CN220028698U - 一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，涉及航空薄壁轴技术领域；而本实用新型包括操作台，所述操作台内开设有呈环形阵列分布的滑槽，所述操作台外侧固定设有呈对称分布的一号固定块；本实用新型中通过设置了一号固定块、双向丝杆、螺纹滑块、二号固定块、螺纹杆和一号夹块等结构可以通过四个一号夹块对薄壁轴内壁进行夹持，避免了对薄壁轴造成形变的问题，从而达到在固定薄壁轴的同时对其进行保护的目的，本实用新型中通过设置了支撑架、电动推杆和二号夹块等结构可以不配合一号夹块对薄壁轴进行夹持固定，避免了在车削过程中薄壁轴不稳定的问题，从而达到对薄壁轴加固的目的。

Description

一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构

技术领域

本实用新型涉及航空薄壁轴技术领域，具体为一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构。

背景技术

随着科学技术和工业生产的发展，对于航空产品的加工精度和表面质量提出了更高的要求。高产、优质、低消耗，重量轻、使用寿命长，这是航空发动机发展所追求的基本目标，而这些目标的实现的基础就是加工精度和质量。而薄壁件(通常指直径与壁厚的比值在20倍以上的零件)能够减少零件数量，一件薄壁件所占用的空间减少70％以上，同时提高使用寿命，将寿命提高1倍左右，薄壁件的应用减轻了发动机整体的重量并提高了发动机的性能，因此薄壁件广泛应用于航空航天领域。薄壁件由于壁薄加工变形量大，加工精度很难保证，有30％-60％的加工误差是由薄壁件的装夹引起的，因而薄壁零件夹具的装夹加工是薄壁零件加工中的重要环节，对于车削过程中，现有的装置在对薄壁轴进行夹持时一般都是由内部三个顶块将薄壁轴进行夹持，不够稳定且容易改变薄壁轴的形状，且对薄壁轴固定不够稳定，针对上述问题，发明人提出一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决容易改变薄壁轴的形状和夹持不够稳定的问题；本实用新型的目的在于提供一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，包括操作台，所述操作台内开设有呈环形阵列分布的滑槽，滑槽对螺纹滑块进行限位，所述操作台外侧固定设有呈对称分布的一号固定块，一号固定块用于安装双向丝杆，所述操作台靠近一号固定块的因此而固定设有呈路径阵列分布的二号固定块，二号固定块用于安装螺纹杆，两个所述一号固定块转动连接设有双向丝杆，双向丝杆转动带动两个螺纹滑块在滑槽的限位下进行移动，双向丝杆转动带动一号锥形齿轮转动，所述双向丝杆活动套设有呈对称分布的螺纹滑块，螺纹滑块移动带动一号夹块移动，两个所述二号固定块转动连接设有螺纹杆，螺纹杆转动带动螺纹滑块在滑槽的限位下移动，所述螺纹杆外侧螺纹套设有螺纹滑块，所述螺纹滑块活动插设在滑槽内，所述螺纹滑块外侧固定设有一号夹块，一号夹块移动将薄壁轴进行固定夹持。

优选地，所述操作台远离一号固定块的一侧固定安装设有呈环形阵列分布的支撑架，所述支撑架外侧固定设有电动推杆，所述电动推杆输出端贯穿插设在支撑架内并固定设有二号夹块，所述二号夹块远离支撑架的一侧固定设有二号软棉垫，支撑架用于安装与固定，电动推杆输出端带动二号夹块移动，二号夹块移动将薄壁轴外圈进行夹持固定，二号软棉垫用于对薄壁轴夹持时起到保护作用。

优选地，所述双向丝杆外侧固定设有一号锥形齿轮，所述螺纹杆靠近一号锥形齿轮的一端固定设有二号锥形齿轮，所述二号锥形齿轮与一号锥形齿轮相互啮合，一号锥形齿轮转动带动相互啮合的二号锥形齿轮转动，二号锥形齿轮转动带动螺纹杆转动，所述一号夹块远离螺纹滑块的一侧固定设有一号软棉垫与感应器，一号软棉垫在一号夹块对薄壁轴时进行保护，感应器用于监控一号夹块的夹持力，所述一号固定块外侧固定设有电机，所述电机输出轴端部贯穿插设在一号固定块内并与双向丝杆固定连接，一号电机输出轴端部转动带动双向丝杆转动。

