CN220053807U - 一种用于地铁铺轨的轨道车档 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于地铁铺轨的轨道车档，其特征在于：包括固定框体、主支架和车档主体，所述的主支架为U字型支架，其的下端固定在固定框体上，所述的固定框体套设在地铁轨道上并且其是由上框体和下框体上下可拆卸连接所组成，所述上框体前后两侧的外壁上开设有第一螺纹孔，所述的第一螺纹孔内连接有顶紧螺栓，顶紧螺栓穿过第一螺纹孔与地铁轨道相接触，所述的固定框体通过前后两侧的顶紧螺栓固定在地铁轨道上。本设计在地铁轨道的断轨处设置车档主体，通过车档主体以及顶部的警示灯具来提示操作人员此处断轨，起到了增加安全性能的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁轨道施工技术领域，具体的涉及一种用于地铁铺轨的轨道车档。
背景技术
地铁轨道在施工的过程中轨道是逐步铺设的，因此地铁施工中会时常出现断轨，而施工材料往往是通过轨道进行运送，由于地铁施工过程中光线较为昏暗，一旦操作人员注意力不集中则很容易出现运送小车从断轨处脱离轨道，从而造成不必要的损失，所以为了解决上述问题设计一种用于地铁铺轨的轨道车档用来提示操作人员则很有必要。
发明内容
本实用新型为了解决上述问题设计了一种用于地铁铺轨的轨道车档，在地铁轨道的断轨处设置车档主体，通过车档主体以及顶部的警示灯具来提示操作人员此处断轨，起到了增加安全性能的作用。
为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种用于地铁铺轨的轨道车档，其特征在于：包括固定框体、主支架和车档主体，所述的主支架为U字型支架，其的下端固定在固定框体上，所述的固定框体套设在地铁轨道上并且其是由上框体和下框体上下可拆卸连接所组成，所述上框体前后两侧的外壁上开设有第一螺纹孔，所述的第一螺纹孔内连接有顶紧螺栓，顶紧螺栓穿过第一螺纹孔与地铁轨道相接触，所述的固定框体通过前后两侧的顶紧螺栓固定在地铁轨道上，所述的车档主体是由竖直支架、斜支架和水平支架所围成的三角形结构，所述的竖直支架上下活动连接在主支架内，并且其的上端伸出主支架，所述的竖直支架与斜支架支架还设置有加强筋支架。
进一步：所述主支架上端的前后侧壁上各开设有三个第一连接孔，同一侧的三个第一连接孔呈竖直排列并且相邻两个之间的间距相同，所述竖直支架的前后侧壁之间从上到下也依次开设有若干个第二连接孔，同一侧的若干个第二连接孔呈竖直排列并且相邻两个之间的间距相同，相邻两个第二连接孔之间的间距与相邻两个第一连接孔之间的间距相同，所述的竖直支架通过螺纹组件穿过第一连接孔和第二连接孔与主支架固定连接。
又进一步：所述主支架下端的前后侧壁上各设置有一块连接板，所述的连接板与主支架连成一体，所述的连接板通过固定螺栓与上框体固定连接，所述的连接板和所述的上框体上相对应的位置都开设有与固定螺栓相匹配的安装固定孔。
又进一步：所述上框体的顶部还设置有定位柱，所述主支架下端的右侧面焊接固定有定位板，所述的定位柱沿着定位板上的定位孔穿过定位板。
再进一步：所述竖直支架的顶部可拆卸地安装有警示灯具。
采用上述结构后，本实用新型在地铁轨道的断轨处设置车档主体，通过车档主体以及顶部的警示灯具来提示操作人员此处断轨，起到了增加安全性能的作用；而且本实用新型的车档主体的高度可以进行调节，起到了增加实用性能的作用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种用于地铁铺轨的轨道车档，包括固定框体、主支架1和车档主体，所述的主支架为U字型支架，其的下端固定在固定框体上，所述的固定框体套设在地铁轨道15上并且其是由上框体11和下框体12上下可拆卸连接所组成，所述上框体前后两侧的外壁上开设有第一螺纹孔，所述的第一螺纹孔内连接有顶紧螺栓13，顶紧螺栓穿过第一螺纹孔与地铁轨道相接触，所述的固定框体通过前后两侧的顶紧螺栓固定在地铁轨道上，所述的车档主体是由竖直支架2、斜支架3和水平支架4所围成的三角形结构，所述的竖直支架上下活动连接在主支架内，并且其的上端伸出主支架，所述的竖直支架与斜支架支架还设置有加强筋支架5，所述竖直支架的顶部可拆卸地安装有警示灯具7。
