CN220096346U - 一种被动冷却的空气弹簧供气系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种被动冷却的空气弹簧供气系统，包括空气控制单元和多个散热鳍片。空气控制单元用于向空气弹簧供气或排气，空气控制单元包括压缩机马达，压缩机马达凸设于空气控制单元；多个散热鳍片布设于压缩机马达的周侧。本申请的空气弹簧供气系统可以进行自发冷却，冷却效率较高，能够系统保证长时间工作，且无需额外供电，节能环保。本实用新型还提供了一种汽车。

Description

一种被动冷却的空气弹簧供气系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种被动冷却的空气弹簧供气系统及汽车。

背景技术

空气悬架系统中的空气弹簧供气系统是较为重要的组成部分，供气系统与空气弹簧连通，以对空气弹簧供气或排气，使空气弹簧可以进行高度调节，从而改变车身高度，改善汽车的运行姿态和运行状况，例如具有减振、缓冲等功能。

空气弹簧供气系统中的空气供给单元设有压缩机、电动阀门等，目前，压缩机马达和所有的电动阀门在运行期间一般通过温度传感器或占空比来控制系统防止过热，即，系统会进行过热停机，以待自然冷却后方可继续运行，不会进行主动冷却。因此，冷却时间较慢，同时，亦会造成空气弹簧供气系统间断工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统空气弹簧供气系统冷却效率低、无法长时间运行的问题。本实用新型提供了一种被动冷却的空气弹簧供气系统及汽车，空气弹簧供气系统可以进行自发冷却，冷却效率较高，能够系统保证长时间工作，且无需额外供电，节能环保。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种被动冷却的空气弹簧供气系统，其特征在于，包括：

空气控制单元，用于向空气弹簧供气或排气，所述空气控制单元包括压缩机马达，所述压缩机马达凸设于所述空气控制单元；

多个散热鳍片，所述多个散热鳍片布设于所述压缩机马达的周侧。

采用上述技术方案，在压缩机马达外周侧布设多个外置的散热鳍片，能够对空气控制单元进行物理散热，空气控制单元可以在运行期间直接进行自发冷却，无需过热停机，从而保证空气弹簧供气系统长时间工作；此外，多个散热鳍片能够增加散热面积，有效提升散热效率；本申请的多个散热鳍片不需要额外供电，也不需要信号控制，直接进行物理散热，节能环保。

根据本实用新型的另一具体实施方式，沿所述压缩机马达的周向，所述多个散热鳍片间隔设置。

采用上述技术方案，多个散热鳍片沿压缩机马达的周向间隔设置，能够有效增加散热面积，提升空气控制单元的自发散热效率。

根据本实用新型的另一具体实施方式，所述多个散热鳍片中的每一个散热鳍片的高度不大于所述空气控制单元壳体高度与所述压缩机马达高度的差值的二分之一。

根据本实用新型的另一具体实施方式，所述多个散热鳍片中的每一个散热鳍片的长度不大于所述压缩机马达的厚度。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括空气悬架系统，所述空气悬架系统包括上述的被动冷却的空气弹簧供气系统。

采用上述技术方案，本申请汽车中的空气弹簧供气系统可以进行自发降温，不会因过热停机保护而停止运行，有效提升车辆的稳定性和平衡性能。

附图说明

图1示出本实用新型实施例被动冷却的空气弹簧供气系统的示意图。

图2示出本实用新型实施例被动冷却的空气弹簧供气系统中空气控制单元的立体图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

参考图1，本申请实施例提供一种被动冷却的空气弹簧供气系统1，包括空气控制单元10、多个散热鳍片20。

本申请实施例的被动冷却的空气弹簧供气系统1用于连通空气弹簧(图中未示出)，能够为空气弹簧供气或排气，以使空气弹簧处于拉伸或压缩状态，从而对汽车2进行高度调整。即，当空气弹簧中的空气通过空气控制单元10中的压缩机排出时，空气弹簧处于压缩状态，从而能够降低车身的高度；当空气控制单元10中的压缩机将空气输送至空气弹簧时，空气弹簧处于拉伸状态，以升高车身的高度。

