CN220053584U - 一种汽车座椅轨道保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅轨道保护装置，由于采用在座椅滑槽侧边联接可以直接卡扣的支架、在支架凹腔内设置弹性复位结构、通过一推板将设置座椅滑槽顶部的盖板结构进行开启和闭合，其若干盖板沿纵向方向排列设置在壳体内，在盖板内表面在纵向方向设置有至少一斜向设置的斜向凸筋，所述的弹性复位结构至少包含一弹簧，弹簧设置在壳体内盖板的底部或侧面并为盖板提供向上的推力，所述的推板的末端与盖板内表面的斜向凸筋相匹配，推杆向后移动时推板末端挤压盖板内表面的斜向凸筋，从而使盖板向下移动进入壳体内。本实用新型具有成本低、结构简单、安装方便、通用性强，使用寿命长、结构紧凑的优点。

Description

一种汽车座椅轨道保护装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅轨道技术领域，特别是一种汽车座椅轨道保护装置。

背景技术

随着生活水平的提高小汽车的普及越来越广泛，并成为民众出行的主要代步工具，所以车内卫生及乘坐体验要求也越来越高，但车内每个角落都被装饰一遍不留死角，但唯一一个地方就是汽车座椅的轨道，特别是轨道凹槽内有电动座椅移动配件并需涂抹润滑油，且由于座椅要经常移动需预留一定空间位置无法将其覆盖，另外乘客乘坐时容易将脚放置在该位置，因此该地方成为汽车内一个藏污纳垢的地方。为此也有不少发明者发明不少装置用于并希望改进其缺陷。其中有以下发明文件揭示了类似解决上述相关问题技术，但其都未彻底解决相关技术。

对比技术1：美国专利公布的：US2019/0308670A1，名称为：“一种用于车辆车厢的轨道系统”该技术揭示了一种在轨道槽开口两侧设置多个齿板，并通过翻折来开启和闭合的结构，该结构在使用过程中齿板翻转时容易被其他杂物阻碍，给座椅移动造成阻碍，并存在安全问题，也不适合用于市面通用的各种规格的座椅轨道使用。

对比技术2：中国发明专利申请号为：202011180338.1，名称为：“拉链和树脂挤压成型的一体物”，揭示了一种类似拉链式开启及闭合轨道槽的轨道防尘保护装置，该技术实际应用中不能做到座椅移动位置与轨道槽开启或闭合位置紧密配合到位的缺陷，而且在使用过程中容易被异物卡住而导致装置不能完全闭合。该技术仅限于特定的预制汽车座椅轨道，在使用过程中也存在安全隐患的缺陷。

虽然有不少发明者致力于改进汽车座椅轨道存在不防尘的缺陷，但始终存在各种缺陷，特别是现有的市场存在各种不同规格的汽车座椅轨道，因此需要一种成本低、结构简单安全、能与现有的市面上各种不同规格的汽车座椅轨道配套使用的产品来替代及改进现有技术产品存在的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述存在的缺陷，提供一种成本低、结构简单、安装方便、通用性强，使用寿命长、防尘效果好、结构紧凑的汽车座椅轨道保护装置。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种汽车座椅轨道保护装置：包括至少一可以与座椅滑槽相联接的支架、至少一弹性复位结构、一推板、以及若干块与座椅滑槽顶部外型相匹配的盖板结构，所述的座椅滑槽侧面的支架为一壳体，壳体设置有凹腔并内可以容纳盖板，壳体的顶部为开口结构，其若干盖板沿纵向方向排列设置在壳体内，所述的盖板结构至少包含一片状型的横截面为弧面型盖板，其盖板内表面在纵向方向设置有至少一斜向设置的斜向凸筋，所述的弹性复位结构至少包含一弹簧，弹簧设置在壳体内盖板的底部或侧面并为盖板提供向上的推力，所述的推板的末端与盖板内表面的斜向凸筋相匹配，设置在壳体内的盖板可以在横向方伸缩移动，推杆向后移动时推板末端挤压盖板内表面的斜向凸筋，使盖板向下移动进入壳体内。