如图1所示主支架上端的前后侧壁上各开设有三个第一连接孔，同一侧的三个第一连接孔呈竖直排列并且相邻两个之间的间距相同，所述竖直支架的前后侧壁之间从上到下也依次开设有若干个第二连接孔，同一侧的若干个第二连接孔呈竖直排列并且相邻两个之间的间距相同，相邻两个第二连接孔之间的间距与相邻两个第一连接孔之间的间距相同，所述的竖直支架通过螺纹组件穿过第一连接孔和第二连接孔与主支架固定连接。
如图1所示主支架下端的前后侧壁上各设置有一块连接板10，所述的连接板与主支架连成一体，所述的连接板通过固定螺栓与上框体固定连接，所述的连接板和所述的上框体上相对应的位置都开设有与固定螺栓相匹配的安装固定孔；所述上框体的顶部还设置有定位柱9，所述主支架下端的右侧面焊接固定有定位板8，所述的定位柱沿着定位板上的定位孔穿过定位板。
综上所述，本实用新型在地铁轨道的断轨处设置车档主体，通过车档主体以及顶部的警示灯具来提示操作人员此处断轨，起到了增加安全性能的作用；而且本实用新型的车档主体的高度可以进行调节，起到了增加实用性能的作用。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种用于地铁铺轨的轨道车档，其特征在于：包括固定框体、主支架(1)和车档主体，所述的主支架为U字型支架，其的下端固定在固定框体上，所述的固定框体套设在地铁轨道(15)上并且其是由上框体(11)和下框体(12)上下可拆卸连接所组成，所述上框体前后两侧的外壁上开设有第一螺纹孔，所述的第一螺纹孔内连接有顶紧螺栓(13)，顶紧螺栓穿过第一螺纹孔与地铁轨道相接触，所述的固定框体通过前后两侧的顶紧螺栓固定在地铁轨道上，所述的车档主体是由竖直支架(2)、斜支架(3)和水平支架(4)所围成的三角形结构，所述的竖直支架上下活动连接在主支架内，并且其的上端伸出主支架，所述的竖直支架与斜支架还设置有加强筋支架(5)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁铺轨的轨道车档，其特征在于：所述主支架上端的前后侧壁上各开设有三个第一连接孔，同一侧的三个第一连接孔呈竖直排列并且相邻两个之间的间距相同，所述竖直支架的前后侧壁之间从上到下也依次开设有若干个第二连接孔，同一侧的若干个第二连接孔呈竖直排列并且相邻两个之间的间距相同，相邻两个第二连接孔之间的间距与相邻两个第一连接孔之间的间距相同，所述的竖直支架通过螺纹组件穿过第一连接孔和第二连接孔与主支架固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁铺轨的轨道车档，其特征在于：所述主支架下端的前后侧壁上各设置有一块连接板(10)，所述的连接板与主支架连成一体，所述的连接板通过固定螺栓与上框体固定连接，所述的连接板和所述的上框体上相对应的位置都开设有与固定螺栓相匹配的安装固定孔。
4.根据权利要求1或3中任一项所述的一种用于地铁铺轨的轨道车档，其特征在于：所述上框体的顶部还设置有定位柱(9)，所述主支架下端的右侧面焊接固定有定位板(8)，所述的定位柱沿着定位板上的定位孔穿过定位板。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁铺轨的轨道车档，其特征在于：所述竖直支架的顶部可拆卸地安装有警示灯具(7)。
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