CN220079720U - 一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，且公开了一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，包括顶板，所述顶板下表面固定连接有中间板，所述中间板外侧面四周均固定连接有导向伸缩柱。该桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，通过设置凸形滑轨、滑动条和受力杆，并通过中间板相对于两侧边梁左右移动时压缩或拉动第一弹簧，而受力杆则会带动滑动条向内侧或向外侧移动，并挤压或拉动第二弹簧和阻尼器，使轿车当压过装置时产生的冲击力可以被第一弹簧、第二弹簧和阻尼器所吸收，从而解决了现有的桥梁搭建用的桥梁伸缩装置使装置在面对汽车驶过时难以对产生的冲击力进行有效的缓冲，从而降低了装置的使用寿命的问题。

Description

一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，具体为一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置。

背景技术

随着社会经济的快速发展，我国的城镇化建设和工业化建设进程显著加快，道路桥梁工程的建设规模和数量都显著增加，桥梁工程作为我国国民经济建设的基础工程，对其国民经济建设的发展有着不可忽视的重要影响，而在桥梁建设的过程中，需要用到桥梁搭建用的桥梁伸缩装置；现有的桥梁搭建用的桥梁伸缩装置基本采用橡胶板作为伸缩的部件；目前市面上的桥梁搭建用的桥梁伸缩装置都使用橡胶板作为伸缩的部件采用橡胶板作为伸缩的部件，使装置在面对汽车驶过时难以对产生的冲击力进行有效的缓冲，从而降低了装置的使用寿命；鉴于此情形，我们研制了用于解决上述问题的机具。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，解决了现有的桥梁搭建用的桥梁伸缩装置使装置在面对汽车驶过时难以对产生的冲击力进行有效的缓冲，从而降低了装置的使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，包括顶板，所述顶板下表面固定连接有中间板，所述中间板外侧面四周均固定连接有导向伸缩柱，所述中间板外表面四周均固定连接有第一弹簧，所述导向伸缩柱外侧面固定连接有边梁，所述第一弹簧外侧一端与边梁内侧面固定连接，所述边梁外侧面固定连接有握把，所述边梁上表面固定连接有凸形滑块，所述中间板外侧面顶部和外侧面底部均固定连接有凸形滑轨，所述凸形滑轨外表面前侧和外表面后侧均滑动连接有滑动条，所述滑动条外侧面顶部和外侧面底部均活动连接有受力杆，所述受力杆外侧一端与边梁内侧面活动连接，所述中间板外侧面前侧和外侧面后侧均固定连接有缓冲支撑板，所述缓冲支撑板内侧面固定连接有阻尼器，所述阻尼器内侧面与滑动条外侧面固定连接，所述缓冲支撑板内侧面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧内侧一端与滑动条外侧面固定连接，所述顶板上表面左侧和上表面右侧均固定连接有缓冲坡，所述顶板内部滑动连接有导向柱，所述导向柱下表面固定连接有防脱片，所述导向柱上表面固定连接有连接板，所述顶板上表面四周均固定连接有第三弹簧，所述顶板下表面开设有凸形滑槽，所述凸形滑槽内壁与凸形滑块外表面滑动连接。

优选的，所述导向伸缩柱与中间板和边梁之间采用焊接的方式进行连接，且导向伸缩柱、中间板和边梁均为不锈钢材质。

优选的，所述阻尼器和第二弹簧的数量均为八组，且每组缓冲支撑板设置有两组阻尼器和第二弹簧。

优选的，所述导向柱和防脱片横截面的形状均为圆形，导向柱和防脱片的数量均为四组，且顶板的厚度为二十五毫米。

优选的，所述凸形滑轨和滑动条均为不锈钢材质，且凸形滑轨与中间板之间采用焊接的方式进行连接。

优选的，所述缓冲坡上表面与水平面形成的角度为四十五度，且缓冲坡为橡胶材质。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，具备以下有益效果：