所述盖板纵向方向的前、后两侧及顶面至少有一侧面设置有向凹槽或凸筋。

所述的盖板为弧面型，分别设置在座椅滑槽两侧面支架的壳体内，在两侧支架内的相对于的盖板可以相互扣合，其两盖板顶面设置的凹槽与凸筋相互匹配。

所述支架的壳体内设置有若干凹腔，壳体凹腔的内侧壁设置有可以镶嵌盖板的窗口，纵向方向设置若干窗口之间的侧壁形成若干肋排架。

所述支架的壳体内设置有若干凹腔，壳体凹腔的内侧壁设置有若干肋排支架，肋排支架通过肋筋与壳体内侧壁连接，盖板左右两侧设置的凹槽或凸筋分别镶嵌在相邻肋排支架上。

所述镶嵌在肋排支架上的盖板的斜向凸筋凸出于肋排支架侧壁外表面。

所述推板的前端可以与座椅或座椅滑轨相连接，推板后端呈凹腔状的壳体，后端横向方向呈弧面的拱形，末端面在纵向方向设置有一斜边。

所述推板末端面的斜边的斜度与盖板内表面斜向凸筋的斜度相同。

所述推板的后端为左右对称设置的推杆，推杆的未端呈斜面。

所述的盖板结构包含两组对称设置的盖板，同组相邻的盖板之间通过盖板侧面设置的凹槽或凸筋相互匹配扣合，对称的两组盖板相互合拢时其设置在盖板顶面的凹槽或凸筋相互匹配扣合。

本实用新型一种汽车座椅轨道保护装置与现有技术相比其有益效果有：

1、由于通过设置可以与座椅滑槽直接安装或扣合在市场现有的座椅滑槽上的支架，以及在支架设置有可以容纳盖板结构的凹腔，盖板通过与推板结构相连接，在座椅移动的情况下座椅或座椅滑轨推动推板，推板挤压盖板内壁的斜向凸筋，然后使盖板收缩向支架的凹腔内移动，同时设置在支架凹腔内的金属弹簧弹给盖板复位提供动。由于在盖板纵向方向的前、后两侧及顶面至少有一侧面设置有凹槽或凸筋，所以当多块弧形盖板组合时相邻的盖板通过盖板侧面设置的凹槽或凸筋相互匹配扣合，从而增加盖板的稳定性及为盖板进行有序移动提供保障。另外在盖板的顶面设置有凹槽或凸筋，在座椅滑槽两侧边都设置支架时，两侧支架内的盖板可以对称设置，当两盖板相互合拢时，其设置在盖板顶面的凹槽或凸筋相互匹配扣合，从而增加盖板的稳定性及刚性。

2、由于所述支架的壳体内设置有类似窗口的开口及，窗口于窗口之间设置若干肋排架，盖板左右两侧设置的凹槽或凸筋分别镶嵌设置在相邻肋排支架上，从而为盖板在移动时提供位置更加精准及稳定的依靠。

3、由于所述推板的前端可以与座椅或座椅滑轨相连接，推板后端呈凹腔状的壳体，后端横向方向呈弧面的拱形，末端面在纵向方向设置有一斜边，该结构的设置可以为座椅滑轨后端部移出滑槽后端部位置时提供保护，其凹腔壳体的拱形弧面可以覆盖在滑槽后端部位置。该推板凹腔壳体在座椅到达首块盖板位置之前，起到保护座椅与首块盖板之间位置的作用，从而在简化结构的同时起到更完美的外观及保护作用。

