CN207772847U - 一种微型车用车门防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种微型车用车门防撞结构，包括车门主体，所述车门主体的表面压合有加强层，所述车门主体的下表面设有燕尾槽，所述燕尾槽的内腔设有燕尾槽滑杆，所述燕尾槽滑杆与燕尾槽配合相连。该微型车用车门防撞结构，通过第一防撞条可以防止在开车门主体时底部与路边的台阶摩擦，向外侧拉动第一防撞条可以将燕尾槽滑杆从燕尾槽内滑动出来，方便对第一防撞条进行更换，当车门主体受到碰撞时首先碰撞到凹型块，通过滑杆与凹型滑板配合相连，可以使凹型块带动滑杆在凹型滑板上滑动，同时凹型块带动套环在T型杆上滑动对弹簧进行挤压，可以缓冲外界的碰撞力，吸收碰撞产生的能量，极大地减少乘员的伤害，保障乘员的人身安全。

Description

一种微型车用车门防撞结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种微型车用车门防撞结构。

背景技术

随着汽车保有量的不断增加，停车位日益紧张，停车间隙越来越小，在相邻有车的情况下，打开车门很容易与台阶发生摩擦，同时在交通事故中，侧面碰撞是发生频次最高的事故形态，侧面碰撞导致的事故和死忙人数仅次于正面碰撞列第二，由于乘员与车门间没有足够的空间产生大的变形来吸收碰撞能量，所以侧面碰撞在交通事故中显得尤为危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种微型车用车门防撞结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种微型车用车门防撞结构，包括车门主体，所述车门主体的表面压合有加强层，所述加强层包括网格状支撑内衬，所述网格状支撑内衬的上表面压合有聚乙烯编织布层，所述聚乙烯编织布层的上表面压合有氟碳漆层，所述车门主体的下表面设有燕尾槽，所述燕尾槽的内腔设有燕尾槽滑杆，所述燕尾槽滑杆与燕尾槽配合相连，所述燕尾槽滑杆的底端贴合有第一防撞条，所述车门主体的内腔镶嵌有多个防撞装置，所述防撞装置包括箱体，所述箱体的内腔上下两侧均安装有凹型滑板，所述箱体的内腔后侧安装有T型杆，所述T型杆的外壁上套接有弹簧，所述弹簧的前侧安装有套环，所述套环的前侧安装有凹型块，所述凹型块的后侧上下两侧均安装有滑杆，所述滑杆与凹型滑板配合相连，所述凹型块的前侧贯穿车门主体。

优选的，所述车门主体的右侧上下两端表面均设有插孔，所述车门主体的右侧设有第二防撞条，所述第二防撞条的左侧上下两端均安装有插柱，所述插柱与插孔相匹配。

优选的，所述网格状支撑内衬与聚乙烯编织布层的压合处设有木质纤维胶合层。

优选的，所述T型杆与箱体的连接处安装有加固块。

优选的，所述防撞装置的数量为三个且程三角形镶嵌在车门主体的内腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该微型车用车门防撞结构，通过第一防撞条可以防止在开车门主体时底部与路边的台阶摩擦，通过燕尾槽滑杆与燕尾槽配合相连，向外侧拉动第一防撞条可以将燕尾槽滑杆从燕尾槽内滑动出来，方便对第一防撞条进行更换，通过聚乙烯编织布层和网格状支撑内衬有较好的耐压耐拉性能，可以加强车门主体的整体强度，通过氟碳漆层有效增加聚乙烯编织布层表面的光滑度，不仅可以使整体更美观，并且可以耐腐蚀，当车门主体受到碰撞时首先碰撞到凹型块，通过滑杆与凹型滑板配合相连，可以使凹型块带动滑杆在凹型滑板上滑动，同时凹型块带动套环在T型杆上滑动对弹簧进行挤压，可以缓冲外界的碰撞力，吸收碰撞产生的能量，极大地减少乘员的伤害，保障乘员的人身安全，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的防撞装置结构示意图；

