CN220008489U - 一种新能源汽车pcm电池盒上盖模具 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，包括上模、上模油路、下模、下模油路、第一辅助脱模机构、第二辅助脱模机构和抽真空机构；下模的内部安装有两下模油路，两下模油路对称设置，抽真空机构安装于下模的内部，上模的内部安装有两上模油路，两上模油路对称设置，上模可盖合于下模，第一辅助脱模机构安装于上模的内部，第二辅助脱模机构安装于下模的内部，第二辅助脱模机构和第一辅助脱模机构均用于辅助PCM电池盒上盖脱模。本实用新型根据上述内容提出一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，解决了现有技术中的新能源汽车PCM电池盒上盖模具在生产时，其内部温度不均匀，导致产品成型不均，而且产品表面的光泽度不足，脱模效率低下的问题。

Description

一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具

技术领域

本实用新型涉及PCM电池盒上盖生产技术领域，尤其涉及一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具。

背景技术

新能源汽车需要很多电池，所有电池都放在一个PCM电池盒里面，其中PCM电池盒上盖的尺寸较大，一般在1.2米*2米左右。然而现有技术中的模具在生产PCM电池盒上盖时，因为模具内部的温度不均匀，导致产品成型不均，而且产品表面的光泽度不足，脱模效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，解决了现有技术中的PCM电池盒上盖模具在生产时，其内部温度不均匀，导致产品成型不均，而且产品表面的光泽度不足，脱模效率低下的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，包括上模、上模油路、下模、下模油路、第一辅助脱模机构、第二辅助脱模机构和抽真空机构；

所述下模的内部安装有两所述下模油路，两所述下模油路对称设置，所述抽真空机构安装于所述下模的内部，所述上模的内部安装有两所述上模油路，两所述上模油路对称设置，所述上模可盖合于所述下模，所述第一辅助脱模机构安装于所述上模的内部，所述第二辅助脱模机构安装于所述下模的内部，所述第二辅助脱模机构和所述第一辅助脱模机构均用于辅助PCM电池盒上盖脱模；

所述上模油路包括第一进油管、第一出油管、第一水平油管、第二水平油管、第三水平油管和第一竖直油管；

所述第一水平油管的一端连通于所述第一进油管，所述第一水平油管的另一端连通于所述第一出油管的一端，所述第三水平油管的一端连通于所述第一水平油管，所述第三水平油管的另一端连通于所述第二水平油管的一端，且所述第三水平油管沿所述第一水平油管的长度方向间隔均匀设置，所述第三水平油管的两端分别安装有所述第一竖直油管，所述第二水平油管的另一端连通于所述第一出油管的另一端，所述第一出油管沿其长度方向间隔均匀设置有多个所述第一竖直油管；

所述下模油路包括第二进油管、第二出油管、第四水平油管、第五水平油管、第六水平油管和第二竖直油管；

所述第四水平油管的一端连通于所述第二进油管，所述第四水平油管的另一端连通于所述第二出油管的一端，所述第六水平油管的一端连通于所述第三水平油管，所述第六水平油管的另一端连通于所述第四水平油管的一端，且所述第六水平油管沿所述第三水平油管的长度方向间隔均匀设置，所述第六水平油管沿其长度间隔方向均匀设置有多个所述第二竖直油管，所述第四水平油管的另一端连通于所述第二出油管，所述第二进油管沿其长度方向间隔均匀设置有多个所述第二竖直油管。

