CN116533837A - 一种汽车座椅轨道防尘装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅轨道防尘装置，由于本发明设置了至少一可以与座椅滑槽相联接的支架结构、至少一弹性回位结构、一端帽、至少一与端帽相连接的滑条结构、以及与座椅滑槽顶部外型相匹配的盖板结构，盖板结构与滑条结构作镶嵌式活动联接，并在纵向方向可以与滑条结构作相对位置滑动，支架结构与滑条结构的滑条作镶嵌式联接，并可以在纵向方向作相对位置直线移动，滑条的尾端与端帽作固定连接，滑条通过弹性回位结构回位，其弹性回位结构两固定支点分别与一相对固定支点和一相对活动支点作固定连接，端帽呈凹腔状结构并与座椅滑槽端部相匹配。本发明具有成本低、结构简单、安装方便、通用性强，使用寿命长、结构紧凑的优点。

Description

一种汽车座椅轨道防尘装置

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅轨道技术领域，特别是一种汽车座椅轨道防尘装置。

背景技术

随着生活水平的提高小汽车的普及越来越广泛，并成为民众出行的主要代步工具，所以车内卫生及乘坐体验要求也越来越高，但车内每个角落都被装饰一遍不留死角，但有一个地方就是汽车座椅的轨道，特别是轨道凹槽内有电动座椅移动配件并需涂抹润滑油，且由于座椅要经常移动调节需预留一定空间位置且无法将其覆盖，另外乘客乘坐时容易将脚放置在该位置，因此该地方成为汽车内一个藏污纳垢的地方。为此也有不少发明者发明不少装置希望改进其缺陷。其中有以下发明文件揭示了类似解决上述相关问题技术，但其都未彻底解决相关技术。

对比技术1：美国专利号为：US65,110,32B1，名称为“车辆座椅轨道保护器总成”的专利技术揭示了一种通过在特制的汽车座椅轨道末端设置一端盖，其端盖移动的行程等于座椅移动的行程，端盖通过轴销及套在轴销上的弹簧复位，但该装置解仅仅决了座椅轨道末端的部分防尘保护作用，不能对座椅轨道起到更大范围的保护，并且由于其装置需与特定的预制的座椅轨道相配套使用，不适合现有的、市场通用的汽车座椅轨道配套使用，当其座椅下方的轨道构件24和轨道构件28移动后的端部错位时，将有一轨道区裸露不能受到其盖帽的保护，因此该装置的功能仅限于保护轨道构件的末端，该装置存在结构不紧凑、体积大、并且对汽车座椅的使用容易造成安全隐患。

对比技术2：PCT专利国际申请公开号为“WO2021IB58678”，名称为“导轨组件”的技术揭示了一种通过在汽车座椅滑轨前后端部固定安装了屏幕部件，即类似两个弹簧卷尺，前后两个弹簧卷尺的尺条通过一移动部（110）连接并固定在座椅上，尺条镶嵌在导轨的两侧，当座椅移动时前后两尺条（屏幕胶140）带做伸、卷状态来保护轨道。虽然该技术有一定防尘保护作用，但其轨道前设置的屏幕部件相当于两把卷尺，其体积庞大占据脚部空间，其保护片（屏幕胶140）必须镶嵌在特定预制的轨道内，并且其保护片（屏幕胶140）刚性太低，不能承受较大压力，如人体踩踏的重力，而且其保护片（屏幕胶140）保护的范围也局限于轨道范围之内，但在现有市场通用的汽车座椅使用时其与座椅连接的滑动轨道端部移动后的端部会超出固定轨道端部范围，使用该装置时将会限制座椅的滑行行程。于此同样类似结构的还有德国专利商标局披露的编号为：DE 10 2021 200 264 A1，名称为“一种用于阻挡车辆座椅轨道中的异物的装置和组装这种装置的方法”。两项该发明装置仅限于特定的预制汽车座椅轨道，但这种汽车座椅轨道存在滑动行程短的缺陷。

对比技术3：还有一美国专利出版编号号为：US2022/0134911A，名称为：“车辆座椅导轨”该技术揭示了一种在汽车轨道内安装设置类似履带式的防尘装置，但其忽略了现有汽车轨道的滑轨在实际使用中会出现滑轨移动后其端部会超出固定轨道端部，而且该发明技术履带式防尘条需贯穿整条轨道，并且该履带式结构除了可以在一定范围内保护杂物进入轨道凹槽内，但其履带表面的间隙容易藏污纳垢，而且该发明装置仅限于特定的预制汽车座椅轨道，但这种汽车座椅轨道存在对乘客脚部存在安全隐患的缺陷。

对比技术4：DE 10 2019 216 760 A1 名称为“座椅设置装置”揭示了一种通过在座椅移动轨道下方设置两条可以相对移动的条形盖，但其作用仅能起到保护部分下方固定轨道的作用，当其座椅移动到最前或最后的位置时，其座椅下方固定动的轨道的其中一端部还是有部分裸露在外面，存在间隙容易进入灰尘杂物，并没有起到保护作用，并且该结构设计也同样仅限用于特殊预制的座椅轨道，并且结构复杂存在安全隐患，也不适合现有的市面上的汽车座椅轨道使用。

