CN216580309U - 一种货车用v型拉环 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于拉环技术领域，具体为一种货车用V型拉环，包括板体，所述板体外壁开设有腔体，所述腔体内壁开设有孔体，所述孔体内嵌套有杆体，所述杆体前端固定有拉环，所述拉环右侧杆体开设有第一槽体，所述第一槽体通过转动结构连接有锁杆，所述拉环左侧杆体开设有第二槽体，所述第二槽体内开设有锁孔，所述锁杆左端通过活动插销结构卡合于锁孔，本实用新型通过将绳索穿过拉环内，通过转动结构带动锁杆转动，进而使得锁杆通过活动插销结构对应第二槽体内的锁孔进行卡合，进而限制绳索活动范围，有效地限制绳索穿过拉环后滑动范围，避免货车长时间运输产生晃动使得绳索磨损加剧。

Description

一种货车用V型拉环

技术领域

本实用新型涉及拉环技术领域，具体为一种货车用V型拉环。

背景技术

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，而货车进行装货需要绳索固定，而绳索固定需要拉环配合固定。

现在传统货车拉环大多采用半圆状拉环，然而半圆状拉环穿过后滑动区域较大，随着货车长时间运输晃动，容易加快绳索的老化，影响绳索的固定性。

目因此，我们提出一种货车用V型拉环，有效地限制绳索穿过拉环后滑动范围，避免货车长时间运输产生晃动使得绳索磨损加剧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货车用V型拉环，以解决上述背景技术中提出的半圆状拉环穿过后滑动区域较大，随着货车长时间运输晃动，容易加快绳索的老化，影响绳索的固定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货车用V型拉环，包括板体，所述板体外壁开设有腔体，所述腔体内壁开设有孔体，所述孔体内嵌套有杆体，所述杆体前端固定有拉环，所述拉环右侧杆体开设有第一槽体，所述第一槽体通过转动结构连接有锁杆，所述拉环左侧杆体开设有第二槽体，所述第二槽体内开设有锁孔，所述锁杆左端通过活动插销结构卡合于锁孔。

优选的，所述拉环为V型三角状，所述转动结构为转轴，所述锁杆以转轴圆心转动。

优选的，所述活动插销结构位于锁杆顶端左侧，所述锁杆顶端左侧设置有限位套，所述限位套内顶部安装有弹簧，所述弹簧底端压制有活动板，所述活动板顶端连接有拉销，且拉销贯穿限位套顶部，所述活动板底端连接有插杆，所述插杆贯穿锁杆。

优选的，所述拉环后侧杆体外壁开设有第三槽体，所述第三槽体内壁底部开设有内孔。

优选的，所述板体外壁左右两侧均等距开设有固定孔。

优选的，所述锁杆外壁底部开设有圆弧凹陷状的卡合槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的货车用V型拉环，通过转动结构、锁杆、活动插销结构和拉环的设置，通过将绳索穿过拉环内，通过转动结构带动锁杆转动，进而使得锁杆通过活动插销结构对应第二槽体内的锁孔进行卡合，进而限制绳索活动范围，有效地限制绳索穿过拉环后滑动范围，避免货车长时间运输产生晃动使得绳索磨损加剧。

附图说明

图1为本实用新型货车用V型拉环的整体结构示意图；

图2为本实用新型货车用V型拉环的拉环结构示意图；

图3为本实用新型货车用V型拉环的锁杆结构示意图。

图中：1、孔体；2、杆体；3、拉环；4、固定孔；5、板体；6、腔体；7、第一槽体；8、第二槽体；9、第三槽体；10、锁杆；11、拉销；12、限位套；13、插杆；14、弹簧；15、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种货车用V型拉环，包括板体5，所述板体5外壁开设有腔体6，所述腔体6内壁开设有孔体1，所述孔体1内嵌套有杆体2，所述杆体2前端固定有拉环3，所述拉环3右侧杆体开设有第一槽体7，所述第一槽体7通过转动结构连接有锁杆10，所述拉环3左侧杆体开设有第二槽体8，所述第二槽体8内开设有锁孔，所述锁杆10左端通过活动插销结构卡合于锁孔；通过将绳索穿过拉环3内，通过转动结构带动锁杆10转动，进而使得锁杆10通过活动插销结构对应第二槽体8内的锁孔进行卡合，进而限制绳索活动范围。