进一步，还包括隔水片和间隔隔离条，所述第一竖直油管和所述第二竖直油管的内部分别设有所述隔水片和间隔隔离条。

具体地，所述第一辅助脱模机构包括驱动部、气路和阀门；

所述上模设有吹气孔，所述驱动部安装于所述上模的内部，所述驱动部的输出端可伸缩安装于所述吹气孔，所述气路的一端连通于所述驱动部，所述气路的另一端连通于所述阀门。

优选地，所述抽真空机构包括真空接头、滤网、密封垫和真空管；

所述下模开设有真空口，所述真空口设有所述滤网和所述密封垫，所述真空管的一端连通于所述真空口，所述真空管的另一端连通于所述真空接头。

一些实施例中，所述上模设有导柱，所述下模设有导向孔，所述导柱可置于所述导向孔。

进一步，还包括垫块和垫片，所述垫块可拆卸安装于所述下模，所述垫片安装于所述垫块和下模之间。

具体地，还包括吊耳，所述上模的两侧和所述下模的两侧分别安装有所述吊耳。

与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有以下有益效果：

通过上模油路和下模油路结构，使PCM电池盒上盖各个区域的油温均匀，不仅能够提高油温的保温效果，还能防止热量流失，保证PCM电池盒上盖的成型质量，达到提高新能源汽车PCM电池盒上盖模具生产质量的效果，最后，通过第一辅助脱模机构和第二辅助脱模机构，辅助PCM电池盒上盖脱模，使PCM电池盒上盖能够实现快速脱模，达到提高新能源汽车PCM电池盒上盖模具脱模效率的效果。

附图说明

图1是本实用新型其中一个实施例的新能源汽车PCM电池盒上盖模具的结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施例的新能源汽车PCM电池盒上盖模具另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型其中一个实施例的上模的结构示意图；

图4是本实用新型其中一个实施例的上模油路的结构示意图；

图5是本实用新型其中一个实施例的下模的结构示意图；

图6是图5的A处的局部放大图的结构示意图；

图7是本实用新型其中一个实施例的下模油路的结构示意图；

其中：上模1、吹气孔11、导柱12、上模油路2、第一进油管21、第一出油管22、第一水平油管23、第二水平油管24、第三水平油管25、第一竖直油管26、下模3、真空口31、导向孔32、下模油路4、第二进油管41、第二出油管42、第四水平油管43、第五水平油管44、第六水平油管45、第二竖直油管46、第一辅助脱模机构5、驱动部51、气路52、阀门53、第二辅助脱模机构6、抽真空机构7、真空接头71、滤网72、密封垫73、真空管74、垫块91、垫片92、吊耳10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”、“内端”、“外端”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上。