对比技术5：中国发明专利申请号为：202110409903.5，名称为“用于汽车座椅滑轨的防尘结构及其使用方法”同样揭示了一种类似于对比技术2的用于汽车座椅轨道的防尘装置，其结构也类似于在汽车座椅固定轨道两端的凹槽内各设置一涡簧卷尺的遮挡带。其装有遮挡带的壳体结构体积较大，并且是固定在轨道两端凹槽内的，大大缩短了该汽车座椅滑轨的移动行程，该结构设计也同样仅限用于特殊预制的座椅轨道，也不适合现有的市面上的汽车座椅轨道使用。

对比技术6：美国专利公布的：US2019/0308526A1，名称为：“一种用于在车辆车厢中的两个乘客座椅支架的滑动座椅导轨的导轨罩”该技术揭示了一种用于轨道槽安装于座椅底面地板内带有“C”型罩壳的轨道使用的保护装置，但其只适合特殊的专用轨道结构，不适合用于市面通用的各种规格的座椅轨道使用。

对比技术7：日本专利公开番号：特2019-219495（P2019-219495），名称为：“滑动槽遮蔽单元”，该技术揭示了一种拉链结构的，用来开启和闭合轨道槽开口位置的保护装置，即类似将传统的拉链设置在其轨道开口处，但其存在刚性不足以及拉链式的结构本身就容易积累灰尘，存在藏污纳垢的弊端。

对比技术8：美国专利公布的：US2019/0308670A1，名称为：“一种用于车辆车厢的轨道系统” 该技术揭示了一种在轨道槽开口两侧设置多个齿板，并通过翻折来开启和闭合的结构，该结构在使用过程中齿板翻转时容易被其他杂物阻碍，给座椅移动造成阻碍，并存在安全问题，也不适合用于市面通用的各种规格的座椅轨道使用。

对比技术9：中国发明专利申请号为：202011180338.1，名称为：“拉链和树脂挤压成型的一体物”，揭示了一种类似拉链式开启及闭合轨道槽的轨道防尘保护装置，该技术实际应用中不能做到座椅移动位置与轨道槽开启或闭合位置紧密配合到位的缺陷，而且在使用过程中容易被异物卡住而导致装置不能完全闭合。该技术仅限于特定的预制汽车座椅轨道，在使用过程中也存在安全隐患的缺陷。

对比技术10：英国专利申请号为：1803530.3，名称为：“可移动车辆座椅总成”同样揭示了一种类似拉链式开启及闭合轨道槽的轨道防尘保护装置，虽然该结构与对比文件有不同之处，但该装置存在受力及刚性问题，特别容易受到乘坐人员脚踩的问题，该技术也仅限于特定的预制汽车座椅轨道，但这种汽车座椅轨道存在对乘客脚部存在安全隐患的缺陷。

对比技术11：中国发明专利申请号为：CN202211724900.1，名称为：“车辆座椅滑轨饰盖安装结构及车辆”该技术揭示的是在汽车座椅的滑轨安装滑轨饰盖30及遮挡盖40，但其存在受座椅轨道移动范围的局限，并且其滑轨饰盖30及遮挡盖40并不能完全覆盖整个滑轨及滑槽，另外仅适配于特殊定制的座椅滑轨使用。

虽然有不少发明者致力于改进汽车座椅轨道存在不防尘的缺陷，但始终存在各种缺陷，特别是现有的市场存在各种不同规格的汽车座椅轨道，因此需要一种成本低、结构简单安全、能与现有的市面上各种不同规格的汽车座椅轨道配套使用的产品来替代及改进现有技术产品存在的缺陷。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述存在的缺陷，提供一种成本低、结构简单、安装方便、通用性强，使用寿命长、防尘效果好、结构紧凑的汽车座椅轨道防尘装置。为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种汽车座椅轨道防尘装置包括：至少一可以与座椅滑槽相联接的支架结构、至少一弹性回位结构、一端帽、至少一与端帽相连接的滑条结构、以及若干块与座椅滑槽顶部外型相匹配的盖板结构，所述的支架结构至少包含一可以固定在座椅滑槽侧壁的卡条，所述滑条结构至少包含一滑条，其盖板结构的盖板横向方向的至少一端部与滑条结构的侧壁作镶嵌式活动联接，并在纵向方向可以与滑条结构作相对位置滑动，支架结构的卡条与滑条结构的滑条作镶嵌式联接，并可以在纵向方向作相对位置直线移动，滑条的尾端与端帽侧壁作固定连接，所述的滑条移动后通过弹性回位结构回位，其弹性回位结构两固定支点分别与一相对固定支点和一相对活动支点作固定连接，所述的端帽呈凹腔状结构并与座椅滑槽端部相匹配。

所述的端帽凹腔侧壁至少有一用于引导盖板滑入的纵向方向呈弧形的凹槽。

所述的卡条为条状体，在其内侧的上端部或下端部边沿至少其中一端部设置有一可以扣合在座椅滑槽侧面的卡扣，并固定在座椅滑槽侧面，在条状体的外侧壁设置有可与条形滑条相匹配的条型凹槽或条型凸筋。

