CN219749942U - 一种汽车门槛隔板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门槛隔板支架，涉及汽车生产技术领域，包括安装座，安装座的内部一侧安装有安装板，且安装板的内部一侧设有卡槽，卡槽的内部卡合有踏板，且踏板的一侧为弧形，与安装座的一侧相互贴合，安装座的内部设有空腔，且空腔的内部在安装板的底部安装有加强机构，且加强机构包括一对加强板，踏板的内部两侧均设有卡合机构，且卡合机构包括一对安装槽。该实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，有效增加门槛的防撞击性，减少门槛的损坏，具有较高的实用价值。

Description

一种汽车门槛隔板支架

技术领域

本实用新型属于汽车生产技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车门槛隔板支架。

背景技术

门槛踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。门槛踏板主要安装在车门正下方的防泥的垫板上，四个车门都有。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：现在的汽车门槛是汽车行业提升汽车安全度必须要考虑的一个部件。如果汽车门槛的结构刚性不足，则在汽车受到侧面撞击时，极有可能造成驾驶员和乘车人的人身损害，甚至危及生命。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车门槛隔板支架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车门槛隔板支架，以解决现在的汽车门槛的结构刚性不足，则在汽车受到侧面撞击时，极有可能造成驾驶员和乘车人的人身损害，甚至危及生命的问题。

本实用新型汽车门槛隔板支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车门槛隔板支架，包括安装座，所述安装座的内部一侧安装有安装板，且所述安装板的内部一侧设有卡槽，所述卡槽的内部卡合有踏板，且所述踏板的一侧为弧形，与安装座的一侧相互贴合，所述安装座的内部设有空腔，且所述空腔的内部在安装板的底部安装有加强机构，且所述加强机构包括一对加强板，所述踏板的内部两侧均设有卡合机构，且所述卡合机构包括一对安装槽。

进一步的，一对所述加强板的一侧均安装有一对卡块，且所述安装座的内壁两侧在靠近卡块的一侧均设有一对凹槽，所述卡块与凹槽相互卡合，且所述凹槽的内部一侧安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与卡块相互连接。

进一步的，两对所述卡块的内部均设有第二滑槽，且所述第二滑槽的内部插设有限位杆，所述凹槽的一侧设有第一滑槽，且所述限位杆的一端与第一滑槽的内部相互连接。

进一步的，一对所述加强板为三角状，且一对所述加强板的一侧均安装有一对滑块，所述安装座的内部和安装板的底部均设有第三滑槽，且所述第三滑槽的内部均横向安装有滑杆，两对所述滑块的一端均贯穿第三滑槽，并套设在滑杆的外部。

进一步的，一对所述加强板的倾斜一侧均设有若干防滑颗粒，且一对所述加强板处于同一水平线。

进一步的，一对所述安装槽的内部一侧均安装有第二弹簧，且所述第二弹簧的一端连接有连接块，所述安装板的顶部在安装座的内壁两侧均设有第二移动槽，且所述连接块贯穿第二移动槽，并与第二移动槽相互卡合。

进一步的，所述安装座的内部两侧均设有第一移动槽，且所述第一移动槽的内部安装有移动杆，所述移动杆的一侧连接有第一连接杆，且所述第一连接杆的一端贯穿第二移动槽，并连接有推杆，所述第二移动槽的内壁安装有第二连接杆，且所述第二连接杆与第一连接杆的相连处插设有转轴。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、该种汽车门槛隔板支架，通过加强板、凹槽、卡块、第一弹簧、第一滑槽、限位杆、第二滑槽、第三滑槽、滑杆和滑块的配合使用，在汽车行驶过程中，如果汽车从侧面受到撞击，会使安装座内一侧的一个加强板受到冲击力向内部一侧移动，在移动过程中第一弹簧会拉动其中一个加强板，缓冲受到的冲击力，在两个加强板相互贴合时，加强板一侧的防滑颗粒会增加一对加强板之间的摩擦力，同时也可以增加安装座的稳固性，防止在撞击中安装座被撞扁，造成损失；