在本实用新型的一个实施例，如图1-7所示，一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，包括上模1、上模油路2、下模3、下模油路4、第一辅助脱模机构5、第二辅助脱模机构6和抽真空机构7；所述下模3的内部安装有两所述下模油路4，两所述下模油路4对称设置，所述抽真空机构7安装于所述下模3的内部，所述上模1的内部安装有两所述上模油路2，两所述上模油路2对称设置，所述上模1可盖合于所述下模3，所述第一辅助脱模机构5安装于所述上模1的内部，所述第二辅助脱模机构6安装于所述下模3的内部，所述第二辅助脱模机构6和所述第一辅助脱模机构5均用于辅助PCM电池盒上盖脱模；所述上模油路2包括第一进油管21、第一出油管22、第一水平油管23、第二水平油管24、第三水平油管25和第一竖直油管26；所述第一水平油管23的一端连通于所述第一进油管21，所述第一水平油管23的另一端连通于所述第一出油管22的一端，所述第三水平油管25的一端连通于所述第一水平油管23，所述第三水平油管25的另一端连通于所述第二水平油管24的一端，且所述第三水平油管25沿所述第一水平油管23的长度方向间隔均匀设置，所述第三水平油管25的两端分别安装有所述第一竖直油管26，所述第二水平油管24的另一端连通于所述第一出油管22的另一端，所述第一出油管22沿其长度方向间隔均匀设置有多个所述第一竖直油管26；所述下模油路4包括第二进油管41、第二出油管42、第四水平油管43、第五水平油管44、第六水平油管45和第二竖直油管46；所述第四水平油管43的一端连通于所述第二进油管41，所述第四水平油管43的另一端连通于所述第二出油管42的一端，所述第六水平油管45的一端连通于所述第三水平油管43，所述第六水平油管45的另一端连通于所述第四水平油管44的一端，且所述第六水平油管45沿所述第三水平油管43的长度方向间隔均匀设置，所述第六水平油管45沿其长度间隔方向均匀设置有多个所述第二竖直油管46，所述第四水平油管44的另一端连通于所述第二出油管42，所述第二进油管41沿其长度方向间隔均匀设置有多个所述第二竖直油管46。在本实施例中，所述上模1为凹模，所述下模3为凸模，工作时，将坯料放置于所述下模3，然后用合模设备驱动所述上模1向下运动，直至所述上模1和所述下模3合模，合模后，通过所述抽真空机构7，将合模区域的空气抽走，从而能够提高产品表面的光泽度，并且外部设备往所述第一进油管21和所述第二进油管41通入热油，热油分别在所述上模油路2和所述下模油路4内流动，从而给所述新能源汽车PCM电池盒上盖模具升温，使PCM电池盒上盖能够快速成型，进一步，所述下模3的内部安装有两所述下模油路4，两所述下模油路4对称设置，两所述下模油路4的间隔为90mm，所述上模1的内部安装有两所述上模油路2，两所述上模油路2对称设置，两所述上模油路2的间隔为90mm，所述第一水平油管23的一端连通于所述第一进油管21，所述第一水平油管23的另一端连通于所述第一出油管22的一端，所述第三水平油管25的一端连通于所述第一水平油管23，所述第三水平油管25的另一端连通于所述第二水平油管24的一端，且所述第三水平油管25沿所述第一水平油管23的长度方向间隔均匀设置，具体间隔为90mm，需要说明的是，两侧的所述第三水平油管25与所述第一进油管21和所述第一出油管22的间隔也为90mm，所述第三水平油管25的两端分别安装有所述第一竖直油管26，所述第二水平油管24的另一端连通于所述第一出油管22的另一端，所述第一出油管22沿其长度方向间隔均匀设置有多个所述第一竖直油管26，所述第四水平油管43的一端连通于所述第二进油管41，所述第四水平油管43的另一端连通于所述第二出油管42的一端，所述第六水平油管45的一端连通于所述第三水平油管43，所述第六水平油管45的另一端连通于所述第四水平油管44的一端，且所述第六水平油管45沿所述第三水平油管43的长度方向间隔均匀设置，具体间隔为90mm，需要说明的是，两侧的所述第六水平油管45与所述第二进油管41和所述第二出油管42的间隔也为90mm，所述第六水平油管45沿其长度间隔方向均匀设置有多个所述第二竖直油管46，所述第四水平油管44的另一端连通于所述第二出油管42，所述第二进油管41沿其长度方向间隔均匀设置有多个所述第二竖直油管46，通过上述两进两出的油路结构，使PCM电池盒上盖各个区域的油温均匀，不仅能够提高油温的保温效果，还能防止热量流失，保证PCM电池盒上盖的成型质量，达到提高所述新能源汽车PCM电池盒上盖模具生产质量的效果，最后，通过所述第一辅助脱模机构5和所述第二辅助脱模机构6，辅助PCM电池盒上盖脱模，使PCM电池盒上盖能够实现快速脱模，达到提高所述所述新能源汽车PCM电池盒上盖模具脱模效率的效果。

进一步，还包括隔水片(图中未示出)和间隔隔离条(图中未示出)，所述第一竖直油管26和所述第二竖直油管45的内部分别设有所述隔水片和间隔隔离条。在本实施例中，在所述第一竖直油管26和所述第二竖直油管45的内部分别设有所述隔水片和间隔隔离条，从而能够增加导热油的流速，让模具升温更加快速稳定，达到提高所述新能源汽车PCM电池盒上盖模具升温效率的效果。