所述的卡条为若干条可以直接卡在座椅滑槽侧面的C型卡扣，在C型卡口的外侧壁或在C型卡口的内侧壁设置有与条形滑条相匹配的条型凹槽或条型凸筋。

所述的卡条为可以通过螺丝固定在座椅滑槽凹槽底部并与条形滑条相匹配的卡套，条形滑条镶嵌在卡套间隙中，并可在卡套间隙中沿着座椅滑槽凹槽底部在纵向方向做直线移动。

所述的滑条为条形柱状体，在滑条的内侧壁或外侧壁设置有与支架侧壁的条型凸筋或条型凹槽相匹配的条型凹槽或凸筋。

所述的滑条至少一外侧壁沿纵向方向设置有凸型导条或凹型导槽，其凸型导条或凹型导槽与盖板侧边设置的凹型卡槽或凸型卡条相匹配。

所述的盖板为片状体，在盖板的横向截面的两侧端至少一侧端沿纵向方向设置有至少一凸型卡条或凹型卡槽，其凸型卡条或凹型卡槽与滑条装置的滑条侧壁设置的凹型导槽或凸型导条相匹配。

所述的盖板结构还包含至少一回位弹簧，该弹簧设置在盖板与滑条或盖板与支架结构之间，其盖板与滑条或盖板与支架结构支架之间设置的弹簧为产生位移后的盖板提供回弹拉力。

所述的弹性回位结构设置在支架端部与滑条端部之间，其弹性回位结构两固定支点分别与支架和滑条作固定连接，并为滑条位移后提供回位动力。

所述的弹性回位结构设置在汽车座椅前后两端的滑条之间滑条之间，其弹性回位结构两固定支点分别与两滑条前端部作固定连接，并为滑条位移后提供回位动力。

所述的盖板与端帽设置为一体。

所述的支架与滑条设置为一体。

所述的滑条结构与端帽设置为一体并呈壳体结构，在端帽壳体两侧端面与滑条结构的滑条未端面相连接，端帽壳体底部侧端面位置设置有至少一条滑轴，其滑轴为条型片状体，该滑轴横截面为矩形或为“T”形或“L”形。

所述支架外侧壁上设置有至少一条沿纵向方向设置的凸型导条或凹型导槽，其凸型导条或凹型导槽与盖板侧边设置的凹型卡槽或凸型卡条相匹配。

所述的弹性回位结构为金属弹簧，弹簧前端连接在支架前端，弹簧末连接在滑条前端，其弹簧前端固定在支架前端不动，其弹簧末端固定在滑条前端可以随滑条向后移动，并产生回弹拉力，为滑条位移后提供回位动力。

所述的金属弹簧设置在滑条侧壁设置的凹型导槽内或支架外侧壁的条型凹槽内。

其滑条结构为可以直接扣合或插合在座椅滑槽外围的壳体，在其非与滑槽贴合的外侧壁设置有供盖板滑行的凹型导槽，其滑条设置成一可以与座椅滑槽相连接并通过卡条固定，使之与卡条作活动连接的滑轴。

所述盖板的横向两侧端可以沿着滑条侧壁的凹型导槽或凸型导条滑动移入端帽呈凹腔内，其滑条侧壁设置的凹型导槽或凸型导条可对应地与端帽呈凹腔内侧壁的弧形的凹槽或弧形凸筋相对接。

所述的盖板为若干块片状体，其若干块盖板可以依次沿纵向方向移入端帽呈凹腔内。

盖板为可曲卷的硬质材料，滑入端帽凹腔内的盖板呈重叠状放置。

盖板与端帽设置为一体，盖板的横截面呈C型并与座椅滑槽横截面外形轮廓相匹配。

所述盖板的首端或末端至少有一端部的正面或背面设置有卡筋或卡齿。

所述支架外侧壁上设置有至少一条沿纵向方向设置的凸型导条或凹型导槽，其凸型导条或凹型导槽与盖板侧边设置的凹型卡槽或凸型卡条相匹配。

所述盖板纵向的两侧端壁至少有一侧壁沿横向方向设置有条形横向凸筋或条形横向凹槽。

本发明一种汽车座椅轨道防尘装置与现有技术相比其有益效果有：

1、由于通过设置可以与座椅滑槽直接安装或扣合在市场现有的座椅滑槽上的支架，以及在座椅滑槽的顶部位置设置盖板，端帽通过与滑条结构相连接，在座椅移动的情况下，盖板可以在纵向方向作相对位置直线移动，并通过金属弹簧弹性回位结构使盖板及端帽复位，其与座椅滑槽顶部外型相匹配的盖板数量可以根据不同滑轨行程的规格而增加或减少盖板的数量，在座椅移动的情况下，其盖板始终保持盖住滑槽凹槽，当滑槽内的滑轨移动后端部超出滑槽时其端帽才开始随着滑条移动，并始终保持盖住滑轨及滑槽端部，而不影响其座椅的使用及安全，从而适应目前市场上各种规格的汽车座椅使用，避免现有技术中需要定制或更改座椅滑槽及滑轨结构的缺陷。

2、由于所述的支架卡条设置为条状体，并且内侧壁设置成可以扣合在座椅滑槽侧面的卡扣，并固定在座椅滑槽侧面，在外侧壁设置成可与条形滑条相匹配的条型凹槽或条型凸筋，从而可以使滑条依附着卡条顺畅的滑动，其所述的支架卡条也可以设置成可直接卡在座椅滑槽侧面的C型卡扣，其所述的支架卡条还可设置成可以通过汽车座椅滑槽内原有的螺丝直接固定在座椅滑槽凹槽底部的卡套，由于条形滑条与卡套相匹配，条形滑条镶嵌在卡套间隙中，从而可以在避免现有技术存在的缺陷，以及不改变现有座椅滑轨及滑槽现有结构及功能的情况下实现安装方便并起到防尘保护功能。另外根据不同座椅规格所述的盖板与端帽可以设置为一体，以及所述的支架与滑条也可以设置为一体，从而可以方便地适配各种部同规格的汽车座椅使用，并缩减本发明的外观尺寸、简化结构。