2、该种汽车门槛隔板支架，通过安装槽、第二弹簧、连接块、第一移动槽、移动杆、第一连接杆、第二连接杆、推杆和第二移动槽的配合使用，当门槛踏板长期使用后，有时会造成损坏，通过拉动移动杆向外移动，使移动杆带动第一连接杆在第二连接杆上发生倾斜，使第一连接杆的另一端向内移动，推动推杆把连接块推出第二移动槽，使踏板与安装座相互分离，便于取出损坏的踏板进行更换，提高使用便捷性；本实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，有效增加门槛的防撞击性，减少门槛的损坏，具有较高的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图。

图2是本实用新型的安装座立体剖视示意图。

图3是本实用新型的安装座侧面剖视示意图。

图4是本实用新型的局部结构俯视示意图。

图5是本实用新型的图3中A结构的放大示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1001、安装座；1002、安装板；1003、踏板；1004、卡槽；2001、空腔；2002、加强板；2003、凹槽；2004、卡块；2005、第一弹簧；2006、第一滑槽；2007、限位杆；2008、第二滑槽；2009、第三滑槽；2010、滑杆；2011、滑块；3001、安装槽；3002、第二弹簧；3003、连接块；3004、第一移动槽；3005、移动杆；3006、第一连接杆；3007、第二连接杆；3008、推杆；3009、第二移动槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种汽车门槛隔板支架，包括安装座1001，所述安装座1001的内部一侧安装有安装板1002，且所述安装板1002的内部一侧设有卡槽1004，所述卡槽1004的内部卡合有踏板1003，且所述踏板1003的一侧为弧形，与安装座1001的一侧相互贴合，所述安装座1001的内部设有空腔2001，且所述空腔2001的内部在安装板1002的底部安装有加强机构，且所述加强机构包括一对加强板2002，所述踏板1003的内部两侧均设有卡合机构，且所述卡合机构包括一对安装槽3001。

其中，一对加强板2002的一侧均安装有一对卡块2004，且所述安装座1001的内壁两侧在靠近卡块2004的一侧均设有一对凹槽2003，所述卡块2004与凹槽2003相互卡合，且所述凹槽2003的内部一侧安装有第一弹簧2005，所述第一弹簧2005的一端与卡块2004相互连接，通过安装有第一弹簧2005，可以缓冲加强板2002受到的冲击。

其中，两对卡块2004的内部均设有第二滑槽2008，且所述第二滑槽2008的内部插设有限位杆2007，所述凹槽2003的一侧设有第一滑槽2006，且所述限位杆2007的一端与第一滑槽2006的内部相互连接，通过安装有限位杆2007，可以对加强板2002移动的位置进行限定，防止冲击力过大，造成第一弹簧2005断裂。

其中，一对加强板2002为三角状，且一对所述加强板2002的一侧均安装有一对滑块2011，所述安装座1001的内部和安装板1002的底部均设有第三滑槽2009，且所述第三滑槽2009的内部均横向安装有滑杆2010，两对所述滑块2011的一端均贯穿第三滑槽2009，并套设在滑杆2010的外部。

其中，一对加强板2002的倾斜一侧均设有若干防滑颗粒，且一对所述加强板2002处于同一水平线。

其中，一对安装槽3001的内部一侧均安装有第二弹簧3002，且所述第二弹簧3002的一端连接有连接块3003，所述安装板1002的顶部在安装座1001的内壁两侧均设有第二移动槽3009，且所述连接块3003贯穿第二移动槽3009，并与第二移动槽3009相互卡合，通过安装有连接块3003，使踏板1003与安装座1001相互安装在一起。

