CN220081120U - 用于车门的地锁结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种用于车门的地锁结构及车辆。属于车辆技术领域，用以解决现有技术中，灰尘和污渍很容易溅到车门下锁上的技术问题。其中，用于车门的地锁结构包括空腔体、锁体和锁销限位器，通过将锁体的锁座固定在空腔体内，空腔体固定在车身纵梁上形成车门门槛，并在车门对应位置上安装锁销限位器，当需要锁门时，锁体的锁销从空腔体伸出，锁定在位于车门上的锁销限位器上；当需要开锁时，锁销退回至空腔体，以使锁销脱离锁销限位器，实现开锁，由于锁体被保护在空腔体内，使得污渍，灰尘不容易溅到锁体上，解决了现有技术中，灰尘和污渍很容易溅到车门下锁上的技术问题，提高了锁体的使用寿命。

Description

用于车门的地锁结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车门的地锁结构及车辆。

背景技术

目前有些车辆的车门锁设计有上中下三把锁的结构，上锁布置在车内，中锁为常规锁，下锁布置在门槛上。

现有技术中，下锁设置在门槛上方，下锁将会裸露在门槛的表面。

由于门槛区域时常有灰尘和沙尘渗入，灰尘和污渍很容易溅到下锁上，将会对下锁机械结构造成腐蚀和疲劳影响，降低了锁的使用寿命。

实用新型内容

本申请提供一种用于车门的地锁结构及车辆，用以解决现有技术中，灰尘和污渍很容易溅到车门下锁上的技术问题。

本申请实施例的第一方面提供一种用于车门的地锁结构，包括空腔体、锁体和锁销限位器；

所述空腔体固定在车身纵梁上，以形成车门的门槛，所述锁销限位器固定在所述车门上；

所述锁体包括锁座和设置在所述锁座上的锁销，所述锁座固定在所述空腔体内；

所述锁销被配置为相对于所述锁座往复移动，以在所述车门处于关闭位置时，所述锁销穿过所述空腔体并插接在所述锁销限位器上，以将所述车门锁定在所述车身纵梁上；或者，至少部分所述锁销退回至所述空腔体，以使所述锁销脱离所述锁销限位器，以将车门解锁。

在上述用于车门的地锁结构的优选技术方案中，所述空腔体包括门槛梁体和门槛外饰板，所述门槛梁体固定在所述车身纵梁上，所述门槛外饰板固定在所述门槛梁体上，所述门槛梁体与所述门槛外饰板连接形成口字形空腔结构。

在上述用于车门的地锁结构的优选技术方案中，所述门槛梁体包括第一竖梁和设置在所述第一竖梁端部的第一横梁，所述第一竖梁与所述第一横梁互相垂直形成L形，所述第一竖梁上设置有螺栓孔，所述第一竖梁通过所述螺栓孔固定在所述车身纵梁上，所述锁座固定在所述第一横梁上。

在上述用于车门的地锁结构的优选技术方案中，所述第一横梁包括上层横梁和下层横梁，且所述上层横梁与所述下层横梁之间形成减重腔，所述锁座固定在所述上层横梁上。

在上述用于车门的地锁结构的优选技术方案中，所述门槛梁体为铝挤梁。

在上述用于车门的地锁结构的优选技术方案中，所述门槛外饰板包括第二竖梁和设置在所述第二竖梁端部的第二横梁，所述第二竖梁与所述第二横梁互相垂直形成倒L形，所述第二横梁上设置有供所述锁销穿过的出入孔。

在上述用于车门的地锁结构的优选技术方案中，所述门槛外饰板为塑料板。

在上述用于车门的地锁结构的优选技术方案中，所述锁销限位器为限位板，所述限位板一端固定在所述车门上，且所述限位板位于所述空腔体的上方，所述限位板下表面设置有限位孔，所述限位孔用于与所述锁销插接。