3、由于所述滑条装置的滑条侧壁沿纵向方向设置有凸型导条或凹型导槽，其凸型导条或凹型导槽与盖板侧边设置的凹型卡槽或凸型卡条相匹配，从而可以使盖板依着滑条互动，并起到防止盖板移动时错位，并使盖板具有一定的刚性，起到承压、耐用的作用，从而避免现有技术中的防尘带不能承压及需要改变现有座椅结构的缺陷。

4、由于盖板为可具有一定的刚性的可稍微曲卷的硬质材料，以及在盖板侧边设置了凹型卡槽或凸型卡条与滑条相匹配，并使盖板沿着滑条侧壁设置的导槽或导条滑动依次移入端帽呈凹腔内，在端帽呈凹腔内侧壁设置有用于引导盖板滑入端帽内弧形的凹槽，滑入端帽凹腔内的盖板呈片状重叠放置，滑入端帽凹腔内的盖板可以随着端帽及滑条一起移动，并实现结构紧凑，刚性强、使用安全的优点，从而避免现有技术中座椅滑轨端部超出滑槽后端帽体积较大而影响乘客座椅脚部空间位置以及安全问题，也避免现有技术中存在的结构复杂使用过程中容易发生卡塞问题。另外当座椅与滑轨连接点至滑轨端部距离较大时，可以将盖板与端帽设置为一体盖板的横截面呈C型，从而可以实现保护其座椅与滑轨连接点至滑轨端部之间位置的防尘安全问题，并简化本装置的结构。

5、由于在所述盖板与滑条或盖板与支架结构之间设置了回位弹簧，使其盖板与滑条或盖板与支架结构支架之间产生位移后为盖板提供回弹拉力，其回位弹簧可以设置在滑条内。另外当座椅底部滑槽前后两端都安装本防尘装置时，所述的弹性回位结构设置在汽车座椅前后两端的滑条之间滑条之间，其弹性回位结构两固定支点分别与两滑条前端部作固定连接，并为滑条位移后提供回位动力，从而简化本装置的结构。