本申请实施例的被动冷却的空气弹簧供气系统1还包括储气罐(图中未示出)，储气罐连接于空气控制单元10，用于为空气弹簧提供气体或存储来自于空气弹簧的气体。由于本申请实施例中的空气弹簧和储气罐在工作时不会产生较多热量，因此本申请实施例对二者不做具体图示。

继续参考图1，空气控制单元10包括压缩机马达101，压缩机马达101凸设于空气控制单元10。多个散热鳍片20环绕压缩机马达101的周侧面设置。示例性地，当压缩机马达101经长时间运行后产生较多热量，与其直接接触的多个散热鳍片能够吸收该热量，以对流的形式将热量散热至外界。

在一种可能的实施方式中，多个散热鳍片20一体成型，便于套设在压缩机马达101的周侧，并能够增大散热面积。

在一种可能的实施方式中，可以将一体成型的多个散热鳍片20套设在压缩机马达101的周侧面。

采用上述技术方案，在压缩机马达101外周侧布设多个外置的散热鳍片20，能够对空气控制单元10进行物理散热，空气控制单元10可以在运行期间直接进行自发冷却，无需过热停机，从而保证被动冷却的空气弹簧供气系统1长时间工作；此外，多个散热鳍片20能够增加散热面积，有效提升散热效率；本申请的多个散热鳍片20不需要额外供电，也不需要信号控制，直接进行物理散热，节能环保。

示例性地，沿压缩机马达101的周向(如图1中示出的w方向)，多个散热鳍片20间隔设置。

本申请实施例对散热鳍片20的数量不做限制，可根据空气控制单元10的高度以及压缩机马达101的直径进行选用。

继续参考图1，示例性地，多个散热鳍片20中的每一个散热鳍片20的高度为L1，空气控制单元10的壳体高度为L2，压缩机马达101的高度为H，散热鳍片20的高度L1不大于空气控制单元10的壳体高度L2与压缩机马达101的高度的差值的二分之一，也即，L1≤1/2(L2-H)。以在增大散热面积的同时便于空气控制单元10的正常安装。

示例性地，参考图1和图2，多个散热鳍片20中的每一个散热鳍片20的长度为L3，压缩机马达101的厚度为D，散热鳍片20的长度L3不大于压缩机马达101的厚度D，也即，L3≤D。

参考图1，本申请实施例还提供了一种汽车2，包括空气悬架系统(图中未示出)，该空气悬架系统包括上述的被动冷却的空气弹簧供气系统1。本申请实施例汽车2的空气悬架系统中的空气弹簧供气系统部分能够在为空气弹簧供气或排气期间，进行自发的物理冷却，而不会出现因过热停机保护造成的系统间断运行的情况，有效提升车辆的稳定性和平衡性能。

示例性地，本申请实施例的空气控制单元10可以连接于汽车2的总控200，例如ECU电子控制单元。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (5)

1.一种被动冷却的空气弹簧供气系统，其特征在于，包括：

空气控制单元，用于向空气弹簧供气或排气，所述空气控制单元包括压缩机马达，所述压缩机马达凸设于所述空气控制单元；

多个散热鳍片，所述多个散热鳍片布设于所述压缩机马达的周侧。

2.根据权利要求1所述的被动冷却的空气弹簧供气系统，其特征在于，沿所述压缩机马达的周向，所述多个散热鳍片间隔设置。

3.根据权利要求1所述的被动冷却的空气弹簧供气系统，其特征在于，所述多个散热鳍片中的每一个散热鳍片的高度不大于所述空气控制单元壳体高度与所述压缩机马达高度的差值的二分之一。

4.根据权利要求1所述的被动冷却的空气弹簧供气系统，其特征在于，所述多个散热鳍片中的每一个散热鳍片的长度不大于所述压缩机马达的厚度。

5.一种汽车，其特征在于，包括空气悬架系统，所述空气悬架系统包括权利要求1-4任一项所述的被动冷却的空气弹簧供气系统。