在上述用于车门的地锁结构的优选技术方案中，所述锁体为电磁锁。

本申请实施例的第二方面提供一种车辆，包括车身纵梁和车门，还包括用于车门的地锁结构。

本领域技术人员能够理解的是，本申请提供的用于车门的地锁结构及车辆，其中，用于车门的地锁结构包括空腔体、锁体和锁销限位器，通过将锁体的锁座固定在空腔体内，空腔体固定在车身纵梁上形成车门门槛，并在车门对应位置上安装锁销限位器，当需要锁门时，锁体的锁销从空腔体伸出，锁定在位于车门上的锁销限位器上；当需要开锁时，锁销退回至空腔体，以使锁销脱离锁销限位器，实现开锁，由于锁体被保护在空腔体内，使得污渍，灰尘不容易溅到锁体上，解决了现有技术中，灰尘和污渍很容易溅到车门下锁上的技术问题，提高了锁体的使用寿命。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请的实施例提供的用于车门的地锁结构的结构示意图；

图2为本申请的实施例提供的用于车门的地锁结构中锁体俯视角度的结构示意图；

图3为本申请的实施例提供的当车门处于关闭位置时用于车门的地锁结构的结构示意图。

附图标记说明：

100-空腔体；

110-门槛梁体；

111-第一竖梁；

112-第一横梁；

1121-上层横梁；

1122-下层横梁；

120-门槛外饰板；

121-第二竖梁；

122-第二横梁；

200-锁体；

210-锁座；

220-锁销；

300-锁销限位器；

400-出入孔；

500-车门；

600-限位孔。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

目前在有些车型中，车门锁设计了上中下三把锁，上锁布置在车内，中锁为常规锁，下锁布置在门槛区域；在布置下锁时遇到难点，车门锁在门槛占用较大布置空间，且开门时车门锁暴露出来影响美观；灰尘，污渍很容易溅到锁上，对锁的疲劳耐久造成很大的影响；

由于门槛区域结构受限，布置常规门锁会破坏门槛和纵梁的完整性，需要在纵梁挖取空腔结构，影响安全。并且门槛区域时常有灰尘和沙尘渗入，对地锁机械结构造成腐蚀和疲劳影响；

本申请通过将门槛设置为空腔体结构，将锁体安装在空腔体内，从而空腔体即代替了门槛，并且形成了锁体的保护腔，使得污渍，灰尘不容易溅到锁体上，提升了锁体的防水、防尘、防泥的性能，并且减少了锁体在门槛位置处的占地空间，提高了门槛的空间利用率。

在本申请实施例中，参照图1至图3所示，本申请实施例的第一方面提供一种用于车门的地锁结构，包括空腔体100、锁体200和锁销限位器300；

空腔体100固定在车身纵梁上，以形成车门500的门槛，锁销限位器300固定在车门500上；

锁体200包括锁座210和设置在锁座210上的锁销220，锁座210固定在空腔体100内；

锁销220被配置为相对于锁座210往复移动，以在车门500处于关闭位置时，锁销220穿过空腔体100并插接在锁销限位器300上，以将车门500锁定在车身纵梁上；或者，至少部分锁销220退回至空腔体100，以使锁销220脱离锁销限位器300，以将车门500解锁。

本申请的空腔体100用于固定在车辆车体的车身纵梁上，用来形成车门500的门槛，即车门500的门槛即为空腔体100，空腔体100内固定锁座210，锁座210上设置锁销220，空腔体100用于形成锁体200的保护腔、保护壳，从而减少灰尘、污渍等渗入到锁体200上侵蚀锁体200，避免锁体200直接裸露在外面，并且空腔体100还具有一定的防水作用，防止当整车涉水时，水直接侵没锁体200，本申请通过将锁体200设置在空腔体100内，使得锁体200具有一定的防水功能。

并且由于锁体200隐藏在空腔体100内，相比于现有锁体200直接暴露在门槛外面，本申请将锁体200设置在空腔体100内，提高了锁体200的美观性。

本申请的用于车门的地锁结构在安装到车辆上时，由于空腔体100固定在车辆车体的车身纵梁上，使得本申请的用于车门的地锁结构不会破坏车身纵梁的结构，也不会破坏门槛和车身纵梁的完整性，保证了车身纵梁结构的强度和刚度，保证了车辆的安全性。

车门500上设置有锁销限位器300，锁销限位器300与锁销220配合，锁销限位器300用于对锁销220进行限位，当需要锁门时，将车门500处于关闭位置，此时锁体200的锁销220穿过空腔体100，并插接在锁销限位器300上，锁销限位器300对锁销220进行限位，从而实现将车门500锁定在车身纵梁上，达成锁门状态。