附图说明

图1为本发明第一最佳实施方案局部剖视结构图。

图2为本发明第一最佳实施方案的端帽与盖板的局部剖视结构图。

图3为本发明第一最佳实施方案的盖板移入端帽内的局部剖视结构图。

图4为本发明第一最佳实施方案的另一局部剖视结构图。

图5为本发明第一最佳实施方案中弹性回位结构的第一局部剖视结构图。

图6为本发明第一最佳实施方案中弹性回位结构组合的局部剖视结构图。

图7为本发明中盖板的第一最佳实施方案局部剖视结构图。

图8为本发明中盖板的第二最佳实施方案局部剖视结构图。

图9为本发明中盖板的第三最佳实施方案局部剖视结构图。

图10为本发明中盖板的第四最佳实施方案局部剖视结构图。

图11为本发明中盖板的第五最佳实施方案局部剖视结构图。

图12为本发明中C型卡扣的第一实施方案结构示意图。

图13为本发明中C型卡扣的第二实施方案结构示意图。

图14为本发明中C型卡扣的第三实施方案结构示意图。

图15为本发明中端帽与滑条结构组合的局部剖视结构图。

图16为本发明第二最佳实施方案的局部剖视结构图。

图17为图16中F部位的放大剖视结构图。

图18为本发明第三最佳实施方案的局部剖视结构图。

图19为本发明中支架与滑条及端帽的组合结构局部剖视结构图。

图20为本发明第四最佳实施方案的局部剖视结构图

图21为本发明中弹力回位结构的第二实施方案局部剖视结构图。

图22为本发明中弹力回位结构的第三实施方案局部剖视结构图。

实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步说明。

参照图1至图6，本发明采用的技术方案是一种汽车座椅轨道防尘装置包括：至少一可以与座椅滑槽A相联接的支架结构，所述的支架为固定在座椅滑槽A侧壁的卡条1，该支架结构的卡条1可以为条状体，如条形柱状体或片状体，在其卡条1内侧的上端部或下端部边沿至少其中一端部设置有一可以扣合在座椅滑槽侧面的卡扣，并固定在座椅滑槽侧面，两座扣合在椅滑槽两侧面的支架卡条1可以通过在底面设置横向的卡口，使两侧支架卡条之间相互扣合加以固定。在卡条的外侧壁设置有可与条形滑条2相匹配的条型凹槽11或条型凸筋，使之与滑条2的条形凸筋22相匹配并作镶嵌联接，支架结构与滑条结构作镶嵌式相联接后可以在纵向方向作相对位置直线移动，滑条2内侧面设置的与卡条相匹配的条型凸筋22或条型凹槽可以使滑条2与卡条1相互匹配联接，并可以在纵向方向作相位置对移动，从而可以使滑条2依附着卡条1顺畅的滑动。在滑条2的末端部设置一端帽4，所述的端帽4呈凹腔状结构并与座椅滑槽A端部相匹配，滑条2与端帽4可以作固定连接，其连接点可以是滑条2的尾端与端帽4侧壁作固定连接。从而可以使滑条2和端帽4一起移动，为了使滑条2和端帽在4位移后复位，在其滑条2的前端部设置一弹性回位结构，其弹性回位结构两固定支点分别与一相对固定支点和一相对活动支点作固定连接，该弹性回位结构可以是设置在支架卡条1前端部与滑条2前端部之间的一金属拉力弹簧5，其弹簧两固定支点分别与支架卡条1和滑条2作固定连接，弹簧5前端连接在支架卡条1前端，弹簧5末连接在滑条2前端，其弹簧5前端固定在支架1前端不动并成为固定支点，其弹簧5末端固定在滑条2前端成为相对活动支点，可以随滑条2向后移动并产生回弹拉力，为滑条2位移后提供回位动力。在滑条的前端可以设置一与滑条2端部及条型凹槽11相匹配的柱塞12用于连接弹簧5。在滑条2内侧壁的前端23不设置条型凸筋，留出一位置用于容纳收缩后的弹簧5，从而使弹簧5不外露、使其结构更紧凑，并能安全发挥作用。在座椅滑槽A顶部设置若干块与座椅滑槽A顶部外型相匹配的盖板结构，其盖板结构的盖板3横向方向的至少一端部与滑条2顶部的侧壁作镶嵌式活动联接，并在纵向方向可以与滑条2作相对位置滑动，盖板3可以在座椅向后移动时，依靠座椅向后的推力使盖板3在纵向方向向后作直线移动。当座椅向前移动时为了能使盖板3能向前移动复位，可以在所述盖板3与滑条2或盖板与支架结构之间设置回位弹簧5A，为其盖板3与滑条2或盖板与支架结构的支架之间产生位移后为盖板3提供回弹拉力。其回位弹簧5A为一设置在盖板与滑条之间的拉力弹簧，弹簧5A可以镶嵌设置在滑条2顶部侧壁用于匹配盖板3横向端部凸型卡条31的凹型导槽21内，弹簧5A一端与首块盖板相连接，另一端与滑条2前端部连接，并为产生位移后的盖板提供回弹拉力。在座椅向后移动的情况下（如图3所示），首先盖板3在纵向方向作同向直线移动，端帽4及滑条2不动，当座椅向后移动并且其座椅滑轨后端部到达座椅滑槽末端部时，其滑轨后端部进入端帽，并且滑轨B后端部侧面挤压设置在支架卡条1和滑条2末端部位置设置的球头卡钉6（如图3所示），然后使支架卡条1和滑条2可以脱离球头卡钉6的卡止并作相对移动，由于滑条2末端与端帽4侧壁作固定连接，所以盖板3、端帽2及滑条2一起移动。当座椅滑槽内的滑轨B移动后，其末端部超出滑槽末端部时其端帽4才开始随着滑条2一起移动，滑入端帽凹腔41内的盖板可以随着端帽及滑条一起移动，同时端帽始终保持盖住滑轨端部，而不影响其座椅的使用及安全。其盖板3移动方式可以是首块盖板3A向后移动，并推动盖板3B及3C一起向后移动，盖板3C末端首先进入端帽内，由于在端帽凹腔41内侧壁设置有用于引导盖板滑入凹腔内的弧形凹槽42，其滑条侧壁设置的凹型导槽21分别与端帽凹腔41内侧壁的弧形凹槽42相对接。当盖板3的横向端部设置成纵向开口的凹槽时，其端帽凹腔41内侧壁则可以设置成对应的弧形凸筋。在每块盖板的首端或末端至少有一端部的正面或背面设置有卡筋32或卡齿33。当盖板3C完全进入端帽后，由于盖板利用自身的弹性将盖板3C首端的卡齿33自动脱离盖板3B末端的卡筋32，同样当盖板3B完全进入端帽后其盖板3B首端的卡齿33自动脱离盖板3A末端的卡筋32，由于盖板3为可具有一定的刚性的可曲卷的硬质材料，盖板3沿着滑条2侧壁设置的凹型导槽21滑动，并依次移入端帽呈凹腔41内，其滑入端帽凹腔内的盖板3呈片状重叠放置（如图4所示），其进入后的盖板位置状态也可以是从上到下3C、3B、3A的位置顺序。复位时首先盖板3A由于回位弹簧5A的作用，盖板3A末端32滑出端帽时，盖板2B首端部的卡齿33勾住盖板3A末端部的卡筋32，并开始被盖板3A拖出端帽，同样盖板3C也以同样方式移出端帽。

