CN220018933U - 一种汽车手刹模拟测试机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车手刹模拟测试机构，包括框架，所述框架的顶部连接有工作台，所述工作台上设有定位组件、手刹和手刹线，所述定位组件包括安装支架和定位夹具，所述手刹安放在所述安装支架上，并通过所述定位夹具夹紧固定，所述框架上设有负载组件，所述手刹的手刹线与所述负载组件连接，所述工作台上位于所述手刹的手柄所在侧设有手刹打开机构，所述手刹模拟测试机通过所述手刹打开机构可自动将手刹的手柄推起，并通过推力传感器记录下手柄受到的推力值，所述手刹打开机构上还设有正对所述手柄上的按钮的推块，所述推块通过伺服电缸驱动，用于将按钮摁下，从而便于将手柄放下，无需人工手动推拉手刹，大大提高测试效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车手刹检测技术领域，具体的是一种汽车手刹模拟测试机构。
背景技术
驻车制动是指机动车安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停止后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。现有技术中的手刹测试过程是当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“卡嗒”声，直到手柄拉到尽头为止，然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，虽然这样的检测效果能满足要求，但效率太低，误检率也高；另外，人的主观因素，也经常会导致产品经不同的人检测结果会不一样，虽然这种情况较少，但也不能完全避免。为此，申请号CN201621461397.5，提供了一种汽车手刹模拟测试装置，包括测试台、定位组件、手刹、手刹线和能够测量手刹承载负载力的负载组件，定位组件包括定位夹具和固定在测试台上的安装支架，手刹通过定位夹具固定在安装支架上，手刹上的手刹线与设于测试台上的负载组件相连；本实用新型提供的汽车手刹模拟测试装置自动化程度大、效率和精度高。但该申请提出的汽车手刹模拟测试装置并不具备自动推拉手刹的功能，仍需工人手动拉手刹，操作繁琐，而无法对拉力进行监测，因此，本实用新型提出一种汽车手刹模拟测试机构。
实用新型内容
为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种汽车手刹模拟测试机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
本申请实施例公开了：一种汽车手刹模拟测试机构，包括框架，所述框架的顶部连接有工作台，所述工作台上设有定位组件、手刹和手刹线，所述定位组件包括安装支架和定位夹具，所述手刹安放在所述安装支架上，并通过所述定位夹具夹紧固定，所述框架上设有负载组件，所述手刹的手刹线与所述负载组件连接，所述工作台上位于所述手刹的手柄所在侧设有手刹打开机构。
优选的，所述手刹打开机构包括固定在所述工作台上的连接块，所述连接块正对所述手刹的一面通过销轴可转动连接有安装板的一端，所述销轴与所述手刹的手柄的旋转中心同轴，所述框架上连接有第一伺服电缸，所述第一伺服电缸的底端通过铰链可转动连接在所述框架的底部，所述第一伺服电缸的顶杆通过铰链可转动连接所述安装板的另一端，所述安装板的正面通过水平滑轨可滑动连接有滑块，所述滑块通过平移气缸驱动，所述滑块的正面固定有横板，所述横板上端面靠近所述手刹的一侧设有正对所述手刹的手柄的矩形框，所述矩形框的底端与所述横板之间连接有推力传感器，所述横板上端面的另一侧设有正对所述矩形框的推块，所述推块通过第二伺服电缸驱动。
优选的，所述安装板的后侧设有竖板，所述竖板正面的顶部设有挡块，所述竖板背部的中间位置固定有第三伺服电缸，所述第三伺服电缸的顶杆贯穿到所述竖板的正面，所述安装板的背部设有限位块。
优选的，所述手刹的手柄的下方通过支架上下设有第一导向轮和第二导向轮，所述手刹线由所述第一导向轮和所述第二导向轮的右侧通过，所述手刹的下方通过支架设有第三导向轮，所述第三导向轮的左上方设有第四导向轮，所述手刹线经过所述第三导向轮的下方再通过第四导向轮的上方后与所述负载组件连接。
本实用新型的有益效果如下：所述手刹模拟测试机通过所述手刹打开机构可自动将手刹的手柄推起，并通过推力传感器记录下手柄受到的推力值，所述手刹打开机构上还设有正对所述手柄上的按钮的推块，所述推块通过伺服电缸驱动，用于将按钮摁下，从而便于将手柄放下，无需人工手动推拉手刹，大大提高测试效率。
为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是一种汽车手刹模拟测试机构俯视图。
图2是一种汽车手刹模拟测试机构部分结构示意图。
