CN220050150U - 一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航空装配技术领域，提出了一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模，由一个钻模主体和一个钻模组合体组成，钻模主体及钻模组合体上分别设有若干组的钻套安装孔并在其中安装钻套，用于制取长桁零件基准孔，钻模主体及钻模组合体面上还分别设有若干个Y向挡销，用于长桁Y向端面定位；钻模主体前端区域还设有一个X向挡销，用于长桁X向端头定位；钻模主体的尾端区域临近最后一个钻套安装孔附近还设置有定位孔，该定位孔与临近的钻套安装孔共同定位钻模组合体在长桁零件上的位置，制出其余基准孔。本实用新型操作简单、使用方便、可以提高工作效率和制孔质量的一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模。

Description

一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模

技术领域

本实用新型属于航空装配技术领域，具体涉及一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模。

背景技术

在飞机数字化装配技术领域，钻制自动钻铆基准钉孔是使用自动钻铆机加工的基础条件。现阶段，操作者先按产品图样在长桁零件上确定孔位，再使用风钻直接钻制，完成制孔操作。

画线确定孔位是操作者按产品图样上标注的钉孔位置(包括基准尺寸、边距、间距等)用钢尺、铅笔在零件上画出孔位。这种方法一般适用于协调要求与孔位准确度要求不高的零件。自动钻铆对基准孔位准确度要求较高，画线制孔无法满足自动钻铆要求。若长桁零件上钻制的基准孔边距、间距超差或不在同一直线上，则会影响自动钻铆加工效果，无法满足飞机壁板整体装配质量、效率要求。

实用新型内容

1.解决的技术问题

本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种在飞机自动钻铆壁板长桁上钻制基准孔的组合式钻模，克服了长桁零件较长没有导孔时，操作者难以准确制取自动钻铆基准孔的问题，保证了基准孔的孔位准确度。操作简单、使用方便、可以提高工作效率和制孔质量的一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模。

2.技术方案

本实用新型的实用新型目的是这样实现的：

一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模，所述钻模由一个钻模主体和一个钻模组合体组成，所述钻模主体及钻模组合体上分别设有若干组的钻套安装孔并在其中安装钻套，用于制取长桁零件基准孔，钻模主体及钻模组合体面上还分别设有若干个Y向挡销，用于长桁Y向端面定位；钻模主体前端区域还设有一个X向挡销，用于长桁X向端头定位；钻模主体的尾端区域临近最后一个钻套安装孔附近还设置有定位孔，该定位孔与临近的钻套安装孔共同定位钻模组合体在长桁零件上的位置，制出其余基准孔。

进一步的，钻模组合体上布置的定位孔与钻模主体上的定位孔对应。

进一步的，根据长桁零件的长度，钻模组合体可多次反复使用。

进一步的，钻模主体及钻模组合体均为金属板体。

进一步的，对于钻模组合体上的定位孔及临近该定位孔的钻套安装孔，其中一个按基孔制配合上偏差确定，另一个按基孔制配合下偏差确定。

进一步的，钻模组合体使用时，配合定位销实现其位置的固定。

3.有益技术效果

本实用新型有别于以往传统钻模结构形式，不依赖长桁零件导孔来安装钻模，通过具有一个钻模主体和一个钻模组合体且其上分别设置有挡销、定位销及与自动钻铆基准孔位协调的钻套的钻模，操作者将钻模面与长桁零件安装面贴合，端头或端面使用挡销及定位销固定，然后按钻套位置使用风钻直接在零件上制出自动钻铆基准孔即可。

相对于整体式长基准孔钻模，本实用新型提出的结构更为精简，对施工场地要求更低，直接采用基准孔定位的形式相对于整件钻模，制孔误差更小；相对于常规多段直接叠加的组合钻模形式，克服了多段贴面叠加精度难以控制的问题，实施的便捷性更高，单人即可实现钻孔操作。

本实用新型克服了长桁零件较长和长桁零件没有导孔时，操作者难以准确制取基准孔的问题，保证了基准孔的孔位准确度。此外，产品结构简单，操作简单、使用方便，并可提高工作效率和制孔质量。

