，即车辆必须停靠在紧靠该平台的固定位置才能够进行装卸。

对于那些需要在多个不同地点装卸货物，而这些地点并非总能够提供合适的装卸平台的情况来说，现有技术并不能够提供满意的解决方案。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于车辆的可伸缩支承组件，所述车辆具有车体框架、由该车体框架支承的底板、以及垂直于所述底板的车厢壁板；所述支承组件包括：固定在所述车体框架上的固定轨道，该固定轨道具有长度方向，能够沿所述固定轨道滑动的滑动轨道，该滑动轨道具有与所述固定轨道相同的长度方向，该滑动轨道能够滑动至完全处于底板下方的推入位置，以及部分从底板下方伸出的抽出位置。

在具有如上所述可伸缩支承组件的车辆上，当支承组件处于抽出位置时，该支承组件的滑动轨道自身可以形成装卸平台，或者也可以借助该滑动轨道形成装卸平台。由于由此形成的装卸平台随车辆一起运行，因此可以在车辆停放的任何位置形成平台，并且无论何时所形成的平台的高度均与车辆底板的高度一致。

在本实用新型中，可伸缩支承组件可以具有两个或更多个互相平行的固定轨道，每个固定轨道具有能够沿该固定轨道滑动的相应滑动轨道。由两个或更多个滑动轨道能够形成具有合适宽度的装卸平台，并且能够保证装卸平台具有足够的强度。

所述固定轨道可以是截面为矩形的空心杆件，所述滑动轨道可为至少部分地容纳在所述空心杆件中的、具有凹槽的异形杆件。

在所述滑动轨道上优选安装有保持机构，该保持机构能够处于被收纳在滑动轨道的所述凹槽中的收纳位置，以及从所述凹槽伸展开的保持位置；当保持机构处于收纳位置时，所述滑动轨道能够相对于所述固定轨道滑动，当该所述滑动轨道处于所述抽出位置且保持机构处于从所述凹槽伸展开的保持位置时，该保持机构能够阻碍所述滑动轨道从所述抽出位置向所述推入位置滑动。如此设置的保持机构能够避免滑动轨道在装卸货物时发生滑动，从而提高了安全性。

所述保持机构可采用如下具体构造，例如，其具有：与所述滑动轨道铰接的第一摆杆和第二摆杆，以及与所述第一摆杆和第二摆杆铰接的支承杆，其中，所述支承杆平行于所述滑动轨道，所述第一摆杆平行于所述第二摆杆，从而由所述第一摆杆、所述第二摆杆、所述支承杆以及所述滑动轨道组成平行四边形连杆机构。借助该平行四边形结构，操作者可以方便地在收纳位置和保持位置之间操作该保持机构，从而方便地形成稳固的装卸平台。

优选的是，所述第一摆杆与滑动轨道的外端铰接，所述滑动轨道的外端具有限位件，当所述第一摆杆从所述凹槽中向上摆动至与所述滑动轨道的所述长度方向垂直的保持位置时，该限位件限制所述第一摆杆继续摆动，并且当所述第一摆杆摆动至该保持位置时，所述支承杆的一端能够支承在所述车厢壁板或所述底板的外侧垂直壁上，借此阻止所述滑动轨道向推入位置滑动。

此外，所述限位件可以是所述滑动轨道的外端的端板，该端板与所述滑动轨道一体形成，当所述第一摆杆摆动至所述保持位置时，该端板抵靠所述第一摆杆。这样，通过限制四连杆机构中第一摆杆和支承杆，使得四连杆机构能够固定在保持位置，从而形成稳定的装卸平台。需要注意的是，在这样的构造中，支承杆位于滑动轨道的上方并与滑动轨道平行，从而借助该支承杆形成装卸平台。当然，该支承杆所获得的支承仍来自滑动轨道，因此从本质上来讲，此时借助滑动轨道形成装卸平台。

所述保持机构还可采用如下具体构造，例如，该保持机构具有：位于滑动轨道的凹槽内的收纳杆，该收纳杆具有收纳槽，并且具有与所述固定轨道相同的长度方向；与所述收纳杆铰接的第一摆杆和第二摆杆；以及与所述第一摆杆和第二摆杆铰接的支承杆，其中，所述支承杆平行于所述收纳杆，所述第一摆杆平行于所述第二摆杆，从而由所述第一摆杆、所述第二摆杆、所述支承杆以及所述收纳杆组成平行四边形连杆机构。

