CN220009974U - 一种减震加强自行车车座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震加强自行车车座，包括：支撑座；设置于支撑座底部的第一加强板；设置于第一加强板底部的第二加强板；设置于第一加强板底部的等腰梯形的第一弹性限位板；设置于第二加强板上部的等腰梯形的第二弹性限位板，第一弹性限位板和第二弹性弹性板对称设置；设置于第二加强板底部的安装凹槽；设置于安装凹槽顶部的防滑垫；设置于安装凹槽内侧的竖杆；设置于竖杆上部外侧的第一弹簧；环设于竖杆外侧的固定连接条，固定连接条连接于第二加强板底部。本实用新型通过设置第一弹性限位板、第二弹性限位板和第一弹簧增加车座的缓冲能力，进行一定程度的减震；通过设置固定连接条，增强车座的形变能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车零部件技术领域，特别涉及一种减震加强自行车车座。
背景技术
自行车是人们日常生活中常用的一种交通工具。在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。也可以作为环保的交通工具用来代步、出行；我国是自行车大国，随着国家“节能减排、绿色出行”的宣传深入，以及人们的健康与安全意识的增加，以自行车出行为主的人将会越来越多，自行车使用的舒适度和安全性也日益受到关注，在日常生活中，身边的道路状况参差不齐，自行车使用的舒适性和安全性成为了突出问题，而普通的自行车车座和减震机构在做到了避震提高舒适度的同时，也降低了车身的强度，提高了生产的成本，也存在安全隐患。因此，为了兼顾骑行者的骑行安全和舒适的骑行环境，有必要设计一种合理的、适用的自行车减震车座。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种减震加强自行车车座通过设置第一弹性限位板、第二弹性限位板和第一弹簧增加车座的缓冲能力和强度，进行一定程度的减震；通过设置固定连接条，增强车座的形变能力。
为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种减震加强自行车车座，包括：支撑座；设置于支撑座底部的第一加强板；设置于第一加强板底部的第二加强板；设置于第一加强板底部的等腰梯形的第一弹性限位板；设置于第二加强板上部的等腰梯形的第二弹性限位板，第一弹性限位板和第二弹性弹性板对称设置；设置于第二加强板底部的安装凹槽；设置于安装凹槽顶部的防滑垫；设置于安装凹槽内侧的竖杆；设置于竖杆上部外侧的第一弹簧；环设于竖杆外侧的固定连接条，固定连接条连接于第二加强板底部。
根据本实用新型一实施方式，其中上述支撑座上侧设有软垫。
根据本实用新型一实施方式，其中上述第一加强板，第二加强板、第一弹性限位板和第二弹性限位板一体成型。
根据本实用新型一实施方式，其中上述固定连接条的数量为四组。
与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：
1）通过设置第一弹性限位板、第二弹性限位板和第一弹簧增加车座的缓冲能力，进行一定程度的减震；通过设置固定连接条，增强车座的形变能力。
当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上的所有技术效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本申请实施例的减震加强自行车车座的示意图。
附图
支撑座10，第一加强板20，第二加强板30，安装凹槽31，防滑垫32，第一弹性限位板40，第二弹性限位板50，竖杆60，第一弹簧70，固定连接条80，软垫90。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
请参考图1，图1是本申请实施例的减震加强自行车车座的示意图。如图所示，一种减震加强自行车车座，包括：支撑座10；设置于支撑座10底部的第一加强板20；设置于第一加强板20底部的第二加强板30；设置于第一加强板20底部的等腰梯形的第一弹性限位板40；设置于第二加强板30上部的等腰梯形的第二弹性限位板50，第一弹性限位板40和第二弹性弹性板对称设置；设置于第二加强板30底部的安装凹槽31；设置于安装凹槽31顶部的防滑垫32；设置于安装凹槽31内侧的竖杆60；设置于竖杆60上部外侧的第一弹簧70；环设于竖杆60外侧的固定连接条80，固定连接条80连接于第二加强板30底部。
本实用新型的实施例中，在支撑座10底部设置第一加强板20，在第一加强板20底部设置第二加强板30，通过第一加强板20和第二加强板30加强支撑座10的强度，从而加强车座整体的强度。在第一加强板20底部设置间隔均匀的等腰梯形的第一弹性限位板40，在第二加强板30上部的等腰梯形的第二弹性限位板50，第一弹性限位板40和第二弹性弹性板对称设置，并且第一加强板20，第二加强板30、第一弹性限位板40和第二弹性限位板50一体成型，这样的设置从整体上加强支撑座10底部的形变能力，从而使车座具有一定的抗形变能力。
优选地，在第二加强板30底部设置安装凹槽31，在安装凹槽31底部设置防滑垫32，用于防滑。在安装凹槽31内设置竖杆60，用于连接自行车。在竖杆60上部外侧设置第一弹簧70，用于支撑支撑座10，避免受较大外力打击时支撑座10损坏的情况发生。
进一步，在竖杆60外侧设置固定连接条80，固定连接条80的数量为四组。当支撑座10受较大外力冲击时，固定连接条80可以承受一定的形变，避免损坏车座。
进一步，支撑座10上侧设有软垫90。提升使用者的舒适度。
上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。
Claims (4)
1.一种减震加强自行车车座，其特征在于，包括：支撑座；
设置于所述支撑座底部的第一加强板；
设置于所述第一加强板底部的第二加强板；
设置于所述第一加强板底部的等腰梯形的第一弹性限位板；
设置于所述第二加强板上部的等腰梯形的第二弹性限位板，所述第一弹性限位板和所述第二弹性弹性板对称设置；
设置于所述第二加强板底部的安装凹槽；
设置于所述所述安装凹槽顶部的防滑垫；
设置于所述安装凹槽内侧的竖杆；
设置于所述竖杆上部外侧的第一弹簧；
环设于所述竖杆外侧的固定连接条，所述固定连接条连接于所述第二加强板底部。
2.根据权利要求1所述的减震加强自行车车座，其特征在于，所述支撑座上侧设有软垫。
3.根据权利要求1所述的减震加强自行车车座，其特征在于，所述第一加强板，所述第二加强板、所述第一弹性限位板和所述第二弹性限位板一体成型。
4.根据权利要求1所述的减震加强自行车车座，其特征在于，包括：所述固定连接条的数量为四组。
Priority Applications (1)
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- 2023-04-07 CN CN202320742363.7U patent/CN220009974U/zh active Active
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