其中，安装座1001的内部两侧均设有第一移动槽3004，且所述第一移动槽3004的内部安装有移动杆3005，所述移动杆3005的一侧连接有第一连接杆3006，且所述第一连接杆3006的一端贯穿第二移动槽3009，并连接有推杆3008，所述第二移动槽3009的内壁安装有第二连接杆3007，且所述第二连接杆3007与第一连接杆3006的相连处插设有转轴。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用该种产品时，首先，检测该产品的连接处是否紧固，在确保完好之后对安装座1001和踏板1003进行安装，在汽车行驶过程中，如果汽车从侧面受到撞击，会使安装座1001内一侧的一个加强板2002受到冲击力向内部一侧移动，在移动过程中第一弹簧2005会拉动其中一个加强板2002，缓冲受到的冲击力，在两个加强板2002相互贴合时，加强板2002一侧的防滑颗粒会增加一对加强板2002之间的摩擦力，同时也可以增加安装座1001的稳固性，防止在撞击中安装座1001被撞扁，造成损失，当门槛踏板1003长期使用后，有时会造成损坏，通过拉动移动杆3005向外移动，使移动杆3005带动第一连接杆3006在第二连接杆3007上发生倾斜，使第一连接杆3006的另一端向内移动，推动推杆3008把连接块3003推出第二移动槽3009，使踏板1003与安装座1001相互分离，便于取出损坏的踏板1003进行更换，提高使用便捷性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种汽车门槛隔板支架，其特征在于：包括安装座(1001)，所述安装座(1001)的内部一侧安装有安装板(1002)，且所述安装板(1002)的内部一侧设有卡槽(1004)，所述卡槽(1004)的内部卡合有踏板(1003)，且所述踏板(1003)的一侧为弧形，与安装座(1001)的一侧相互贴合，所述安装座(1001)的内部设有空腔(2001)，且所述空腔(2001)的内部在安装板(1002)的底部安装有加强机构，且所述加强机构包括一对加强板(2002)，所述踏板(1003)的内部两侧均设有卡合机构，且所述卡合机构包括一对安装槽(3001)。

2.如权利要求1所述汽车门槛隔板支架，其特征在于：一对所述加强板(2002)的一侧均安装有一对卡块(2004)，且所述安装座(1001)的内壁两侧在靠近卡块(2004)的一侧均设有一对凹槽(2003)，所述卡块(2004)与凹槽(2003)相互卡合，且所述凹槽(2003)的内部一侧安装有第一弹簧(2005)，所述第一弹簧(2005)的一端与卡块(2004)相互连接。

3.如权利要求2所述汽车门槛隔板支架，其特征在于：两对所述卡块(2004)的内部均设有第二滑槽(2008)，且所述第二滑槽(2008)的内部插设有限位杆(2007)，所述凹槽(2003)的一侧设有第一滑槽(2006)，且所述限位杆(2007)的一端与第一滑槽(2006)的内部相互连接。

4.如权利要求3所述汽车门槛隔板支架，其特征在于：一对所述加强板(2002)为三角状，且一对所述加强板(2002)的一侧均安装有一对滑块(2011)，所述安装座(1001)的内部和安装板(1002)的底部均设有第三滑槽(2009)，且所述第三滑槽(2009)的内部均横向安装有滑杆(2010)，两对所述滑块(2011)的一端均贯穿第三滑槽(2009)，并套设在滑杆(2010)的外部。

5.如权利要求1所述汽车门槛隔板支架，其特征在于：一对所述加强板(2002)的倾斜一侧均设有若干防滑颗粒，且一对所述加强板(2002)处于同一水平线。

6.如权利要求1所述汽车门槛隔板支架，其特征在于：一对所述安装槽(3001)的内部一侧均安装有第二弹簧(3002)，且所述第二弹簧(3002)的一端连接有连接块(3003)，所述安装板(1002)的顶部在安装座(1001)的内壁两侧均设有第二移动槽(3009)，且所述连接块(3003)贯穿第二移动槽(3009)，并与第二移动槽(3009)相互卡合。

7.如权利要求6所述汽车门槛隔板支架，其特征在于：所述安装座(1001)的内部两侧均设有第一移动槽(3004)，且所述第一移动槽(3004)的内部安装有移动杆(3005)，所述移动杆(3005)的一侧连接有第一连接杆(3006)，且所述第一连接杆(3006)的一端贯穿第二移动槽(3009)，并连接有推杆(3008)，所述第二移动槽(3009)的内壁安装有第二连接杆(3007)，且所述第二连接杆(3007)与第一连接杆(3006)的相连处插设有转轴。