当需要开门时，车门500由于此时处于关闭位置，此时锁销220从锁销限位器300上退回，锁销220退回至空腔体100，锁销220至少可部分退回至空腔体100内，即锁销220可部分退回至空腔体100内，或者锁销220全部退回至空腔体100内，只需保证锁销220脱离锁销限位器300既可，从而车门500将不会处于锁门状态，此时车门500既可脱离车身纵梁，进而车门500处于解锁状态，可随时开门。

本申请的用于车门的地锁结构应用于车辆上，车辆可为电动车、燃油车等任何车型，由于现在技术中，侧摆门车型车门锁设计有上中下三把锁的结构，所以本申请可应用于侧摆门车型中车锁结构中的下锁结构，可以用本申请的用于车门的地锁结构代替侧摆门车型中车锁结构中的下锁结构，当然，本申请的用于车门的地锁结构不限于只在侧摆门车型中使用。

总的来说，本申请的用于车门的地锁结构，将锁体200的锁座210固定在空腔体100内，当需要锁门时，锁体200的锁销220从空腔体100伸出，锁定在位于车门500上的锁销限位器300上；当需要开锁时，锁销220退回至空腔体100，以使锁销220脱离锁销限位器300，实现开锁，由于锁体200被保护在空腔体100内，使得污渍，灰尘不容易溅到锁体200上，解决了现有技术中，灰尘和污渍很容易溅到车门500下锁上的技术问题，提高了锁体200的使用寿命。

空腔体100的结构可为任何结构，只需保证空腔体100内具有容纳锁体200的空腔既可，空腔体100固定在车身纵梁上，形成车门500的门槛，空腔体100的形状与车门500的门槛相匹配，比如长条形，波浪形等等，空腔体100其具体的形状不做限制，根据门槛的要求进行设置。

空腔体100的截面形状可以口字形、三角形、圆形、椭圆形、矩形、多边形等等，在本实施例中，优选的，空腔体100包括门槛梁体110和门槛外饰板120，门槛梁体110固定在车身纵梁上，门槛外饰板120固定在门槛梁体110上，门槛梁体110与门槛外饰板120连接形成口字形空腔结构。

本实施例中，空腔体100包括门槛梁体110和门槛外饰板120，门槛梁体110固定在车身纵梁上，门槛梁体110的结构可为钢结构、塑料结构等等，在本实施例中，门槛梁体110采用钢结构，门槛梁体110具有较高的强度和刚度，保证空腔体100能够牢固的固定在车身纵梁上，防止门槛梁体110从车身纵梁上断裂。

门槛外饰板120连接在门槛梁体110上，门槛梁体110与门槛外饰板120连接形成口字形空腔结构，门槛外饰板120可形成门槛的上前方，起着对门槛的装饰作用，门槛外饰板120的结构可为钢结构、塑料结构、橡胶结构等等，在本实施例中，门槛梁体110采用塑料结构，使得在踩踏门槛时，不会硌脚，提高了用户使用的舒适度。

门槛梁体110与门槛外饰板120连接形成口字形空腔结构，从而可将锁体200设置在口字形空腔结构内，口字形空腔结构形成锁体200的保护腔，其中，门槛梁体110与门槛外饰板120的形状可以为任何形状，比如门槛梁体110为U形板，门槛外饰板120为封盖在U形板上的直板，从而门槛梁体110与门槛外饰板120连接形成口字形空腔结构；再比如，门槛梁体110为U形板，门槛外饰板120为U形板，两个U形板对接形成口字形空腔结构；再比如，门槛梁体110为弧形板，门槛外饰板120为弧形板，两个弧形板对接形成类似口字形空腔结构；再比如，门槛梁体110为L形板，门槛外饰板120为倒L形板，L形板和倒L形板对接形成口字形空腔结构。