其中，所述拉环3为V型三角状，所述转动结构为转轴，所述锁杆10以转轴15圆心转动；V型三角状的拉环3减少了绳索活动范围，也有效地增大了摩擦，通过转轴15带动锁杆10进行转动。

其中，所述活动插销结构位于锁杆10顶端左侧，所述锁杆10顶端左侧设置有限位套12，所述限位套12内顶部安装有弹簧14，所述弹簧14底端压制有活动板，所述活动板顶端连接有拉销11，且拉销11贯穿限位套12顶部，所述活动板底端连接有插杆13，所述插杆13贯穿锁杆10；通过拉动拉销11使得活动板上升进而使得弹簧收缩，进而插杆13高度上升且脱离锁孔。

其中，所述拉环3后侧杆体外壁开设有第三槽体9，所述第三槽体9内壁底部开设有内孔；第三槽体9的内孔为锁杆10闲置时固定位置。

其中，所述板体5外壁左右两侧均等距开设有固定孔4；将外部螺杆对应固定孔4嵌套，再将板体5固定于货车外壁。

其中，所述锁杆10外壁底部开设有圆弧凹陷状的卡合槽；通过卡合槽可增加绳索的摩擦力。

工作原理：通过将绳索对应拉环内穿过，进而拉动拉销11使得活动板上升进而使得弹簧14收缩，进而插杆13高度上升且脱离第三槽体9的内孔，再将锁杆10以转轴15为圆点转动，使得锁杆10头部贴合第二槽体8，放松拉销11使得活动板下降进而使得弹簧14伸展，进而插杆13高度下降且对应第二槽体8的锁孔插销，进而锁杆10的卡合槽内壁贴合绳索外壁。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种货车用V型拉环，包括板体(5)，所述板体(5)外壁开设有腔体(6)，所述腔体(6)内壁开设有孔体(1)，所述孔体(1)内嵌套有杆体(2)，所述杆体(2)前端固定有拉环(3)，其特征在于：所述拉环(3)右侧杆体开设有第一槽体(7)，所述第一槽体(7)通过转动结构连接有锁杆(10)，所述拉环(3)左侧杆体开设有第二槽体(8)，所述第二槽体(8)内开设有锁孔，所述锁杆(10)左端通过活动插销结构卡合于锁孔。

2.根据权利要求1所述的一种货车用V型拉环，其特征在于：所述拉环(3)为V型三角状，所述转动结构为转轴，所述锁杆(10)以转轴(15)圆心转动。

3.根据权利要求1所述的一种货车用V型拉环，其特征在于：所述活动插销结构位于锁杆(10)顶端左侧，所述锁杆(10)顶端左侧设置有限位套(12)，所述限位套(12)内顶部安装有弹簧(14)，所述弹簧(14)底端压制有活动板，所述活动板顶端连接有拉销(11)，且拉销(11)贯穿限位套(12)顶部，所述活动板底端连接有插杆(13)，所述插杆(13)贯穿锁杆(10)。

4.根据权利要求1所述的一种货车用V型拉环，其特征在于：所述拉环(3)后侧杆体外壁开设有第三槽体(9)，所述第三槽体(9)内壁底部开设有内孔。

5.根据权利要求1所述的一种货车用V型拉环，其特征在于：所述板体(5)外壁左右两侧均等距开设有固定孔(4)。

6.根据权利要求1所述的一种货车用V型拉环，其特征在于：所述锁杆(10)外壁底部开设有圆弧凹陷状的卡合槽。

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