另外，所述第一摆杆与所述收纳杆的外端铰接，所述收纳杆的外端具有限位件，当所述第一摆杆从所述收纳杆的收纳槽中向上摆动至与所述收纳杆的所述长度方向垂直的保持位置时，该限位件限制所述第一摆杆继续摆动，并且当所述第一摆杆摆动至该保持位置时，所述支承杆的一端能够支承在所述车厢壁板或所述底板的外侧垂直壁上，借此阻止所述滑动轨道向所述推入位置滑动。采用收纳杆的作用在于，由收纳杆与第一摆杆、第二摆杆以及支承杆组成四连杆机构，当该四连杆机构发生变形、损坏时，可以放在不更换滑动轨道的情况下，整体更换该四连杆机构。

所述可伸缩支承组件还可包括台板，该台板适于在所述第一摆杆摆动至所述保持位置时，在所述第一摆杆和所述底板之间安装在所述支承杆上。优选的是，所述台板的底部具有能够卡在所述支承杆上的卡槽。

无论对于任何一种保持机构，优选所述第一摆杆的长度大于所述第二摆杆的长度，从而当所述第一摆杆摆动至所述保持位置时，所述第一摆杆的上端高于所述支承杆。这样，可以在所述第一摆杆摆动至所述保持位置时，在所述第一摆杆和所述底板之间、在所述支承杆上安装台板，由该台板构成装卸平台的工作面。通过这样的构造，有利于形成大面积的平坦的装卸平台工作面。更进一步，可以在所述台板的底部设置能够卡在所述支承杆上的卡槽。这样有利于台板稳定地架设在支承杆上。

在本实用新型中，可伸缩支承组件还包括锁定机构，该锁定机构包括位于所述固定轨道上的第一孔、位于所述滑动轨道上的第二孔和第三孔、以及销钉。当所述第一孔与第二孔重合时，所述滑动轨道处于推入位置；所述第一孔与第三孔重合时，所述滑动轨道处于抽出位置；所述销钉用于插入所述第一孔以及与该第一孔重合的第二孔或第三孔，从而将滑动轨道锁定在推入位置或抽出位置。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车厢和设置在所述车厢底部的、如前所述的可伸缩支承组件。

附图说明

下面参照仅作为示例给出的附图详细说明本实用新型的优选实施例，在附图中：

图1示出了本实用新型的可伸缩支承组件，其滑动轨道处于推入位置；

图2示出了本实用新型的可伸缩支承组件，其滑动轨道处于抽出位置，且该可伸缩支承组件的保持机构被展开至保持位置；

图3示出了从斜上方观察到的在支承杆上安装有台板的可伸缩支承组件；

图4示出了从斜下方观察到的在支承杆上安装有台板的可伸缩支承组件；

图5是图4的分解透视图；以及

图6是本实用新型的一个实施方式的可伸缩支承组件的分解图。

具体实施方式

参照图1，车辆的车体框架，即底架纵梁1从下方支承车厢的底板10，前后及左右各面的车厢壁板11垂直地安装在所述底板10上。在该底架纵梁1上开设有用于安装固定轨道2的孔。固定轨道2是截面为矩形的中空杆件，在其内部容纳有滑动轨道4，固定轨道2和滑动轨道4具有一致的长度方向，该长度方向也是滑动轨道4的滑动方向。如图所示，滑动轨道4被处于推入位置，即被容纳在固定轨道2中的位置。在本实施方式中，由于底架纵梁1沿着车体的前后方向设置，因此固定轨道2和滑动轨道4的长度方向沿着车体的横向，而宽度方向沿着车体的前后方向。在本文中，“外侧”和“外端”是指图1中的固定轨道2和滑动轨道4指向车体外侧的最右侧和最右端；而“内侧”和“内端”是指图1中的左侧和左端。固定轨道2穿入底架纵梁1的孔内，从而牢固地安装在车体上。在本实用新型中，也可以在固定轨道2和底架纵梁1之间采用固定轨道安装座12(参见图5)，和/或在固定轨道2与车体(例如车厢底板)之间采用第二固定轨道安装座13，由此增大接触面积，使固定轨道更加稳固。

图2至图4示出了滑动轨道4处于抽出位置的状态。可以想到的是，如果一个滑动轨道4具有足够的宽度，则可以单独形成装卸货物的平台。但优选的是，采用两个或更多个互相平行的固定轨道且每个固定轨道具有能够沿该固定轨道滑动的相应滑动轨道，如此借助两个或更多个滑动轨道可形成具有合适宽度和足够强度的装卸平台。更优选的是，在两个或更多个滑动轨道上设置台板5，通过台板来形成装卸平台的工作面。图2示出了滑动轨道4中的保持机构，其被展开至保持位置。滑动轨道4为具有凹槽的异形杆件，该凹槽能够收纳该保持机构，从而带动保持机构一起在固定轨道内滑动。保持机构例如可以为图中所示的平行四边形连杆机构，其中，互相平行的第一摆杆41和第二摆杆42与滑动轨道4铰接，平行于滑动轨道的支承杆43与第一摆杆41及第二摆杆42铰接，从而由第一摆杆41、第二摆杆42、支承杆43以及滑动轨道4组成平行四边形连杆机构。

