CN220378382U - 一种发动机前端盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机前端盖，涉及发动机缸盖领域，本实用新型的技术方案包括盖体，所述盖体的端面设置有若干散热凸起，所述散热凸起之间分别设置有低于所述散热凸起的散热管，所述散热管内设有液体，所述散热管的首尾端与循环管的两端连通，所述循环管设置有散热件和循环泵。通过被动散热和主动散热结合的方式，能够显著提高散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机缸盖领域，特别是涉及一种发动机前端盖。
背景技术
发动机前端盖是发动机重要组成部分，其用于封堵发动机缸体，而发动机缸体工作过程中处于高温高压的状态，因此对发动机缸体及端盖的材料性能要求非常高，但是由于端盖的与缸体是两个不同的部分，因此缸盖与缸体因为受热出现错位，需要对端盖考虑散热，以确保其能够牢固的封装在缸体上，公开号为CN 107061043 A的专利稿件公开了一种用于汽车发动机的前端盖，其通过在端盖上设置散热孔和凸耳进行散热，这种属于被动散热，散热效率很低。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机前端盖，通过被动散热和主动散热结合的方式，能够显著提高散热效果。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机前端盖，包括盖体，所述盖体的端面设置有若干散热凸起，所述散热凸起之间分别设置有低于所述散热凸起的散热管，所述散热管内设有液体，所述散热管的首尾端与循环管的两端连通，所述循环管设置有散热件和循环泵。
本实用新型的有益效果：
本方案采用被动散热和主动散热相结合，其中被动散热是在前端盖设置散热凸起对发动机内部产生的热量进行散热，主动散热是将散热管设置于散热凸起之间，通过循环泵带动循环管内的液体流动，经过散热管的时候，将散热凸起上的热量主动转移到其他地方，比如散热件处，使得热量远离发动机，进而实现散热的效果。
通过被动散热和主动散热结合的方式，能够显著提高散热效果。
优选地，所述散热凸起自所述盖体的中部向外径向辐射分布。能够更好的均衡的转移盖体的热量。
优选地，所述散热管的内端均连通与所述循环管的一端，所述散热管的外端均连通至循环管的另一端。内部水从盖体的中部向外围流动，或者从盖体外围向内流动，以确保盖体整体的热量变化更均衡，避免一侧温度高而另一侧温度太低，导致盖体形变。
优选地，所述散热件包括若干间隔设置的散热片，所述循环管S型绕设于所述散热片之间。可以提高循环管在散热件处散热的效率。
优选地，所述散热件和/或所述散热凸起采用铜材质。铜的导热效果更好，可以更加高效的进行转移热量。
优选地，所述散热凸起设置有若干散热孔。便于空气在其间流动，提高散热效果。
优选地，所述散热孔越靠近所述散热凸起的根部面积占比越少。可以更高效的转移热量远离散热凸起的根部，同时保证其被空气带走热量的效率。
优选地，所述循环管包括设置于散热件处的铜管段和其他部分的橡胶管段。可以更好的布置其相对位置。
优选地，所述散热管为铜管。筒管导热效果更好，更高效的转移热量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中一幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的示意图；
其中，盖体1、散热管2、循环管3、散热凸起4、散热凹槽5、循环泵6、散热件7。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
实施例
如图1所示，一种发动机前端盖，包括盖体1，所述盖体1的端面设置有若干散热凸起4，所述散热凸起4之间分别设置有低于所述散热凸起4的散热管2，所述散热管2内设有液体，所述散热管2的首尾端与循环管3的两端连通，所述循环管3设置有散热件7和循环泵6。
本方案采用被动散热和主动散热相结合，其中被动散热是在前端盖设置散热凸起4对发动机内部产生的热量进行散热，主动散热是将散热管2设置于散热凸起4之间，通过循环泵6带动循环管3内的液体流动，经过散热管2的时候，将散热凸起4上的热量主动转移到其他地方，比如散热件7处，使得热量远离发动机，进而实现散热的效果。
通过被动散热和主动散热结合的方式，能够显著提高散热效果。所述散热凸起4自所述盖体1的中部向外径向辐射分布。能够更好的均衡的转移盖体1的热量。所述散热管2的内端均连通与所述循环管3的一端，所述散热管2的外端均连通至循环管3的另一端。内部水从盖体1的中部向外围流动，或者从盖体1外围向内流动，以确保盖体1整体的热量变化更均衡，避免一侧温度高而另一侧温度太低，导致盖体1形变。
所述散热件7包括若干间隔设置的散热片，所述循环管3S型绕设于所述散热片之间。可以提高循环管3在散热件7处散热的效率。
本实施例中散热凸起4设置有若干散热凹槽5。其实也可以理解为是盖体1设置有条形槽，将散热管2设置于条形槽内。没有条形槽的部分设置若干散热凹槽5。
所述散热件7和/或所述散热凸起4采用铜材质。铜的导热效果更好，可以更加高效的进行转移热量。
所述散热凸起4设置有若干散热孔。便于空气在其间流动，提高散热效果。
所述散热孔越靠近所述散热凸起4的根部面积占比越少。可以更高效的转移热量远离散热凸起4的根部，同时保证其被空气带走热量的效率。所述循环管3包括设置于散热件7处的铜管段和其他部分的橡胶管段。可以更好的布置其相对位置。所述散热管2为铜管。筒管导热效果更好，更高效的转移热量。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种发动机前端盖，其特征在于，包括盖体(1)，所述盖体(1)的端面设置有若干散热凸起(4)，所述散热凸起(4)之间分别设置有低于所述散热凸起(4)的散热管(2)，所述散热管(2)内设有液体，所述散热管(2)的首尾端与循环管(3)的两端连通，所述循环管(3)设置有散热件(7)和循环泵(6)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机前端盖，其特征在于：所述散热凸起(4)自所述盖体(1)的中部向外径向辐射分布。
3.根据权利要求2所述的一种发动机前端盖，其特征在于：所述散热管(2)的内端均连通与所述循环管(3)的一端，所述散热管(2)的外端均连通至循环管(3)的另一端。
4.根据权利要求1所述的一种发动机前端盖，其特征在于：所述散热件(7)包括若干间隔设置的散热片，所述循环管(3)S型绕设于所述散热片之间。
5.根据权利要求4所述的一种发动机前端盖，其特征在于：所述散热件(7)和/或所述散热凸起(4)采用铜材质。
6.根据权利要求5所述的一种发动机前端盖，其特征在于：所述散热凸起(4)设置有若干散热孔。
7.根据权利要求6所述的一种发动机前端盖，其特征在于：所述散热孔越靠近所述散热凸起(4)的根部面积占比越少。
8.根据权利要求1所述的一种发动机前端盖，其特征在于：所述循环管(3)包括设置于散热件(7)处的铜管段和其他部分的橡胶管段。
9.根据权利要求8所述的一种发动机前端盖，其特征在于：所述散热管(2)为铜管。
Priority Applications (1)
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- 2023-05-31 CN CN202321366853.8U patent/CN220378382U/zh active Active
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