CN220093648U - Cdc减振器控制阀外壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了CDC减振器控制阀外壳，属于工件封装技术领域，包括电机底座、电磁阀外壳；所述电机底座和电磁阀外壳固相连接；所述电机底座和电磁阀外壳外径相等；所述固相连接包括固相焊缝；所述固相焊缝轴向长度为5mm‑10mm。本实用新型解决了电机底座和控制阀外罩连接封装工艺过程，简化电机底座结构设计，无需车削螺纹，无需车削密封圈槽；简化控制阀外罩结构设计，无需车削螺纹，无需扩孔/缩口工艺；封装无需使用橡胶密封圈参与密封。本实用新型装置具有形位公差控制好，密封性能强，制造过程时间短，焊接成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及工件封装技术领域，尤其涉及CDC减振器控制阀外壳。
背景技术
CDC减振器是一种“能自动识别道路状况”的最新汽车减震系统，其核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，CDC减振器根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减震器上的CDC减振器控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。在实际驾驶时，CDC在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，使车身保持稳定，从理论状态来讲，CDC能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性；
现有的CDC减振器控制阀外壳摩擦焊的连接封装方法的电机底座结构以及控制阀外罩结构设计复杂，且需要车削螺纹与密封圈槽以及扩孔/缩口工艺，同时需使用橡胶密封圈参与密封，密封性差，且制造过程时间长，焊接成本高，为此，我们提出CDC减振器控制阀外壳。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的CDC减振器控制阀外壳。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
CDC减振器控制阀外壳，包括电机底座、电磁阀外壳；所述电机底座和电磁阀外壳固相连接。
具体的，所述电机底座和电磁阀外壳外径相等。
具体的，所述固相连接包括固相焊缝。
具体的，所述固相焊缝轴向长度为5mm-10mm。
具体的，所述电机底座和电磁阀外壳沿中心线对齐。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型将原有电机底座外壁密封圈槽去除，采取摩擦焊焊接方法，简化电机底座结构设计以及控制阀外罩结构设计，无需车削螺纹，无需车削密封圈槽以及扩孔/缩口工艺，封装无需使用橡胶密封圈参与密封，同时能够精准控制形位公差，且组件密封性能强，制造过程时间短，焊接成本低。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型提出的CDC减振器控制阀外壳的电磁阀外壳组件的剖视图；
图2为本实用新型提出的CDC减振器控制阀外壳的电机底座剖视图；
图3为本实用新型提出的CDC减振器控制阀外壳的电磁阀外壳剖视图；
其中，1-电机底座，2-电磁阀外壳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，CDC减振器控制阀外壳，包括电机底座1、电磁阀外壳2；所述电机底座1和电磁阀外壳2固相连接。
具体的，所述电机底座1和电磁阀外壳2外径相等。
具体的，所述固相连接包括固相焊缝。
具体的，所述固相焊缝轴向长度为5mm-10mm。
具体的，所述电机底座1和电磁阀外壳2沿中心线对齐。
所述CDC减振器控制阀外壳的连接封装方法具体步骤如下：
设计并制作新机座与电磁阀外壳。
具体的，工作人员通过计算机绘图软件绘制电机底座1以及电磁阀外壳2，同时将原有电机底座1外壁密封圈槽去除，同时确定绘制的电机底座1尺寸，并且使电磁阀外壳2外壁外径与新电机底座外径大小一致，之后生产车间依据工作人员绘制的电机底座1以及电磁阀外壳2的外形以及图形参数进行组件加工与生产。
对机座与电磁阀外壳2进行焊接预处理。
具体的，工作人员将电机底座1以及电磁阀外壳2分别固定在摩擦焊机的两端夹具上，同时对摩擦焊机上夹持的电机底座1以及电磁阀外壳2相对位置进行校准，并将摩擦焊机一端夹具预定旋转参数为1000～2000r/min，同时设置另一端夹具反方向旋转，并预定旋转参数为1000～2000r/min。
组装机座与电磁阀外壳以获取电磁阀外壳组件。
具体的，工作人员启动摩擦焊机，电机底座1以及电磁阀外壳2分别在电机驱动下依据工作人员设置的旋转参数进行旋转，同时电机底座1以及电磁阀外壳2在轴向力作用下逐步靠拢，电机底座1以及电磁阀外壳接触并压紧后，摩擦界面上一些微凸体首先发生摩擦，并产生摩擦热，当电机底座1与电磁阀外壳2相互接触紧贴时，摩擦焊机继续施加轴向压力，增加摩擦热量，使接触部位局部熔化，同时轴向持续实施压力，轴向位移5mm-10mm，形成致密的固相焊缝。
需要进一步说明的是，固相焊缝具体原理为当摩擦焊接区的温度分布以及变形达到一定程度后，摩擦焊机进行刹车制动并使轴向力迅速升高到所设定的顶锻压力，此时轴向缩短量急骤增大，并随着界面温度降低，摩擦压力增大，在顶锻过程中及顶锻后保压过程中，焊合区金属通过相互扩散与再结晶，使两侧金属牢固焊接在一起。
对组装完成的电磁阀外壳2组件进行加工处理。
具体的，工作人员将电磁阀外壳2组件放置在加工车床上，同时按车床中心高的数值，用钢直尺对准电磁阀外壳2组件中心线，车刀刀尖与钢直尺顶尖找平，对准电磁阀外壳2组件中心线，并将对准后的车刀进行装夹，同时按需要调整切削深度，切削深度设置完成后，工作人员合上进给手柄，横向车削至电磁阀外壳2组件焊接面内外部后退刀，依次车削，直到电磁阀外壳2组件焊接面内外部的焊瘤焊渣清除干净为止。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1. CDC减振器控制阀外壳，其特征在于，包括电机底座（1）、电磁阀外壳（2）；所述电机底座（1）和电磁阀外壳（2）固相连接。
2.根据权利要求1所述的CDC减振器控制阀外壳，其特征在于，所述电机底座（1）和电磁阀外壳（2）外径相等。
3.根据权利要求1所述的CDC减振器控制阀外壳，其特征在于，所述固相连接包括固相焊缝。
4.根据权利要求3所述的CDC减振器控制阀外壳，其特征在于，所述固相焊缝轴向长度为5mm-10mm。
5.根据权利要求1所述的CDC减振器控制阀外壳，其特征在于，所述电机底座（1）和电磁阀外壳（2）沿中心线对齐。
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