优选的是，以滑动轨道的外端盖板44形成限位件，当第一摆杆41从滑动轨道的凹槽中向上摆动至与滑动轨道垂直的位置时，作为限位件的盖板44限制第一摆杆41继续摆动，如图2所示。此时，支承杆43上升离开滑动轨道的凹槽，其内端能够支承在车厢壁板或底板的外侧垂直壁上，借此阻止滑动轨道向推入位置滑动。

在本实用新型中，如图2所示，第一摆杆41的长度大于第二摆杆的长度，且外端端盖44上可设有拉手45，借助于该拉手45可容易地将滑动轨道4向外拉出。当容纳在滑动轨道的凹槽内时，第一摆杆41处于第二摆杆42和支承杆43的上方，操作者可以通过向上拉起第一摆杆41的自由端来展开该保持机构。当通过操作第一摆杆41将该保持机构展开至保持位置时，第一摆杆41的上端(即自由端)高于支承杆43和第二摆杆42。如图3至图5所示，可以在第一摆杆41和车厢壁板11之间、并且在支承杆上方安装台板5，借助台板5来构成装卸平台的工作面；并且可以所述台板5的底部设置成能够卡在所述支承杆上的卡槽51中，这样有利于台板稳定地架设在支承杆上。此时，第一摆杆41作为直立杆件，能够对平台以及位于平台上的工作人员和货物起到防护的作用。

在另一实施方式中，保持机构采用与上文所述不同的构造。如图6所示，该保持机构具有位于滑动轨道4的凹槽内的收纳杆6。该收纳杆6具有收纳槽，并铰接有互相平行的第一摆杆41和第二摆杆42，第一摆杆41和第二摆杆42进而与支承杆43铰接，该支承杆43平行于所述收纳杆6，从而由收纳杆6与第一摆杆41、第二摆杆42、支承杆43组成平行四边形连杆机构。

在本实用新型中，还可为伸缩支承组件设置锁定机构。例如，该锁定机构可以包括位于固定轨道上的第一孔21(在图5和图6中示出)、位于滑动轨道不同位置上的第二孔和第三孔(未示出)、以及销钉(未示出)。当所述滑动轨道处于推入位置时，第一孔与第二孔重合，销钉插入第一孔及与之重合的第二孔能够将滑动轨道锁定在推入位置；当滑动轨道处于抽出位置时，第一孔与第三孔重合，销钉插入第一孔及与之重合的第三孔能够将滑动轨道锁定在抽出位置。

本实用新型的可伸缩支承组件可以广泛用于各种车辆，如火车、卡车、货柜车等，其能够随车辆一起运行并可形成装卸平台。应当指出，上面的说明仅是示例性的，本领域技术人员可以根据上述说明对该可伸缩支承组件作出各种改变和变型。例如，保持机构可以采用设置在滑动轨道上的弹簧突起等，而非平行四边形机构；固定轨道和滑动轨道可采用其他形状的截面。

Claims

1.一种用于车辆的可伸缩支承组件，

所述车辆具有车体框架(1)、由该车体框架支承的底板(10)、以及垂直于所述底板的车厢壁板(11)；

所述支承组件包括：

固定在所述车体框架上的固定轨道(2)，该固定轨道具有长度方向，

能够沿所述固定轨道滑动的滑动轨道(4)，该滑动轨道具有与所述固定轨道相同的长度方向，该滑动轨道能够滑动至完全处于底板下方的推入位置，以及部分从底板下方伸出的抽出位置。

2.如权利要求1所述的可伸缩支承组件，其特征是，

可伸缩支承组件具有两个或更多个互相平行的固定轨道(2)，每个固定轨道具有能够沿该固定轨道滑动的相应滑动轨道(4)。

3.如权利要求2所述的可伸缩支承组件，其特征是，所述固定轨道(2)是截面为矩形的空心杆件，所述滑动轨道(4)为至少部分地容纳在所述空心杆件中的、具有凹槽的异形杆件。