附图说明

图1为本实用新型第一最佳实施方案局部剖视结构图。

图2为本实用新型第一最佳实施方案的另一局部剖视结构图。

图3为本实用新型中盖板的第一结构示意图。

图4为本实用新型中盖板的第二结构示意图。

图5为本实用新型中盖板与支架组合的局部剖视结构图。

图6为本实用新型中盖板的第三结构示意图。

图7为本实用新型中盖板与支架组合的另一方案局部剖视结构图。

图8为本实用新型中盖板的第四结构示意图。

图9为本实用新型中盖板的第五结构示意图。

图10为本实用新型中盖板的第六结构示意图。

图11为本实用新型中推板的第二结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参照图1至图6，本实用新型采用的技术方案是一种汽车座椅轨道防尘装置包括：至少一可以与座椅滑槽2相联接的支架1、至少一弹性复位结构4、一推板3、以及若干块与座椅滑槽顶部外型相匹配的盖板结构，所述盖板结构至少包含盖板A或盖板B，所述的座椅滑槽侧面的支架为一壳体，壳体的内侧面与设置有可以扣合在座椅滑轨侧面的卡扣12，在座椅滑槽两左右两侧的支架的支架在底部设置有可以相互扣合的卡钩，以便更稳定的固定支架。支架的壳体设置有凹腔11并内可以容纳盖板，壳体的顶部为开口结构。其若干盖板沿纵向方向排列设置在壳体内，所述的盖板结构至少包含一片状型的横截面为弧面型盖板A或盖板B，其盖板内表面在纵向方向设置有至少一斜向设置的斜向凸筋A1，该凸筋也可以设置为凸块，同样在盖板B的内表面在纵向方向设置有至少一斜向凸筋B1，其盖板A与盖板B上设置的斜向凸筋结构相同，但其凸筋斜向方向相反，因为通常在使用时是盖板A与盖板B呈对称使用。在盖板A的纵向方向的两侧面至少一侧面设置有侧凸筋A3或侧凹槽A2，与其盖板A对应的盖板B在纵向方向的两侧面至少一侧面设置有侧凸筋B3或侧凹槽B2，其盖板两侧边可以设置同一结构，例如盖板A8的左右两侧面都设置为侧凸筋，那么盖板A9的左右两侧面都设置为侧凹槽，其侧凸筋与侧凹槽相匹配嵌合，在盖板A的顶面沿纵向方向设置有至少一凹槽A4或凸筋，同样在盖板B的顶面沿纵向方向设置有至少一凸筋B4或凹槽，在盖板A与盖板B相互扣合时，其两盖板顶面的凹槽与凸筋相互嵌合。在盖板的底部侧面设置有凸条A5以便防止盖板在移动从支架凹腔内脱出，同样盖板B的底部侧面也设置有凸条B5。所述支架的壳体内设置有类似窗口的开口(如图5所示)，窗口与窗口之间设置一肋排架1C，其肋排架设置在壳体的外侧壁1C4与内侧壁1C5之间，肋排1C1通过肋筋1C6与内侧壁1C5连接为一体，外侧壁1C4与肋排1C1之间在纵向方向贯通的空间1C2，在与盖板A组合时，其两相邻肋排的左侧肋片1C7与右肋片1C8分别镶嵌设置在盖板左右两侧的侧凹槽内并可作相对位置的移动。当肋排的肋片设置为凹槽时，其对应的盖板侧面将设置侧凹槽与其对应。本实施方案中的盖板A纵向两端侧面可以设置相同结构的侧凹槽，盖板两侧的侧凹槽A2的凸边为不等高的凸边(如图6所示)，其外侧面方向的外凸边A6高出内侧面方向的内凸边A7，即盖板外壁与内壁上的凸边纵向长度尺寸不相等，从而减小相邻两盖板之间组合后盖板外表面之间的间隙。所述的弹性复位结构至少包含一弹簧4，在两组盖板的每个盖板底部设置有一弹簧4，该弹簧也可以设置盖板的纵向方向两端的侧壁上，该弹簧可以为压缩型结构的弹簧，弹簧4设置在壳体内盖板的底部或侧面壁并为盖板提供向上的推力，所述的推板3的前端与座椅底部侧壁或座椅滑轨末端部相接触，或可以与其连接固定，推板后端可以设置为两对称设置的推杆31，推杆的末端与盖板内表面的斜向凸筋相匹配，设置在壳体内的盖板可以在横向方以一定的弧形轨迹伸缩移动，推杆向后移动时推板的推杆末端挤压盖板内表面的斜向凸筋，使盖板向下移动进入壳体内的同时弹簧被压缩并产生反作用力。推杆的末端部设置为斜面，该斜面的斜度与盖板内壁的斜向凸筋的斜度相匹配。组合时本实用新型中的支架分别对称设置在座椅滑槽两边(如图1所示)，其两支架凹腔内的盖板为两组对称设置，盖板顶面的凹槽和凸筋对应设置，其盖板A与盖板B对称设置在左右两侧的支架凹腔内。其同组盖板A8、A9、B10依次设置在支架凹腔内相邻的两盖板之间的侧凹槽与侧凸筋相互匹配嵌合。A组盖板顶面设置为凹槽时，其对应的盖板B顶面设置为凸筋，其盖板B6、B7、B8分别对应盖板A8、A9、B10。当座椅及滑轨相后移动时座椅或滑轨推动推板3，推板的推杆31末端通过挤压盖板内壁的斜向凸筋并迫使两对称的盖板A8、A9、A10及盖板B6、B7、B8依次分别向两侧的支架凹腔内移动，当座椅及滑轨继续向后移动时与盖板A9及盖板B7盖板相继被推开，以方式进入支架凹腔内并依次类推。当座椅及滑轨往回移动即向前移动时盖板的闭合顺序与其开启顺序相反。由于在盖板纵向方向的前、后两侧及顶面至少有一侧面设置有向凹槽或凸筋，所以当多块弧形盖板组合时相邻的盖板通过盖板侧面设置的凹槽或凸筋相互匹配扣合，从而增加盖板的稳定性及为盖板进行有序移动提供保障。另外在盖板的顶面设置有凹槽或凸筋，当两盖板相互合拢时其设置在盖板顶面的凹槽或凸筋相互匹配扣合，从而增加盖板的稳定性及刚性。在本实用新型中其首对盖板的前端侧面以及末块盖板的后端侧面可以不设置侧凸筋或侧凹槽，避免影响美观。