其盖板3进入端帽的另一种方式可以是盖板3A向后移动，盖板3B不动，盖板3A末端进入盖板3B腹部，当盖板3A完全入盖板3B腹部后盖板3A与盖板3B一起开始进入盖板3C腹部，当盖板3A及3B完全入盖板3C腹部后，盖板3A、3B、3C开始一起滑入端帽内。复位时的顺序与进入端帽时顺序可以是相反的。为了使盖板有序依次移动，可以在每一盖板的前端或末端设置卡钉，卡钉的开启由前一盖板或后一盖板开启。还有一种方式可以是上述两种盖板进入端帽方式的结合。为了使呈片状体的盖板具有可弯曲和更好的刚性，及防止盖板从滑条中脱出，其盖板横向两端部的凸筋31为间断式设置，为了增加盖板的刚性可以在盖板底面设置横向筋条34。在首块盖板的前端部可设置一卡板35以便在移动时更好接触座椅底座的连接部位B1。其盖板的数量可以根据不同座椅滑轨行程而增加或减少，在座椅底座连接部位B1未超出座椅滑槽末端的情况下，其盖板始终保持盖住滑槽凹槽，通常座椅底座连接部位B1与滑轨端部齐平，但由于市面现有部分规格座椅的滑轨端部超出底座连接部位，所以在其座椅底座连接部位移出滑槽端部时，其底座连接部位至滑轨端部的部分仍然可以被本设计方案中的盖板盖住。其盖板3与座椅滑槽A顶部外型相匹配，从而达到减少其盖板与座椅滑槽及滑轨之间的间隙，实现完美结合。因此也可以适应目前市场上各种规格的汽车座椅使用，避免现有技术中需要定制或更改座椅滑槽及滑轨结构的缺陷。本发明具有结构紧凑，使用安全的优点，从而避免现有技术中座椅滑轨端部超出滑槽后端帽体积较大而影响乘客座椅脚部空间位置以及安全问题，也避免现有技术中存在的结构复杂使用过程中容易发生卡塞问题。当汽车座椅前后两边的滑槽都安装本发明装置时（如图6所示），其所述的弹性回位结构设置在汽车座椅前后两端的滑条与滑条之间，其弹性回位结构的弹簧5两固定支点分别与两滑条2前端部作固定连接，并为滑条位移后提供回位动力。其使盖板复位的回位弹簧设置在汽车座椅前后两端的首块盖板之间，从而缩减本装置的体积，达到结构紧凑的优点。

参照图7至图11， 所述滑条装置的滑条2内侧壁设置有至少一条条型凸筋22，其条形凸筋22的横截面可以是呈梯形状的，也可以是弧面性的，而支架的外侧壁则可以设置至少一条与滑条2条形凸筋22相匹配的条形凹槽11，使两者相互匹配嵌合，反之也可以将滑条的条形凸筋设置成凹槽，支架外侧壁的凹槽则可以设置成条形凸筋。同样当所述滑条装置的滑条2外侧壁设置条型凸筋时与置相匹配的支架内侧壁则可以设置条形凹槽。所述条形凸筋和条形凹槽可以设置为多条。在所述滑条装置的滑条2至少一外侧壁顶部侧面设置有一条沿纵向方向设置的凸型导条或凹型导槽21，其凸型导条或凹型导槽21与盖板侧边设置的凹型卡槽或凸型卡条31相匹配。当所有盖板横向端部的结构尺寸一致时（如图7所示），其盖板3A、3B、3C横向两侧面的凸筋31将镶嵌设置在滑条2顶部侧面的同一条纵向凹型导槽21内。所述盖板横向两端部凸筋之间的位置区域向上凸起一定尺寸，即盖板中部上表面水平位置高出横向两端凹型卡槽或凸型卡条31的水平位置，从而使盖板镶嵌在滑条凹型导槽21内时，其盖板上表面与滑条上表面在同一平面，或高出滑条上表面。当所有盖板横向端部水平位置一致，但横向尺寸不一致时（如图8所示），其盖板3A、3B、3C横向两侧面的凸筋31A、31B、31C在横向尺寸依次减小时，其滑条顶部侧面的用于匹配盖板凸筋的三条凹型导槽21设置在同一水平面并相互贯通，三块盖板的两侧面的凸筋分别在对应的凹型导槽滑动。其盖板的横向两侧面的凸筋31也可以设置成高度不一致（如图9），那么滑条顶部侧面对应的纵向凹型导槽21为三条在在垂直方向不同高度的凹型导槽。盖板横向两侧面的凸筋可以设置成具有利于弯曲及助滑的滑轮31A或固定的球头（如图10），在盖板3A尾端的底面设置一卡筋32，在盖板3B前端的底面设置一卡齿33使其两盖板可以相互卡合，当其两盖板都在滑条凹型导槽内滑行时其两盖板是相互卡合的，当盖板3A进入端帽后由于自身向上弹力的作用，盖板3A尾端上翘并且其卡筋32与盖板3B的卡齿33自动脱开。由于盖板具有一定的刚性，并且为了适配市面现有的座椅滑槽不对称的特殊情况，所以其的横向截面的左右两侧端可以在其中一端设置凸型卡条或凹型卡槽。其所述的盖板横截面也可以设置呈“C”型（如图11所示）使盖板上表面高于滑条上表面并盖住滑条上表面，从而更进一步起到防尘作用。

参照图12至图14，所述的支架卡条除了可以是条形柱状体或片状型外，也可以是为若干可以直接卡在座椅滑槽侧面的C型卡扣，在C型卡口的外侧壁或在C型卡口的内侧壁设置有一与条形滑条相匹配的条型凹槽或条型凸筋。例如可以在座椅滑槽侧面的前端和末端各扣置一各C型卡扣，在起到支撑滑条的同时还可以节省成本，该C型卡扣一侧为扣合在座椅滑槽侧面的C型卡11D，另一侧为与匹配滑条的凸块11A（如图12所示）。该C型卡扣也可以是一侧为扣合在座椅滑槽侧面的C型卡11D，在C型卡11D与另一侧壁之间设置一与条形滑条相匹配的空腔11B（如图13所示）。该C型卡扣还可以是扣合在座椅滑槽侧面的C型卡11D，另一侧为与匹配滑条的凹槽11C（如图14所示）。所述支架结构也可以直接扣合或通过螺丝，或通过磁性贴合在座椅滑槽外侧壁。