在本实施例中，优选的，如图1和图2所示，门槛梁体110包括第一竖梁111和设置在第一竖梁111端部的第一横梁112，第一竖梁111与第一横梁112互相垂直形成L形，第一竖梁111上设置有螺栓孔，第一竖梁111通过螺栓孔固定在车身纵梁上，锁座210固定在第一横梁112上。即第一竖梁111与第一横梁112的横截面为L形，竖端的第一竖梁111上设置有螺栓孔，通过在螺栓孔内安装螺栓使得门槛梁体110固定在车身纵梁上，横端的第一横梁112的上表面固定锁座210，锁座210的固定方式可通过螺栓固定、卡扣固定、焊接等等方式。

在某些可能的实施例中，第一横梁112包括上层横梁1121和下层横梁1122，且上层横梁1121与下层横梁1122之间形成减重腔，锁座210固定在上层横梁1121上。通过将第一横梁112设置为双层结构，既保证了第一横梁112结构的强度，同时由于上层横梁1121与下层横梁1122之间形成减重腔，降低了第一横梁112的重量，并且由于锁座210固定在上层横梁1121上，当锁座210通过螺栓固定在第一横梁112上时，可只在上层横梁1121上开设螺栓孔，从而下层横梁1122上没有开孔，从而防止灰尘、水渍等进入到空腔体100内，从而进一步的提高了锁体200的使用寿命。

门槛梁体110可以结构钢、塑料体、橡胶材料等等，在本实施例中，优选的，门槛梁体110为铝挤梁。铝挤梁为现有材料，为挤压铝型材，挤压铝型材最常见的类型是空心梁型材，它只是方形型材的一种变化。还有其他轮廓类型，例如三角形，单半径和L形轮廓。

门槛外饰板120配合连接在门槛梁体110上，以形成空腔体100，在本实施例中，优选的，门槛外饰板120包括第二竖梁121和设置在第二竖梁121端部的第二横梁122，第二竖梁121与第二横梁122互相垂直形成倒L形，第二横梁122上设置有供锁销220穿过的出入孔400。即门槛外饰板120的截面为倒L形，如图1和图2所示，第二横梁122形成门槛的上表面，第二竖梁121形成门槛的前表面，在第二横梁122上设置有供锁销220穿过的出入孔400，当需要锁门时，将车门500处于关闭位置，此时锁体200的锁销220穿过第二横梁122上的出入孔400，并插接在锁销限位器300上，锁销限位器300对锁销220进行限位，从而实现将车门500锁定在车身纵梁上，达成锁门状态。

当需要开门时，此时锁销220从锁销限位器300上退回，锁销220至少可部分从出入孔400处退回至空腔体100内，从而锁销220脱离锁销限位器300，车门500将不会处于锁门状态，此时车门500可脱离车身纵梁，进而车门500处于解锁状态，可随时开门。

门槛外饰板120由于是门槛的前表面和上表面，是用户踩踏和观察的地方，在本实施例中，门槛外饰板120为了美观可设置为任何形状和采用任何材质，比如采用不锈钢、橡胶、塑料等等。

在本实施例中，优选的，门槛外饰板120为塑料板。为了提高用户踩踏门槛的舒适度和提高门槛的美观度，本实施例中，门槛外饰板120为塑料板。门槛外饰板120上表面还可设置缓存棉，进一步提高用户踩踏的舒适度。

锁销限位器300的作用是限制锁销220的位移，从而实现锁门，比如将锁销限位器300设置为锁销220扣，当锁销220伸入到锁销限位器300位置处时，锁销限位器300将锁销220扣住，实现锁门。

在本实施例中，优选的，锁销限位器300为限位板，限位板一端固定在车门500上，且限位板位于空腔体100的上方，限位板下表面设置有限位孔600，限位孔600用于与锁销220插接。限位孔600可为盲孔或者通孔，当需要锁门时，将车门500处于关闭位置，此时锁体200的锁销220穿过空腔体100，并插接在限位板下表面的限位孔600内，限位孔600对锁销220进行限位，从而限制车门500移动，从而实现将车门500锁定在车身纵梁上，达成锁门状态。当需要开门时，此时锁销220从限位孔600内向下退回，锁销220至少可部分退回至空腔体100内，此时锁销220脱限位孔600，从而车门500将不会处于锁门状态，此时车门500可脱离车身纵梁，进而车门500处于解锁状态，可随时开门。