4.如权利要求3所述的可伸缩支承组件，其特征是，在所述滑动轨道(4)上安装有保持机构，所述保持机构能够处于被收纳在滑动轨道(4)的所述凹槽中的收纳位置，以及从所述凹槽伸展开的保持位置；当该保持机构处于所述收纳位置时，所述滑动轨道能够相对于所述固定轨道(2)滑动，当该所述滑动轨道处于所述抽出位置且保持机构处于从所述凹槽伸展开的保持位置时，该保持机构能够阻碍所述滑动轨道从所述抽出位置向所述推入位置滑动。

5.如权利要求4所述的可伸缩支承组件，其特征是，所述保持机构具有：与所述滑动轨道铰接的第一摆杆(41)和第二摆杆(42)，以及与所述第一摆杆(41)和第二摆杆(42)铰接的支承杆(43)，其中，所述支承杆平行于所述滑动轨道，所述第一摆杆平行于所述第二摆杆，从而由所述第一摆杆(41)、所述第二摆杆(42)、所述支承杆(43)以及所述滑动轨道(4)组成平行四边形连杆机构。

6.如权利要求5所述的可伸缩支承组件，其特征是，所述第一摆杆(41)与滑动轨道(4)的外端铰接，所述滑动轨道的外端具有限位件(44)，当所述第一摆杆(41)从所述凹槽中向上摆动至与所述滑动轨道的所述长度方向垂直的保持位置时，该限位件(44)限制所述第一摆杆继续摆动，并且当所述第一摆杆摆动至该保持位置时，所述支承杆的一端能够支承在所述车厢壁板或所述底板的外侧垂直壁上，借此阻止所述滑动轨道向推入位置滑动。

7.如权利要求6所述的可伸缩支承组件，其特征是，所述限位件为所述滑动轨道(4)的外端的端板(44)，该端板与所述滑动轨道一体形成，当所述第一摆杆(41)摆动至所述保持位置时，该端板抵靠所述第一摆杆。

8.如权利要求4所述的可伸缩支承组件，其特征是，所述保持机构具有：

位于滑动轨道的凹槽内的收纳杆(6)，该收纳杆具有收纳槽，并且具有与所述固定轨道相同的长度方向，

与所述收纳杆铰接的第一摆杆(41)和第二摆杆(42)，以及

与所述第一摆杆和第二摆杆铰接的支承杆(43)，

其中，所述支承杆平行于所述收纳杆，所述第一摆杆平行于所述第二摆杆，从而由所述第一摆杆、所述第二摆杆、所述支承杆以及所述收纳杆组成平行四边形连杆机构。

9.如权利要求8所述的可伸缩支承组件，其特征是，所述第一摆杆(41)与所述收纳杆(6)的外端铰接，所述收纳杆的外端具有限位件，当所述第一摆杆从所述收纳杆的收纳槽中向上摆动至与所述收纳杆的所述长度方向垂直的保持位置时，该限位件限制所述第一摆杆继续摆动，并且当所述第一摆杆摆动至该保持位置时，所述支承杆的一端能够支承在所述车厢壁板或所述底板的外侧垂直壁上，借此阻止所述滑动轨道向所述推入位置滑动。

10.如权利要求9所述的可伸缩支承组件，其特征是，所述限位件为所述收纳杆(6)的外端的端板，该端板与所述收纳杆一体形成，当所述第一摆杆(41)摆动至所述保持位置时，该端板抵靠所述第一摆杆。

11.如权利要求7或10所述的可伸缩支承组件，其特征是，

所述第一摆杆(41)的长度大于所述第二摆杆(42)的长度，从而当所述第一摆杆摆动至所述保持位置时，所述第一摆杆的上端高于所述支承杆。

12.如权利要求11所述的可伸缩支承组件，其特征是，

所述可伸缩支承组件还包括台板(5)，

该台板适于在所述第一摆杆摆动至所述保持位置时，在所述第一摆杆和所述底板之间安装在所述支承杆上。

13.如权利要求12所述的可伸缩支承组件，其特征是，

所述台板的底部具有能够卡在所述支承杆上的卡槽(51)。

14.如权利要求7或10所述的可伸缩支承组件，其特征是，

所述可伸缩支承组件还包括锁定机构，该锁定机构包括位于所述固定轨道上的第一孔(21)、位于所述滑动轨道上的第二孔和第三孔、以及销钉，当所述第一孔与第二孔重合时，所述滑动轨道处于推入位置；所述第一孔与第三孔重合时，所述滑动轨道处于抽出位置；所述销钉用于插入所述第一孔以及与该第一孔重合的第二孔或第三孔。

15.一种车辆，该车辆包括车厢，其特征是，该车辆还包括设置在所述车厢底部的如权利要求1至14中任一项所述的可伸缩支承组件。