优选地，所述操作台内开设有呈矩形阵列分布的沉头孔，沉头孔方便将操作台固定安装在机床上，所述支撑架内螺纹插设有呈对称分布的螺钉，螺钉方便对支撑架进行安装固定与采拆卸。

所述操作台靠近支撑架的一侧开设有呈矩形阵列分布的螺孔，所述螺钉螺纹贯穿插设在螺孔内，螺孔配合螺钉将支撑架进行安装和方便拆卸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中通过设置了一号固定块、双向丝杆、螺纹滑块、二号固定块、螺纹杆和一号夹块等结构可以通过四个一号夹块对薄壁轴内壁进行夹持，避免了对薄壁轴造成形变的问题，从而达到在固定薄壁轴的同时对其进行保护的目的；

2、本实用新型中通过设置了支撑架、电动推杆和二号夹块等结构可以不配合一号夹块对薄壁轴进行夹持固定，避免了在车削过程中薄壁轴不稳定的问题，从而达到对薄壁轴加固的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构图1中A的放大示意图；

图3为本实用新型结构图1中B的放大示意图；

图4为本实用新型结构另一种示意图；

图5为本实用新型结构图4中C的放大示意图。

图中：1、操作台；11、沉头孔；12、滑槽；13、电机；2、一号固定块；21、双向丝杆；22、螺纹滑块；23、一号锥形齿轮；24、二号固定块；25、螺纹杆；26、二号锥形齿轮；27、一号夹块；28、一号软棉垫；29、感应器；3、支撑架；31、电动推杆；32、二号夹块；33、二号软棉垫；34、螺钉；35、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供了一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，包括操作台1，操作台1内开设有呈环形阵列分布的滑槽12，滑槽12对螺纹滑块22进行限位，操作台1外侧固定设有呈对称分布的一号固定块2，一号固定块2用于安装双向丝杆21，操作台1靠近一号固定块2的因此而固定设有呈路径阵列分布的二号固定块24，二号固定块24用于安装螺纹杆25，两个一号固定块2转动连接设有双向丝杆21，双向丝杆21转动带动两个螺纹滑块22在滑槽12的限位下进行移动，双向丝杆21转动带动一号锥形齿轮23转动，双向丝杆21活动套设有呈对称分布的螺纹滑块22，螺纹滑块22移动带动一号夹块27移动，两个二号固定块24转动连接设有螺纹杆25，螺纹杆25转动带动螺纹滑块22在滑槽12的限位下移动，螺纹杆25外侧螺纹套设有螺纹滑块22，螺纹滑块22活动插设在滑槽12内，螺纹滑块22外侧固定设有一号夹块27，一号夹块27移动将薄壁轴进行固定夹持。

操作台1远离一号固定块2的一侧固定安装设有呈环形阵列分布的支撑架3，支撑架3外侧固定设有电动推杆31，电动推杆31输出端贯穿插设在支撑架3内并固定设有二号夹块32，二号夹块32远离支撑架3的一侧固定设有二号软棉垫33。

通过采用上述技术方案，支撑架3用于安装与固定，电动推杆31输出端带动二号夹块32移动，二号夹块32移动将薄壁轴外圈进行夹持固定，二号软棉垫33用于对薄壁轴夹持时起到保护作用。