参照图15至图19，本发明中所述的滑条与端帽可以根据不同座椅规格来设置组合，当端帽与滑条设置为一体时，所述的滑条结构由端帽与滑条相结合成可以直接扣合或插合在座椅滑槽外围的壳体结构4A（如图15所示），该壳体与座椅滑槽外型相匹配，其壳体4A与端帽4设置为一体，其端帽4壳体的两侧端面与滑条未端面相连接，端帽壳体底侧端面位置设置至少一条滑轴2A。在滑轴2A的末端可以设置一用于连接弹性回位结构的支柱2A1。在滑条2至少一侧壁顶部侧面设置有供盖板滑行的凹型导槽21，其滑条结构的滑轴2A为条型片状体，该滑轴也可也以由两条轴间隔平行设置，该滑轴横截面可以矩形的片状结构，也设置为“T”形或“L”形的结构。其所述的支架结构的卡条为一可以通过螺丝A2固定在座椅滑槽凹槽底部并与条形滑轴2A相匹配的卡套1A，条形滑轴2A镶嵌在卡套间隙中，并可在卡套间隙中沿着座椅滑槽凹槽底部在纵向方向做直线移动。在卡套1A上可以设置用于连接弹性回位结构的挂孔，其弹性回位结构可以设置在支架与端帽之间位置，即其弹性回位结构的弹簧5B一端固定在设置在卡套1A上或与螺丝A2连接固定，另一端连接在条形滑轴2A尾端的支柱2A1上。当滑条与端帽设置为一体并结合成壳体结构4A时，其所述的支架结构的卡条为可以通过螺丝A2固定在座椅滑槽凹槽底部时，本实施方案中弹性回位结构的拉力弹簧以及回位弹簧的固定端均可以设置在卡套1A的与端帽4之间，通过在端帽内或滑条结构的滑轴2A末端部设置转角支点2A2，将回位弹簧5C的末端用拉线5C1延长至首块盖板3的前端与盖板连接固定，并为位移后为盖板提供回弹拉力。本实施方案中可以将其弹性回位结构的拉力弹簧5B与回位弹簧5C合并为一条拉力弹簧，用拉力弹簧5B作为其两者合并后的复位动力，并用回位弹簧5C的拉线5C1与拉线5B1进行组合，拉线延长至首块盖板的前端，并为位移后为盖板3提供回弹拉力。在卡套1A与支柱2A1之间设置一可以调节位置的限位块5B2，当盖板3向端帽内移动并通过拉线5C1拉动弹簧5B，弹簧5B被拉伸且当盖板不再移入端帽凹腔内时，其限位块5B2抵住支柱2A1，然后其端帽及滑条开始向后移动。为了使延申至首块盖板前端的拉线5C1更顺畅地实现其功能，在端帽内受力转角处可设置支撑块4B，也可以在其他各转角处设置支撑轴。在滑条壳体的侧壁内设置一条用于容纳拉线5C1的纵向21C通孔，以便把拉线51C引至盖板3前端。本实施方案具有节省成本，并实现结构紧凑，使用安全的优点。该结构的设置可以避免影响座椅滑槽内固有的电动调节配件A1，以及座椅滑轨B滑行的使用功能。所述的滑条、端帽、盖板还可以设置成具有帽檐的壳体结构4C（如图18所示），并可以直接扣合在座椅滑槽A上使用。由于座椅与底部滑轨B相连接的部位B1到滑轨尾端部B2具有一定距离，在本方案中帽檐的长度与其连接部位B1到滑轨尾端B2距离的长度相匹配。从而更好地起到防尘保护的作用。为了适配不同的汽车座椅滑轨及滑槽使用（如图19所示），所述的其支架结构设置为可以直接扣合在座椅滑槽上使用的壳体，支架结构的外侧壁1B上设置有至少一条沿纵向方向设置的与滑条2凸型导条2B相匹配的凹型导槽，滑条2与支架结构可以在纵向方向作相对移动。其滑条2侧壁设置的凹型导槽21与盖板侧边设置的凸型卡条相匹配，滑条2与端帽4可以设置为一体。当座椅滑轨行程较短或座椅滑槽较长，且滑条与支架在纵向方向不需作相对位置移动时，仅盖板与支架结构及滑条在纵向方向作相对位置移动时，其滑条与支架可以设置为一体，其与盖板相匹配的凹型导槽21也可以设置到支架卡条1的侧面位置，或将其滑条与支架组合为一体后的壳体的外侧面设置成与盖板相匹配的外型结构，以便配合盖板移动，从而缩减本发明的外观尺寸。另外当其支架与端帽及滑条组合为一可以直接扣合或插合在座椅滑槽外围的壳体结构时，该壳体与座椅滑槽外型相匹配，在支架外侧壁上可以设置有至少一条沿纵向方向设置的凸型导条或凹型导槽，其凸型导条或凹型导槽与盖板侧边设置的凹型卡槽或凸型卡条相匹配。在本发明中可以将盖板与端帽设置为一体，盖板的横截面呈C型并扣合在座椅滑槽顶部，在解决防尘安全问题，的同时简化本装置的结构。

参照图20，所述支架结构可以为一可以从座椅滑槽端部插合的壳体，从而增加结构的稳定性，当端帽4与滑条2末端部作固定连接时，其弹性回位结构的弹簧5B还可以设置在支架前端部与滑条末端部之间，即其弹性回位结构的弹簧两固定支点分别与支架前端部和滑条末端之间位置的座椅滑槽A底部的固定螺丝A2作固定连接成为固定支点，另一端可以与端帽端面或滑条端部的支柱2A1作固定连接成为活动支点，并为滑条2位移后提供回位动力。其与座椅滑槽连点的点为固定点，与端帽或滑条的连接点为可以随端帽或滑条移动的活动点。