以上附图的附图标记：1、框架；2、工作台；3、手刹；4、手刹线；5、安装支架；6、定位夹具；7、负载组件；8、连接块；9、安装板；10、手柄；11、第一伺服电缸；12、滑块；13、平移气缸；14、横板；15、矩形框；16、推力传感器；17、推块；18、第二伺服电缸；19、竖板；20、挡块；21、第三伺服电缸；22、限位块；23、第一导向轮；24、第二导向轮；25、第三导向轮；26、第四导向轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1，一种汽车手刹3模拟测试机构，包括框架1，所述框架1的顶部连接有工作台2，所述工作台2上设有定位组件、手刹3和手刹线4，所述定位组件包括安装支架5和定位夹具6，所述手刹3安放在所述安装支架5上，并通过所述定位夹具6夹紧固定，所述定位夹具6包括压紧气缸及连接在所述压紧气缸输出端的下压板，所述下压板的下端面抵在所述手刹3底部的固定板的上端面上，所述框架1上设有负载组件7，所述手刹3的手刹线4与所述负载组件7连接，所述工作台2上位于所述手刹3的手柄10所在侧设有手刹打开机构。
所述手刹打开机构包括固定在所述工作台2上的连接块8，所述连接块8正对所述手刹3的一面通过销轴可转动连接有安装板9的一端，所述销轴与所述手刹3的手柄10的旋转中心同轴，所述框架1上连接有第一伺服电缸11，所述第一伺服电缸11的底端通过铰链可转动连接在所述框架1的底部，所述第一伺服电缸11的顶杆通过铰链可转动连接所述安装板9的另一端，所述安装板9的正面通过水平滑轨可滑动连接有滑块12，所述滑块12通过平移气缸13驱动，所述滑块12的正面固定有横板14，所述横板14上端面靠近所述手刹3的一侧设有正对所述手刹3的手柄10的矩形框15，所述矩形框15的底端与所述横板14之间连接有推力传感器16，所述横板14上端面的另一侧设有正对所述矩形框15的推块17，所述推块17通过第二伺服电缸18驱动。
所述安装板9的后侧设有竖板19，所述竖板19正面的顶部设有挡块20，所述竖板19背部的中间位置固定有第三伺服电缸21，所述第三伺服电缸21的顶杆贯穿到所述竖板19的正面，所述安装板9的背部设有限位块22。
所述手刹3的手柄10的下方通过支架上下设有第一导向轮23和第二导向轮24，所述手刹线4由所述第一导向轮23和所述第二导向轮24的右侧通过，所述手刹3的下方通过支架设有第三导向轮25，所述第三导向轮25的左上方设有第四导向轮26，所述手刹线4经过所述第三导向轮25的下方再通过第四导向轮26的上方后与所述负载组件7连接。
本申请实施例的有益效果如下：将待测试手刹3夹紧固定在所述安装支架5上，将刹车线与所述负载组件7连接，所述平移气缸13驱动所述滑块12向所述手刹3靠近，使所述矩形框15套住所述手刹3的手柄10，所述第一伺服电缸11推动所述安装板9旋转，进而推动所述手刹3的手柄10拉起，至所述安装板9背部的限位块22抵住所述第三伺服电缸21的顶杆，此时通过预设的手刹3开关提醒器检测手刹3是否被拉起，所述第二伺服电缸18驱动所述推块17向所述手刹3的按钮靠近并将所述按钮摁下，所述第一伺服电缸11驱动所述手柄10复位，所述第二伺服电缸18驱动所述推块17缩回，所述第三伺服电缸21的顶杆缩回，所述第一伺服电缸11驱动所述安装板9旋转至所述限位块22与所述挡块20接触，此时速数手刹3刚好拉起，所述手刹线4被拉紧，所述推力传感器16记录下所述手柄10受到的推力，所述负载组件7通过内置的压力传感器记录下所述手刹线4受到的拉力，测试完成后，所述第二伺服电缸18驱动所述推块17摁下按钮，所述第一伺服电缸11驱动所述手刹3的手柄10复位。
本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.一种汽车手刹模拟测试机构，其特征在于：包括框架，所述框架的顶部连接有工作台，所述工作台上设有定位组件、手刹和手刹线，所述定位组件包括安装支架和定位夹具，所述手刹安放在所述安装支架上，并通过所述定位夹具夹紧固定，所述框架上设有负载组件，所述手刹的手刹线与所述负载组件连接，所述工作台上位于所述手刹的手柄所在侧设有手刹打开机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车手刹模拟测试机构，其特征在于：所述手刹打开机构包括固定在所述工作台上的连接块，所述连接块正对所述手刹的一面通过销轴可转动连接有安装板的一端，所述销轴与所述手刹的手柄的旋转中心同轴，所述框架上连接有第一伺服电缸，所述第一伺服电缸的底端通过铰链可转动连接在所述框架的底部，所述第一伺服电缸的顶杆通过铰链可转动连接所述安装板的另一端，所述安装板的正面通过水平滑轨可滑动连接有滑块，所述滑块通过平移气缸驱动，所述滑块的正面固定有横板，所述横板上端面靠近所述手刹的一侧设有正对所述手刹的手柄的矩形框，所述矩形框的底端与所述横板之间连接有推力传感器，所述横板上端面的另一侧设有正对所述矩形框的推块，所述推块通过第二伺服电缸驱动。
3.根据权利要求2所述的一种汽车手刹模拟测试机构，其特征在于：所述安装板的后侧设有竖板，所述竖板正面的顶部设有挡块，所述竖板背部的中间位置固定有第三伺服电缸，所述第三伺服电缸的顶杆贯穿到所述竖板的正面，所述安装板的背部设有限位块。
4.根据权利要求1所述的一种汽车手刹模拟测试机构，其特征在于：所述手刹的手柄的下方通过支架上下设有第一导向轮和第二导向轮，所述手刹线由所述第一导向轮和所述第二导向轮的右侧通过，所述手刹的下方通过支架设有第三导向轮，所述第三导向轮的左上方设有第四导向轮，所述手刹线经过所述第三导向轮的下方再通过第四导向轮的上方后与所述负载组件连接。
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