双向丝杆21外侧固定设有一号锥形齿轮23，螺纹杆25靠近一号锥形齿轮23的一端固定设有二号锥形齿轮26，二号锥形齿轮26与一号锥形齿轮23相互啮合。

通过采用上述技术方案，一号锥形齿轮23转动带动相互啮合的二号锥形齿轮26转动，二号锥形齿轮26转动带动螺纹杆25转动。

一号夹块27远离螺纹滑块22的一侧固定设有一号软棉垫28与感应器29。

通过采用上述技术方案，一号软棉垫28在一号夹块27对薄壁轴时进行保护，感应器29用于监控一号夹块27的夹持力。

一号固定块2外侧固定设有电机13，电机13输出轴端部贯穿插设在一号固定块2内并与双向丝杆21固定连接。

通过采用上述技术方案，一号电机13输出轴端部转动带动双向丝杆21转动。

操作台1内开设有呈矩形阵列分布的沉头孔11。

通过采用上述技术方案，沉头孔11方便将操作台1固定安装在机床上。

支撑架3内螺纹插设有呈对称分布的螺钉34。

通过采用上述技术方案，螺钉34方便对支撑架3进行安装固定与采拆卸。

操作台1靠近支撑架3的一侧开设有呈矩形阵列分布的螺孔35，螺钉34螺纹贯穿插设在螺孔35内。

通过采用上述技术方案，螺孔35配合螺钉34将支撑架3进行安装和方便拆卸。

工作原理：首先将操作台1通过沉头孔11与机床进行固定安装，随后将薄壁轴放置在操作台1上方，接着启动电机13，使得电机13开始工作，电机13输出轴端部转动带动双向丝杆21转动，双向丝杆21转动带动一号锥形齿轮23转动，一号锥形齿轮23带动相互啮合的二号锥形齿轮26转动，二号锥形齿轮26转动带动螺纹杆25转动，双向丝杆21与螺纹杆25转动带动四个螺纹滑块22在滑槽12的限位下移动，螺纹滑块22移动带动一号夹块27移动，四个一号夹块27将薄壁轴内壁进行顶住夹持，避免了对薄壁轴造成形变的问题，从而达到在固定薄壁轴的同时对其进行保护的目的，然后根据所加工薄壁轴的大小通过螺孔35将支撑架3的位置进行调节，随后启动电动推杆31，使得电动推杆31开始工作，电动推杆31输出端带动二号夹块32移动，二号夹块32配合一号夹块27将薄壁轴进行夹持固定，避免了在车削过程中薄壁轴不稳定的问题，从而达到对薄壁轴加固的目的。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，包括操作台(1)，其特征在于：所述操作台(1)内开设有呈环形阵列分布的滑槽(12)，所述操作台(1)外侧固定设有呈对称分布的一号固定块(2)，所述操作台(1)靠近一号固定块(2)的一侧固定设有呈路径阵列分布的二号固定块(24)；

两个所述一号固定块(2)转动连接设有双向丝杆(21)，所述双向丝杆(21)活动套设有呈对称分布的螺纹滑块(22)，两个所述二号固定块(24)转动连接设有螺纹杆(25)，所述螺纹杆(25)外侧螺纹套设有螺纹滑块(22)，所述螺纹滑块(22)活动插设在滑槽(12)内，所述螺纹滑块(22)外侧固定设有一号夹块(27)所述操作台(1)远离一号固定块(2)的一侧固定安装设有呈环形阵列分布的支撑架(3)，所述支撑架(3)外侧固定设有电动推杆(31)，所述电动推杆(31)输出端贯穿插设在支撑架(3)内并固定设有二号夹块(32)，所述二号夹块(32)远离支撑架(3)的一侧固定设有二号软棉垫(33)。

2.如权利要求1所述的一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，其特征在于，所述双向丝杆(21)外侧固定设有一号锥形齿轮(23)，所述螺纹杆(25)靠近一号锥形齿轮(23)的一端固定设有二号锥形齿轮(26)，所述二号锥形齿轮(26)与一号锥形齿轮(23)相互啮合。

3.如权利要求1所述的一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，其特征在于，所述一号夹块(27)远离螺纹滑块(22)的一侧固定设有一号软棉垫(28)与感应器(29)。

4.如权利要求1所述的一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，其特征在于，所述一号固定块(2)外侧固定设有电机(13)，所述电机(13)输出轴端部贯穿插设在一号固定块(2)内并与双向丝杆(21)固定连接。

5.如权利要求1所述的一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，其特征在于，所述操作台(1)内开设有呈矩形阵列分布的沉头孔(11)。

6.如权利要求1所述的一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，其特征在于，所述支撑架(3)内螺纹插设有呈对称分布的螺钉(34)。

7.如权利要求6所述的一种机加一体化的航空薄壁轴类车削装夹结构，其特征在于，所述操作台(1)靠近支撑架(3)的一侧开设有呈矩形阵列分布的螺孔(35)，所述螺钉(34)螺纹贯穿插设在螺孔(35)内。