锁体200的结构可为机械锁、电子锁、电磁锁等等，也可为伸缩杆结构，比如锁体200包括电动机和伸缩杆，电动机驱动伸缩杆伸长或者缩短，此时伸缩杆即为锁销220。

在本实施例中，优选的，锁体200为电磁锁。电磁锁结构简单，可占用空间小，方便远程操作。

本申请实施例的第二方面提供一种车辆，包括车身纵梁和车门500，还包括用于车门的地锁结构。通过在车辆的车身纵梁上安装空腔体100，在车门500上安装锁销限位器300，通过空腔体100和锁销限位器300的配合使用，实现对车门500的锁定和解锁，由于锁体200安装在空腔体100内，从而解决了现有技术中，灰尘和污渍很容易溅到车门500锁体200上的技术问题。

综上，本申请的用于车门的地锁结构及车辆，通过将锁体200的锁座210固定在空腔体100内，空腔体100固定在车身纵梁上形成车门500门槛，并在车门500对应位置上安装锁销限位器300，当需要锁门时，锁体200的锁销220从空腔体100伸出，锁定在位于车门500上的锁销限位器300上；当需要开锁时，锁销220退回至空腔体100，以使锁销220脱离锁销限位器300，实现开锁，由于锁体200被保护在空腔体100内，使得污渍，灰尘不容易溅到锁体200上，解决了现有技术中，灰尘和污渍很容易溅到车门500下锁上的技术问题，提高了锁体200的使用寿命。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的内容后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种用于车门的地锁结构，其特征在于，包括空腔体、锁体和锁销限位器；

所述空腔体固定在车身纵梁上，以形成车门的门槛，所述锁销限位器固定在所述车门上；

所述锁体包括锁座和设置在所述锁座上的锁销，所述锁座固定在所述空腔体内；

所述锁销被配置为相对于所述锁座往复移动，以在所述车门处于关闭位置时，所述锁销穿过所述空腔体并插接在所述锁销限位器上，以将所述车门锁定在所述车身纵梁上；或者，至少部分所述锁销退回至所述空腔体，以使所述锁销脱离所述锁销限位器，以将车门解锁。

2.根据权利要求1所述的用于车门的地锁结构，其特征在于，所述空腔体包括门槛梁体和门槛外饰板，所述门槛梁体固定在所述车身纵梁上，所述门槛外饰板固定在所述门槛梁体上，所述门槛梁体与所述门槛外饰板连接形成口字形空腔结构。

3.根据权利要求2所述的用于车门的地锁结构，其特征在于，所述门槛梁体包括第一竖梁和设置在所述第一竖梁端部的第一横梁，所述第一竖梁与所述第一横梁互相垂直形成L形，所述第一竖梁上设置有螺栓孔，所述第一竖梁通过所述螺栓孔固定在所述车身纵梁上，所述锁座固定在所述第一横梁上。

4.根据权利要求3所述的用于车门的地锁结构，其特征在于，所述第一横梁包括上层横梁和下层横梁，且所述上层横梁与所述下层横梁之间形成减重腔，所述锁座固定在所述上层横梁上。

5.根据权利要求2所述的用于车门的地锁结构，其特征在于，所述门槛梁体为铝挤梁。

6.根据权利要求2所述的用于车门的地锁结构，其特征在于，所述门槛外饰板包括第二竖梁和设置在所述第二竖梁端部的第二横梁，所述第二竖梁与所述第二横梁互相垂直形成倒L形，所述第二横梁上设置有供所述锁销穿过的出入孔。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的用于车门的地锁结构，其特征在于，所述门槛外饰板为塑料板。

8.根据权利要求1至6中任意一项所述的用于车门的地锁结构，其特征在于，所述锁销限位器为限位板，所述限位板一端固定在所述车门上，且所述限位板位于所述空腔体的上方，所述限位板下表面设置有限位孔，所述限位孔用于与所述锁销插接。

9.根据权利要求1至6中任意一项所述的用于车门的地锁结构，其特征在于，所述锁体为电磁锁。

10.一种车辆，包括车身纵梁和车门，其特征在于，还包括如权利要求1-9中任意一项所述的用于车门的地锁结构。