1、该桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，通过设置凸形滑轨、滑动条和受力杆，并通过中间板相对于两侧边梁左右移动时压缩或拉动第一弹簧，而受力杆则会带动滑动条向内侧或向外侧移动，并挤压或拉动第二弹簧和阻尼器，使轿车当压过装置时产生的冲击力可以被第一弹簧、第二弹簧和阻尼器所吸收，从而解决了现有的桥梁搭建用的桥梁伸缩装置使装置在面对汽车驶过时难以对产生的冲击力进行有效的缓冲，从而降低了装置的使用寿命的问题。

2、该桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，通过设置连接板、导向柱和防脱片，并通过汽车在压到连接板时，连接板会克服第三弹簧的弹力并沿着导向柱向下移动，使第三弹簧对汽车的挤压力有一定的缓冲，从而延长了顶板的使用寿命。

3、该桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，通过将握把设置在边梁的外侧面，使人员在搬运装置时可以握住两侧的握把，从而使人员在需要搬运装置时更加方便，同时在装置埋入桥体后，握把也可以增大装置对桥体的受力面积，从而使装置在安装后更加稳固。

附图说明

图1、图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型结构爆炸示意图；

图4为本实用新型图1中A处结构放大示意图。

图中：1、顶板；2、中间板；3、导向伸缩柱；4、第一弹簧；5、边梁；6、握把；7、凸形滑块；8、凸形滑轨；9、滑动条；10、受力杆；11、缓冲支撑板；12、阻尼器；13、第二弹簧；14、缓冲坡；15、导向柱；16、防脱片；17、连接板；18、第三弹簧；19、凸形滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，包括顶板1，顶板1下表面固定连接有中间板2，中间板2外侧面四周均固定连接有导向伸缩柱3，中间板2外表面四周均固定连接有第一弹簧4，导向伸缩柱3外侧面固定连接有边梁5，第一弹簧4外侧一端与边梁5内侧面固定连接，边梁5外侧面固定连接有握把6，通过将握把6设置在边梁5的外侧面，使人员在搬运装置时可以握住两侧的握把6，从而使人员在需要搬运装置时更加方便，同时在装置埋入桥体后，握把6也可以增大装置对桥体的受力面积，从而使装置在安装后更加稳固，边梁5上表面固定连接有凸形滑块7，中间板2外侧面顶部和外侧面底部均固定连接有凸形滑轨8，凸形滑轨8外表面前侧和外表面后侧均滑动连接有滑动条9，滑动条9外侧面顶部和外侧面底部均活动连接有受力杆10，受力杆10外侧一端与边梁5内侧面活动连接，中间板2外侧面前侧和外侧面后侧均固定连接有缓冲支撑板11，缓冲支撑板11内侧面固定连接有阻尼器12，阻尼器12内侧面与滑动条9外侧面固定连接，缓冲支撑板11内侧面固定连接有第二弹簧13，通过设置凸形滑轨8、滑动条9和受力杆10，并通过中间板2相对于两侧边梁5左右移动时压缩或拉动第一弹簧4，而受力杆10则会带动滑动条9向内侧或向外侧移动，并挤压或拉动第二弹簧13和阻尼器12，使轿车当压过装置时产生的冲击力可以被第一弹簧4、第二弹簧13和阻尼器12所吸收，从而解决了现有的桥梁搭建用的桥梁伸缩装置使装置在面对汽车驶过时难以对产生的冲击力进行有效的缓冲，从而降低了装置的使用寿命的问题，第二弹簧13内侧一端与滑动条9外侧面固定连接，顶板1上表面左侧和上表面右侧均固定连接有缓冲坡14，顶板1内部滑动连接有导向柱15，导向柱15下表面固定连接有防脱片16，导向柱15上表面固定连接有连接板17，通过设置连接板17、导向柱15和防脱片16，并通过汽车在压到连接板17时，连接板17会克服第三弹簧18的弹力并沿着导向柱15向下移动，使第三弹簧18对汽车的挤压力有一定的缓冲，从而延长了顶板1的使用寿命，顶板1上表面四周均固定连接有第三弹簧18，顶板1下表面开设有凸形滑槽19，凸形滑槽19内壁与凸形滑块7外表面滑动连接。