参照图7至图10，所述支架的壳体1A内独立间隔设置有若干肋排1A2，肋排与肋排之间形成一窗口1A3，肋排1A5与壳体外侧壁1A4之间形成一在纵向方向贯通的凹腔1A1盖板设置在其凹腔1A1内，盖板两侧面的侧凹槽或侧凸筋分别与其相邻的肋排相匹配嵌合，并可以沿着肋排向上作一定弧度轨迹滑动，嵌合后的盖板A内壁设置斜向凸筋A1的区域通过其窗口凸出于肋排外表面1A2，以便不影响推板对盖板的推动。为了防止座椅在移动过程中被已经推开的盖板因弹性复位结构的作用而再次闭合并阻碍座椅及滑轨移动的问题，在所述的盖板的两侧面底部分别设置一凸块及一缺口，以盖板A8与盖板A9为例，在盖板A8的右侧面底部设置一凸块C，即其凸块可以是看是凹槽底部的一侧边，与其相邻的盖板A9的左侧边底部则设置一与其凸块相匹配的缺口D，凸块C与缺口D可以相匹配嵌合。同样在盖板A9的有侧边同样可以设置凸块C，并以此类推将各盖板设置同样的结构，从而使组合的盖板有序开启和关闭。当盖板A8和盖板A9都缩进支架凹腔内后再次闭合时，其盖板A8是不可以先于盖板A9关闭的，因为盖板A8的底部凸块C被盖板A9底部的缺口D卡住。从而保证座椅滑轨在滑行时不受阻碍。其盖板底部设置的凸块及一缺口结构可以采用在盖板的两侧底部分别设置一凸条E和一凹口F，其相邻盖板的凸条E和凹口F相互匹配。