参照图21至图22，在本发明中为盖板或滑条提供回位动力的弹性装置可以各根据汽车座椅滑槽及滑轨的结构选择性的采用涡卷弹簧，在端帽的左右两侧壁各设置一横向尺寸较小的涡卷弹簧43(如图20所示)，或者将涡卷弹簧43设置端帽凹腔中部位置(如图21所示)，从而避免阻碍座椅滑轨的运行。其回位弹簧也可以时设置在座椅滑槽外侧支架内的涡卷弹簧及齿轮组成的弹性装置，通过在滑条侧边设置与齿轮相匹配的齿条。另外其涡卷弹簧也可以采用压缩弹簧在端帽内设置的压缩弹簧一端与端帽连接，一端和盖板连接并给盖板向前的推力，为移位后的盖板提供回位动力。本发明中的弹性装置还可以采用具有柔性的具有弹性的材料，如橡皮筋、弹性纤维等。另外本发明中所述盖板纵向的两侧端壁至少有一侧壁沿横向方向设置有条形横向凸筋或条形横向凹槽，前后相邻两盖板的接触端面可以分别设置横向凸筋和横向凹槽并相匹配嵌合，从而使组合后的盖板具有更好的刚性及防尘效果。

综上述本发明结构的设计有效克服现有技术存在的缺陷，并实现了成本低、结构简单、安装方便、通用性强，使用寿命长、结构紧凑的优点。以上所举实施例仅用以方便说明本发明，在不脱离本发明的创作精神范畴，熟悉此技术的人士所作的各种简易变相与修饰，仍然应包含于本发明的技术方案范围内。

Claims (15)

1.一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：至少包括一可以与座椅滑槽相联接的支架结构、至少一弹性回位结构、一端帽、至少一与端帽相连接的滑条结构、以及若干块与座椅滑槽顶部外型相匹配的盖板结构，所述的支架结构至少包含一可以固定在座椅滑槽侧壁的卡条，所述滑条结构至少包含一滑条，其盖板结构的盖板横向方向的至少一端部与滑条结构的侧壁作镶嵌式活动联接，并在纵向方向可以与滑条结构作相对位置滑动，支架结构的卡条与滑条结构的滑条作镶嵌式相联接，并可以在纵向方向作相对位置直线移动，滑条的尾端与端帽侧壁作固定连接，所述的滑条移动后通过弹性回位结构回位，其弹性回位结构两固定支点分别与一相对固定支点和一相对活动支点作固定连接，所述的端帽呈凹腔状结构并与座椅滑槽端部相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的端帽凹腔侧壁至少有一用于引导盖板滑入的纵向方向呈弧形的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的卡条为条状体，在其内侧的上端部或下端部边沿至少其中一端部设置有一可以扣合在座椅滑槽侧面的卡扣，并固定在座椅滑槽侧面，在条状体的外侧壁设置有可与条形滑条相匹配的条型凹槽或条型凸筋。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的卡条为若干条可以直接卡在座椅滑槽侧面的C型卡扣，在C型卡口的外侧壁或在C型卡口的内侧壁设置有与条形滑条相匹配的条型凹槽或条型凸筋。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的卡条为可以通过螺丝固定在座椅滑槽凹槽底部并与条形滑条相匹配的卡套，条形滑条镶嵌在卡套间隙中，并可在卡套间隙中沿着座椅滑槽凹槽底部在纵向方向做直线移动。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的滑条为条形柱状体，在滑条的内侧壁或外侧壁设置有与支架侧壁的条型凸筋或条型凹槽相匹配的条型凹槽或凸筋。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的滑条至少一外侧壁沿纵向方向设置有凸型导条或凹型导槽，其凸型导条或凹型导槽与盖板侧边设置的凹型卡槽或凸型卡条相匹配。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的盖板为片状体，在盖板的横向截面的两侧端至少一侧端沿纵向方向设置有至少一凸型卡条或凹型卡槽，其凸型卡条或凹型卡槽与滑条装置的滑条侧壁设置的凹型导槽或凸型导条相匹配。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的盖板结构还包含至少一回位弹簧，该弹簧设置在盖板与滑条或盖板与支架结构之间，其盖板与滑条或盖板与支架结构支架之间设置的弹簧为产生位移后的盖板提供回弹拉力。

10.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的弹性回位结构设置在支架端部与滑条端部之间，其弹性回位结构两固定支点分别与支架和滑条作固定连接，并为滑条位移后提供回位动力。

11.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的弹性回位结构设置在汽车座椅前后两端的滑条之间滑条之间，其弹性回位结构两固定支点分别与两滑条前端部作固定连接，并为滑条位移后提供回位动力。

12.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的盖板与端帽设置为一体。

13.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的支架与滑条设置为一体。

14.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的滑条结构与端帽设置为一体并呈壳体结构，在端帽壳体两侧端面与滑条结构的滑条未端面相连接，端帽壳体底部侧端面位置设置有至少一条滑轴，其滑轴为条型片状体，该滑轴横截面为矩形或为“T”形或“L”形。

15.根据权利要求1所述的一种汽车座椅轨道防尘装置，其特征在于：所述的盖板为可曲卷的硬质材料，滑入端帽凹腔内的盖板呈重叠状放置。