本实用新型中，为了保证装置使用时的可靠性，因此设置导向伸缩柱3与中间板2和边梁5之间采用焊接的方式进行连接，且导向伸缩柱3、中间板2和边梁5均为不锈钢材质，可以使导向伸缩柱3与中间板2和边梁5之间连接可靠且不易发生断裂，进而保证装置使用时的可靠性。

本实用新型中，为了使装置的缓冲效果更好，因此设置阻尼器12和第二弹簧13的数量均为八组，且每组缓冲支撑板11设置有两组阻尼器12和第二弹簧13，可以增加装置的整体弹力并且有多组阻尼器12吸收能量，进而使装置的缓冲效果更好。

本实用新型中，为了使连接板17在上下移动时不易发生故障，因此设置导向柱15和防脱片16横截面的形状均为圆形，导向柱15和防脱片16的数量均为四组，且顶板1的厚度为二十五毫米，可以使导向柱15在顶板1内部滑动时不易卡住，进而使连接板17在上下移动时不易发生故障。

本实用新型中，为了使滑动条9在凸形滑轨8上滑动时不易发生故障，因此设置凸形滑轨8和滑动条9均为不锈钢材质，且凸形滑轨8与中间板2之间采用焊接的方式进行连接，可以使凸形滑轨8和滑动条9之间不易因为生锈而卡住，进而使滑动条9在凸形滑轨8上滑动时不易发生故障。

本实用新型中，为了使连接板17对车辆的缓冲效果更好，因此设置缓冲坡14上表面与水平面形成的角度为四十五度，且缓冲坡14为橡胶材质，可以使缓冲坡14在被车轮挤压时可以发生形变并进行缓冲，从而使连接板17对车辆的缓冲效果更好。

工作原理：使用时当轿车压过装置时，装置的中间板2会相对于两侧的边梁5并沿着导向伸缩柱3左右晃动，当中间板2向右侧移动时，会挤压右侧的第一弹簧4，此时中间板2右侧两组滑动条9被受力杆10带动并沿着凸形滑轨8向外侧移动，并挤压右侧的第二弹簧13和阻尼器12，同时中间板2左侧两组滑动条9会沿着凸形滑轨8向内侧移动，并拉动左侧的第二弹簧13和阻尼器12，当中间板2向左侧移动时，会挤压左侧的第一弹簧4，此时中间板2左侧两组滑动条9被受力杆10带动并会沿着凸形滑轨8向外侧移动，并挤压左侧的第二弹簧13和阻尼器12，同理中间板2右侧的第二弹簧13和阻尼器12也会被拉动，在此过程中晃动产生的冲击力会被第一弹簧4和第二弹簧13所吸收并被阻尼器12消耗，同时当轿车压到连接板17时，连接板17会在轿车轮胎的压力下克服第三弹簧18的压力并沿着导向柱15向下移动，在此过程中第三弹簧18会将轿车对装置产生的垂直冲击力进行一定的缓冲，而当轿车轮胎完全通过连接板17时，连接板17会在第三弹簧18的弹力下沿着导向柱15向上移动，并使防脱片16与顶板1底部碰撞，从而使连接板17停在原位，当桥梁发生变形时，两侧的边梁5会向内侧或向外侧移动，使边梁5和中间板2之间的第一弹簧4和导向伸缩柱3会被拉长或被压缩，而受力杆10也会带动滑动条9向内侧或向外侧滑动，使滑动条9和缓冲支撑板11之间的第二弹簧13和阻尼器12被压缩或拉长，从而使装置适应桥梁的形变。