图3为本实用新型的燕尾槽滑杆结构示意图；

图4为本实用新型的加强层结构示意图。

图中：1、车门主体，2、防撞装置，201、箱体，202、弹簧，203、加固块，204、凹型滑板，205、滑杆，206、套环，207、T型杆，208、凹型块，3、加强层，301、氟碳漆层，302、聚乙烯编织布层，303、木质纤维胶合层，304、网格状支撑内衬，4、燕尾槽滑杆，5、燕尾槽，6、插孔，7、第二防撞条，8、插柱，9、第一防撞条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种微型车用车门防撞结构，包括车门主体1，车门主体1的表面压合有加强层3，加强层3包括网格状支撑内衬304，网格状支撑内衬304的上表面压合有聚乙烯编织布层302，网格状支撑内衬304与聚乙烯编织布层302的压合处设有木质纤维胶合层303，通过木质纤维胶合层303可以进一步加强整体的强度，聚乙烯编织布层302的上表面压合有氟碳漆层301，通过聚乙烯编织布层302和网格状支撑内衬304有较好的耐压耐拉性能，可以加强车门主体1的整体强度，通过氟碳漆层301有效增加聚乙烯编织布层302表面的光滑度，不仅可以使整体更美观，并且可以耐腐蚀，车门主体1的下表面设有燕尾槽5，燕尾槽5的内腔设有燕尾槽滑杆4，燕尾槽滑杆4与燕尾槽5配合相连，通过燕尾槽滑杆4与燕尾槽5配合相连，向外侧拉动第一防撞条9可以将燕尾槽滑杆4从燕尾槽5内滑动出来，方便对第一防撞条9进行更换，燕尾槽滑杆4的底端贴合有第一防撞条9，通过第一防撞条9可以防止在开车门主体1时底部与路边的台阶摩擦，车门主体1的右侧上下两端表面均设有插孔6，车门主体1的右侧设有第二防撞条7，第二防撞条7的左侧上下两端均安装有插柱8，插柱8与插孔6相匹配，通过第二防撞条7可以防止车门主体1的侧面磨损，通过插柱8与插孔6相匹配，可以方便第二防撞条7的组装，车门主体1的内腔镶嵌有多个防撞装置2，防撞装置2的数量为三个且程三角形镶嵌在车门主体1的内腔，防撞装置2包括箱体201，箱体201的内腔上下两侧均安装有凹型滑板204，箱体201的内腔后侧安装有T型杆207，T型杆207与箱体201的连接处安装有加固块203，通过加固块203可以加强T型杆207与箱体201的连接，T型杆207的外壁上套接有弹簧202，弹簧202为螺旋弹簧，弹性系数为16N/CM，弹簧202的前侧安装有套环206，套环206的前侧安装有凹型块208，凹型块208的后侧上下两侧均安装有滑杆205，滑杆205与凹型滑板204配合相连，通过滑杆205与凹型滑板204配合相连，可以使凹型块208带动滑杆205在凹型滑板204上滑动，同时凹型块208带动套环206在T型杆207上滑动对弹簧202进行挤压，凹型块208的前侧贯穿车门主体1，当车门主体1受到碰撞时首先碰撞到凹型块208，凹型块208贯穿车门主体1的长度为3CM，不会影响车门主体1的整体美观度，而且可以达到缓冲的目前。

通过第一防撞条9可以防止在开车门主体1时底部与路边的台阶摩擦，向外侧拉动第一防撞条9可以将燕尾槽滑杆4从燕尾槽5内滑动出来，方便对第一防撞条9进行更换，当车门主体1受到碰撞时首先碰撞到凹型块208，可以使凹型块208带动滑杆205在凹型滑板204上滑动，同时凹型块208带动套环206在T型杆207上滑动对弹簧202进行挤压，可以缓冲外界的碰撞力，吸收碰撞产生的能量，通过聚乙烯编织布层302和网格状支撑内衬304有较好的耐压耐拉性能，可以加强车门主体1的整体强度，通过氟碳漆层301有效增加聚乙烯编织布层302表面的光滑度，不仅可以使整体更美观，并且可以耐腐蚀，加强了车门主体1的抗碰撞能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种微型车用车门防撞结构，包括车门主体(1)，其特征在于：所述车门主体(1)的表面压合有加强层(3)，所述加强层(3)包括网格状支撑内衬(304)，所述网格状支撑内衬(304)的上表面压合有聚乙烯编织布层(302)，所述聚乙烯编织布层(302)的上表面压合有氟碳漆层(301)，所述车门主体(1)的下表面设有燕尾槽(5)，所述燕尾槽(5)的内腔设有燕尾槽滑杆(4)，所述燕尾槽滑杆(4)与燕尾槽(5)配合相连，所述燕尾槽滑杆(4)的底端贴合有第一防撞条(9)，所述车门主体(1)的内腔镶嵌有多个防撞装置(2)，所述防撞装置(2)包括箱体(201)，所述箱体(201)的内腔上下两侧均安装有凹型滑板(204)，所述箱体(201)的内腔后侧安装有T型杆(207)，所述T型杆(207)的外壁上套接有弹簧(202)，所述弹簧(202)的前侧安装有套环(206)，所述套环(206)的前侧安装有凹型块(208)，所述凹型块(208)的后侧上下两侧均安装有滑杆(205)，所述滑杆(205)与凹型滑板(204)配合相连，所述凹型块(208)的前侧贯穿车门主体(1)。

2.根据权利要求1所述的一种微型车用车门防撞结构，其特征在于：所述车门主体(1)的右侧上下两端表面均设有插孔(6)，所述车门主体(1)的右侧设有第二防撞条(7)，所述第二防撞条(7)的左侧上下两端均安装有插柱(8)，所述插柱(8)与插孔(6)相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种微型车用车门防撞结构，其特征在于：所述网格状支撑内衬(304)与聚乙烯编织布层(302)的压合处设有木质纤维胶合层(303)。

4.根据权利要求1所述的一种微型车用车门防撞结构，其特征在于：所述T型杆(207)与箱体(201)的连接处安装有加固块(203)。

5.根据权利要求1所述的一种微型车用车门防撞结构，其特征在于：所述防撞装置(2)的数量为三个且程三角形镶嵌在车门主体(1)的内腔。