附图说明

本实用新型包括8张附图，附图及附图说明如下：

图1为钻模主体结构示意图；

图2为钻模组合体结构示意图

图3为钻模主体Y向示意图；

图4为钻模组合体Y向示意图；

图5为钻模主体X向示意图；

图6为钻模组合体X向示意图；

图7为钻模主体使用示意图；

图8为钻模组合体使用示意图。

其中：1.钻模板，2.钻套，3.Y向挡销，4.X向挡销，5.定位销。

具体实施方式

结合附图对本实用新型一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模作详细说明：

一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模，它包括一个钻模主体和一个钻模组合体组成，钻模主体及钻模组合体面上分别设有若干组的钻套安装孔并在其中安装钻套，用于制取长桁基准孔和定位相邻组合体；钻模主体及每个钻模组合体面上分别设有若干个Y向挡销，用于长桁Y向端面定位；钻模主体上还设有一个X向挡销，用于长桁X向端头定位；钻模组合体上还设有两个X向定位销，使用时钻模组合体上的两个X向定位销插入钻模主体在长桁零件上制取的两个定位孔，用于定位钻模组合体。钻模主体上Y向和X向挡销分别定位长桁Y向和X向后，操作者按钻套位置使用风钻分别在长桁零件上制出自动钻铆基准孔；如果长桁零件较长，钻模主体无法制取全部基准孔时，可以使用组合体钻模Y向挡销和X向定位销分别定位长桁Y向和X向后，操作者按钻套位置使用风钻分别在长桁零件上制出其余自动钻铆基准孔。

参见图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实用新型具体设计的一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模包括钻模板1、钻套2、Y向挡销3、X向挡销4、定位销5。钻模板1为金属板体，对传统的带定位孔的钻模板进行改进，钻模主体和钻模组合体的钻模面均为平面，其上分别设有若干个钻套安装孔，并在其中安装钻套2，钻套2的内径为所需钻制钉孔直径。钻模主体末端设置两个定位孔，钻模组合体始端设置两个定位销，定位销轴与定位孔间距、边距相同。图1、图2中的标记L为拼接定位孔钻套安装孔间距，图1中的标记H为钻套安装孔边距，钻模组合体第一个定位销直径按基孔制配合上偏差确定，另一个定位销直径按基孔制配合下偏差确定。挡销3的Y向位置根据长桁零件宽度决定，即保证长桁零件Y向直角端面与Y向挡销3顶紧时，长桁零件Y向另一侧端面与钻模Y向一侧端面齐平。

结合图7，使用本实用新型钻模主体在长桁零件上钻制长桁零件自动钻铆基准孔：将钻模面与长桁零件的安装面贴合，长桁零件的X向端头与X向挡销4顶紧，长桁零件的Y向直角端面与Y向挡销3顶紧，此时长桁零件已安装到位，操作者按钻模上的钻套位置使用风钻在长桁零件贴合面钻孔，即可在长桁零件上制出该长桁部分自动钻铆基准孔。

结合图7、图8，使用本实用新型钻模组合体在长桁零件上钻制长桁零件自动钻铆基准孔：将钻模面与长桁零件的安装面贴合，钻模组合体上始端的两个定位销5插入之前使用钻模主体在该长桁零件上制取的最后两个基准孔，即拼接定位孔a、b。长桁零件的Y向直角端面与Y向挡销3顶紧，此时长桁零件已安装到位，操作者按钻模上的钻套位置使用风钻在长桁零件贴合面钻孔，即可在长桁零件上制出该长桁其余部分自动钻铆基准孔。

本实施例以外，可根据不同的长桁零件需求，设置钻套孔位和尺寸不同、挡销位置及尺寸不同、钻模组合体数量不同的钻模。

以上具体实施方式或案例仅用于解释说明本实用新型的技术方案，并非对本申请进行限制，未详细说明部分均视为本领域常规技术手段或公知常识；本领域的普通技术人员应当理解：基于本申请的设计思想，应当可以对前述实施方式所记载的技术方案进行适应性修改，或对其中部分或全部技术特征进行等同替换，这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模，其特征在于，所述钻模由一个钻模主体和一个钻模组合体组成，所述钻模主体及钻模组合体上分别设有若干组的钻套安装孔并在其中安装钻套，用于制取长桁零件基准孔，钻模主体及钻模组合体面上还分别设有若干个Y向挡销，用于长桁Y向端面定位；钻模主体前端区域还设有一个X向挡销，用于长桁X向端头定位；钻模主体的尾端区域临近最后一个钻套安装孔附近还设置有定位孔，该定位孔与临近的钻套安装孔共同定位钻模组合体在长桁零件上的位置，制出其余基准孔。

2.如权利要求1所述的分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模，其特征在于，钻模组合体上布置的定位孔与钻模主体上的定位孔对应。

3.如权利要求1所述的分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模，其特征在于，根据长桁零件的长度，钻模组合体可多次反复使用。

4.如权利要求1所述的分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模，其特征在于，钻模主体及钻模组合体均为金属板体。

5.如权利要求4所述的分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模，其特征在于，对于钻模组合体上的定位孔及临近该定位孔的钻套安装孔，其中一个按基孔制配合上偏差确定，另一个按基孔制配合下偏差确定。

6.如权利要求5所述的分段组合式飞机壁板自动钻铆长桁基准孔钻模，其特征在于，钻模组合体使用时，配合定位销实现其位置的固定。