综上所述，该桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，通过设置凸形滑轨8、滑动条9和受力杆10，并通过中间板2相对于两侧边梁5左右移动时压缩或拉动第一弹簧4，而受力杆10则会带动滑动条9向内侧或向外侧移动，并挤压或拉动第二弹簧13和阻尼器12，使轿车当压过装置时产生的冲击力可以被第一弹簧4、第二弹簧13和阻尼器12所吸收，从而解决了现有的桥梁搭建用的桥梁伸缩装置使装置在面对汽车驶过时难以对产生的冲击力进行有效的缓冲，从而降低了装置的使用寿命的问题，通过设置连接板17、导向柱15和防脱片16，并通过汽车在压到连接板17时，连接板17会克服第三弹簧18的弹力并沿着导向柱15向下移动，使第三弹簧18对汽车的挤压力有一定的缓冲，从而延长了顶板1的使用寿命，通过将握把6设置在边梁5的外侧面，使人员在搬运装置时可以握住两侧的握把6，从而使人员在需要搬运装置时更加方便，同时在装置埋入桥体后，握把6也可以增大装置对桥体的受力面积，从而使装置在安装后更加稳固。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)下表面固定连接有中间板(2)，所述中间板(2)外侧面四周均固定连接有导向伸缩柱(3)，所述中间板(2)外表面四周均固定连接有第一弹簧(4)，所述导向伸缩柱(3)外侧面固定连接有边梁(5)，所述第一弹簧(4)外侧一端与边梁(5)内侧面固定连接，所述边梁(5)外侧面固定连接有握把(6)，所述边梁(5)上表面固定连接有凸形滑块(7)，所述中间板(2)外侧面顶部和外侧面底部均固定连接有凸形滑轨(8)，所述凸形滑轨(8)外表面前侧和外表面后侧均滑动连接有滑动条(9)，所述滑动条(9)外侧面顶部和外侧面底部均活动连接有受力杆(10)，所述受力杆(10)外侧一端与边梁(5)内侧面活动连接，所述中间板(2)外侧面前侧和外侧面后侧均固定连接有缓冲支撑板(11)，所述缓冲支撑板(11)内侧面固定连接有阻尼器(12)，所述阻尼器(12)内侧面与滑动条(9)外侧面固定连接，所述缓冲支撑板(11)内侧面固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)内侧一端与滑动条(9)外侧面固定连接，所述顶板(1)上表面左侧和上表面右侧均固定连接有缓冲坡(14)，所述顶板(1)内部滑动连接有导向柱(15)，所述导向柱(15)下表面固定连接有防脱片(16)，所述导向柱(15)上表面固定连接有连接板(17)，所述顶板(1)上表面四周均固定连接有第三弹簧(18)，所述顶板(1)下表面开设有凸形滑槽(19)，所述凸形滑槽(19)内壁与凸形滑块(7)外表面滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，其特征在于：所述导向伸缩柱(3)与中间板(2)和边梁(5)之间采用焊接的方式进行连接，且导向伸缩柱(3)、中间板(2)和边梁(5)均为不锈钢材质。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，其特征在于：所述阻尼器(12)和第二弹簧(13)的数量均为八组，且每组缓冲支撑板(11)设置有两组阻尼器(12)和第二弹簧(13)。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，其特征在于：所述导向柱(15)和防脱片(16)横截面的形状均为圆形，导向柱(15)和防脱片(16)的数量均为四组，且顶板(1)的厚度为二十五毫米。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，其特征在于：所述凸形滑轨(8)和滑动条(9)均为不锈钢材质，且凸形滑轨(8)与中间板(2)之间采用焊接的方式进行连接。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁搭建用的桥梁伸缩装置，其特征在于：所述缓冲坡(14)上表面与水平面形成的角度为四十五度，且缓冲坡(14)为橡胶材质。