CN220102010U - 一种减速机的防渗油结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速机防渗密封技术领域，特别涉及一种减速机的防渗油结构。包括座体和注油腔，所述座体的左侧开设有所述注油腔，所述注油腔上安装有减速箱，所述减速箱的轴向处转动插接有传动筒，所述传动筒的右端通过轴承转动安装至所述座体上，所述传动筒的左右端分别通过第一密封件和第二密封件与所述减速箱和所述座体之间密封连接，所述注油腔的右侧壁还包括安装的电机，所述电机的左端面与所述注油腔的右侧壁端面之间还包括压紧的第三密封件。本实用新型的目的在于提供一种减速机的防渗油结构，以解决上述现有的减速机的防渗油结构产生渗油的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机防渗密封技术领域，特别涉及一种减速机的防渗油结构。
背景技术
减速机一般主要由电机、减速箱和外壳座构成，所有类型的减速机至少有一个输入传动轴、作为驱动源的电机和中间传动的过渡传动轴，通过电机上的驱动齿轮带动过渡传动轴上的大齿轮盘旋转，带动过渡传动轴旋转，再通过带动过渡传动轴上的小齿轮旋转，驱动输入传动轴旋转，从而完成对减速箱的动力传递输入。
现有的减速机防渗油结构使用时，由于过渡传动轴与减速箱和外壳之间一般采用采用金属锥面配合的方式实现金属密封，但长时间使用后会发生不同程度的磨损，导致渗油情况的发生。为此我们提出一种减速机的防渗油结构来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减速机的防渗油结构，以解决上述现有的减速机的防渗油结构产生渗油的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减速机的防渗油结构，包括座体和注油腔，所述座体的左侧开设有所述注油腔，所述注油腔上安装有减速箱，所述减速箱的轴向处转动插接有传动筒，所述传动筒的右端通过轴承转动安装至所述座体上，所述传动筒的左右端分别通过第一密封件和第二密封件与所述减速箱和所述座体之间密封连接，所述注油腔的右侧壁还包括安装的电机，所述电机的左端面与所述注油腔的右侧壁端面之间还包括压紧的第三密封件。
优选的，所述传动筒为铝合金管件制成，且所述传动筒的左端还包括一体成型的向外折弯的抵接圆边。
优选的，所述第一密封件包括密封槽和第一O型圈，所述密封槽开设于所述传动筒的左端周向面，所述密封槽内嵌设有所述第一O型圈。
优选的，所述注油腔的右侧壁轴向处包括开设的插接阶梯孔，所述插接阶梯孔上由左至右依次安装有所述轴承和所述第二密封件。
优选的，所述第二密封件包括骨架油封橡胶和骨架油封弹簧，所述骨架油封橡胶上开设有凹槽，所述凹槽内嵌设有所述骨架油封弹簧。
优选的，所述第三密封件为第二O型圈。
优选的，还包括注油孔，所述注油腔的顶部开设有所述注油孔，所述注油孔上旋紧有螺钉，所述螺钉的端盖与所述注油孔之间还包括压紧的第三O型圈。
本实用新型和现有技术相比，具有以下有益效果：
通过上述第一密封件、第二密封件和第三密封件的布设，可以实现将传动筒分别与减速箱和座体之间装配连接时的渗漏点进行密封，同时将电机与座体之间装配连接时的渗漏点进行密封，避免了传动筒分别与减速箱和座体之间装配连接时采用金属锥面配合密封的方式；同时通过布设的第三O型圈进一步实现注油孔的防渗目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的结构正视图。
图2是本实用新型提供的结构剖视图。
图3是本实用新型提供的局部结构图一。
图4是本实用新型提供的局部结构图二。