参照图11、由于所述推板3的前端32可以与座椅或座椅滑轨相连接，推板后端呈凹腔状的壳体，后端33横向方向呈弧面的拱形，其弧面外径尺寸小于盖板内壁内径尺寸，末端面在纵向方向设置有一斜边31A，该斜边的外边沿尺寸小于其盖板A内壁的内径尺寸，大于盖板A内壁设置的斜向凸筋A1的内径尺寸。推板后端的纵向长度可以根据单块盖板的纵向长度来匹配设置，该推板结构的设置可以为在起到开启和合拢盖板的功能外，还可以为座椅滑轨后端部移出滑槽后端部时提供保护，其凹腔壳体的拱形弧面可以覆盖在滑槽后端部位置。该推板凹腔壳体在座椅到达首块盖板位置之前，起到保护座椅与首块盖板之间位置的作用，从而在简化结构的同时起到更完美的外观及保护作用。当座椅滑槽通过前后两端支架安装，支架与支架之间的滑槽为悬空时，本实用新型中的盖板可以单边设置，盖板顶面可以插进对面的支架凹腔内，从而简化结构。

以上所举实施例仅用以方便说明本实用新型，在不脱离本实用新型的创作精神范畴，熟悉此技术的人士所作的各种简易变相与修饰，仍然应包含于本实用新型的技术方案范围内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：包括至少一可以与座椅滑槽相联接的支架、至少一弹性复位结构、一推板、以及若干块与座椅滑槽顶部外型相匹配的盖板结构，所述的座椅滑槽侧面的支架为一壳体，壳体设置有凹腔并内可以容纳盖板，壳体的顶部为开口结构，其若干盖板沿纵向方向排列设置在壳体内，所述的盖板结构至少包含一片状型的横截面为弧面型盖板，其盖板内表面在纵向方向设置有至少一斜向设置的斜向凸筋，所述的弹性复位结构至少包含一弹簧，弹簧设置在壳体内盖板的底部或侧面并为盖板提供向上的推力，所述的推板的末端与盖板内表面的斜向凸筋相匹配，设置在壳体内的盖板可以在横向方伸缩移动，推杆向后移动时推板末端挤压盖板内表面的斜向凸筋，使盖板向下移动进入壳体内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：所述盖板纵向方向的前、后两侧面及顶面至少有一侧边设置有向凹槽或凸筋。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：所述的盖板弧面型，分别设置在座椅滑槽两侧面支架的壳体内，在两侧支架内的相对于的盖板可以相互扣合，其两盖板顶面设置的凹槽与凸筋相互匹配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：所述支架的壳体内设置有若干凹腔，壳体凹腔的内侧壁设置有可以镶嵌盖板的窗口，纵向方向设置若干窗口之间的侧壁形成若干肋排架。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：所述支架的壳体内设置有若干凹腔，壳体凹腔的内侧壁设置有若干肋排支架，肋排支架通过肋筋与壳体内侧壁连接，盖板左右两侧设置的凹槽或凸筋分别镶嵌在相邻肋排支架上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：所述镶嵌在肋排支架上的盖板的斜向凸筋凸出于肋排支架侧壁外表面。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：所述推板的前端可以与座椅或座椅滑轨相连接，推板后端呈凹腔状的壳体，后端横向方向呈弧面的拱形，末端面在纵向方向设置有一斜边。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：所述推板末端面的斜边的斜度与盖板内表面斜向凸筋的斜度相同。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：所述推板的后端为左右对称设置的推杆，推杆的未端呈斜面。

10.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道保护装置，其特征在于：所述的盖板结构包含两组对称设置的盖板，同组相邻的盖板之间通过盖板侧面设置的凹槽或凸筋相互匹配扣合，对称的两组盖板相互合拢时其设置在盖板顶面的凹槽或凸筋相互匹配扣合。