图中：1-座体、2-注油腔、3-减速箱、4-传动筒、5-插接阶梯孔、6-轴承、7-第一密封件、71-密封槽、72-第一O型圈、8-第二密封件、81-骨架油封橡胶、82-骨架油封弹簧、9-电机、10-第三密封件、11-注油孔、12-螺钉、13-第三O型圈。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种减速机的防渗油结构，包括座体1和注油腔2，座体1的左侧开设有注油腔2，注油腔2上安装有减速箱3，减速箱3的轴向处转动插接有传动筒4(上述传动筒4上还包括套设的大齿轮盘、小齿轮；大齿轮盘通过与电机9上的驱动齿轮实现动力传递，小齿轮通过与减速箱3上的动力输入轴实现动力传递，即此处传动筒4作为动力传递过渡使用)，传动筒4的右端通过轴承6转动安装至座体1上，传动筒4的左右端分别通过第一密封件7和第二密封件8与减速箱3和座体1之间密封连接，注油腔2的右侧壁还包括安装的电机9，电机9的左端面与注油腔2的右侧壁端面之间还包括压紧的第三密封件10。通过上述第一密封件7、第二密封件8和第三密封件10的布设，可以实现将传动筒4分别与减速箱3和座体1之间装配连接时的渗漏点进行密封，同时将电机9与座体1之间装配连接时的渗漏点进行密封，避免了传动筒4分别与减速箱3和座体1之间装配连接时采用金属锥面配合密封的方式。
传动筒4为铝合金管件制成，且传动筒4的左端还包括一体成型的向外折弯的抵接圆边。
如图3所示，第一密封件7包括密封槽71和第一O型圈72，密封槽71开设于传动筒4的左端周向面，密封槽71内嵌设有第一O型圈72；通过第一O型圈72实现传动筒4与减速箱3的轴向孔的密封连接。注油腔2的右侧壁轴向处包括开设的插接阶梯孔5，插接阶梯孔5上由左至右依次安装有轴承6和第二密封件8，通过第二密封件8实现对插接阶梯孔5与传动筒4的密封连接。第二密封件8包括骨架油封橡胶81和骨架油封弹簧82，骨架油封橡胶81上开设有凹槽，凹槽内嵌设有环形的骨架油封弹簧82。具体通过骨架油封橡胶81进行密封，通过上述骨架油封弹簧82可以达到对骨架油封橡胶81的弹力支撑，使其不易发生形变，进一步提高密封性能。
第三密封件10为第二O型圈，可以通过第二O型圈加强电机9与座体1之间的密封连接。
如图4所示，还包括注油孔11，注油腔2的顶部开设有注油孔11，注油孔11上旋紧有螺钉12，螺钉12的端盖与注油孔11之间还包括压紧的第三O型圈13，通过布设的第三O型圈13实现注油孔11的防渗目的。
上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
Claims (7)
1.一种减速机的防渗油结构，包括座体(1)和注油腔(2)，其特征在于，所述座体(1)的左侧开设有所述注油腔(2)，所述注油腔(2)上安装有减速箱(3)，所述减速箱(3)的轴向处转动插接有传动筒(4)，所述传动筒(4)的右端通过轴承(6)转动安装至所述座体(1)上，所述传动筒(4)的左右端分别通过第一密封件(7)和第二密封件(8)与所述减速箱(3)和所述座体(1)之间密封连接，所述注油腔(2)的右侧壁还包括安装的电机(9)，所述电机(9)的左端面与所述注油腔(2)的右侧壁端面之间还包括压紧的第三密封件(10)。
2.如权利要求1所述的一种减速机的防渗油结构，其特征在于，所述传动筒(4)为铝合金管件制成，且所述传动筒(4)的左端还包括一体成型的向外折弯的抵接圆边。
3.如权利要求1所述的一种减速机的防渗油结构，其特征在于，所述第一密封件(7)包括密封槽(71)和第一O型圈(72)，所述密封槽(71)开设于所述传动筒(4)的左端周向面，所述密封槽(71)内嵌设有所述第一O型圈(72)。
4.如权利要求1所述的一种减速机的防渗油结构，其特征在于，所述注油腔(2)的右侧壁轴向处包括开设的插接阶梯孔(5)，所述插接阶梯孔(5)上由左至右依次安装有所述轴承(6)和所述第二密封件(8)。
5.如权利要求4所述的一种减速机的防渗油结构，其特征在于，所述第二密封件(8)包括骨架油封橡胶(81)和骨架油封弹簧(82)，所述骨架油封橡胶(81)上开设有凹槽，所述凹槽内嵌设有所述骨架油封弹簧(82)。
6.如权利要求1所述的一种减速机的防渗油结构，其特征在于，所述第三密封件(10)为第二O型圈。
7.如权利要求1所述的一种减速机的防渗油结构，其特征在于，还包括注油孔(11)，所述注油腔(2)的顶部开设有所述注油孔(11)，所述注油孔(11)上旋紧有螺钉(12)，所述螺钉(12)的端盖与所述注油孔(11)之间还包括压紧的第三O型圈(13)。
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