如图3-4所示，所述第一辅助脱模机构5包括驱动部51、气路52和阀门53；所述上模1设有吹气孔11，所述驱动部51安装于所述上模1的内部，所述驱动部51的输出端可伸缩安装于所述吹气孔11，所述气路52的一端连通于所述驱动部51，所述气路52的另一端连通于所述阀门53。在本实施例中，所述驱动部51为misumi方形油缸，其通过控制芯子上下运动实现密封，所述阀门53连通有外部供气设备，需要辅助脱模时，所述驱动部51驱动芯子回缩，从而使所述气路52与合模连通，然后将所述阀门53打开，外部供气设备的气体依次通过阀门53、气路52和驱动部51，并从所述吹气孔11吹出，从而实现吹气脱模，关闭时，只需使所述驱动部51驱动芯子顶出，从而将所述吹气孔11堵住即可，不仅方便快捷，达到提高所述新能源汽车PCM电池盒上盖模具脱模效率的效果，而且还可以有效解决孔内溢料导致气门卡顿，极大的延长了使用寿命。需要说明的是，所述第一辅助脱模机构5与所述第二辅助脱模机构6的结构相同，所述下模3也设有对应的吹气孔。

如图5-7所示，所述抽真空机构7包括真空接头71、滤网72、密封垫73和真空管74；所述下模3开设有真空口31，所述真空口31设有所述滤网72和所述密封垫73，所述真空管74的一端连通于所述真空口31，所述真空管74的另一端连通于所述真空接头71。在本实施例中，所述真空接头71外接有抽气设备，工作时，所述抽气设备通过真空管74将合模区域内的空气抽走，从而提高产品表面的光泽度，并且在所述真空口31设置所述滤网72和所述密封垫73，所述密封垫73安装于所述真空口31，所述滤网72安装于所述密封垫73的顶面，所述滤网72用于阻隔废料，所述密封垫73用于保证模具的密封性。

如图3和图5所示，所述上模1设有导柱12，所述下模3设有导向孔32，所述导柱12可置于所述导向孔32。在本实施例中，所述上模1四角的底面设有所述导柱12，所述下模3四角的顶面凹陷有导向孔32，所述导柱12与所述导向孔32配合导向，保证合模精度。

如图5-6所示，还包括垫块91和垫片92，所述垫块91可拆卸安装于所述下模3，所述垫片92安装于所述垫块91和下模3之间。在本实施例中，需要调节PCM电池盒上盖的厚度时，具体是通过增加或者减少所述垫块91与所述下模3之间垫片92的数量即可，每块所述垫片92为额定厚度。

如图1所示，还包括吊耳10，所述上模1的两侧和所述下模3的两侧分别安装有所述吊耳10。在本实施例中，在所述上模1的两侧和所述下模3的两侧分别安装有所述吊耳10，通过所述吊耳10可以将所述上模1和所述下模3吊起，从而提高所述新能源汽车PCM电池盒上盖模具便携性的效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，其特征在于：包括上模、上模油路、下模、下模油路、第一辅助脱模机构、第二辅助脱模机构和抽真空机构；

所述下模的内部安装有两所述下模油路，两所述下模油路对称设置，所述抽真空机构安装于所述下模的内部，所述上模的内部安装有两所述上模油路，两所述上模油路对称设置，所述上模可盖合于所述下模，所述第一辅助脱模机构安装于所述上模的内部，所述第二辅助脱模机构安装于所述下模的内部，所述第二辅助脱模机构和所述第一辅助脱模机构均用于辅助PCM电池盒上盖脱模；

所述上模油路包括第一进油管、第一出油管、第一水平油管、第二水平油管、第三水平油管和第一竖直油管；

所述第一水平油管的一端连通于所述第一进油管，所述第一水平油管的另一端连通于所述第一出油管的一端，所述第三水平油管的一端连通于所述第一水平油管，所述第三水平油管的另一端连通于所述第二水平油管的一端，且所述第三水平油管沿所述第一水平油管的长度方向间隔均匀设置，所述第三水平油管的两端分别安装有所述第一竖直油管，所述第二水平油管的另一端连通于所述第一出油管的另一端，所述第一出油管沿其长度方向间隔均匀设置有多个所述第一竖直油管；

所述下模油路包括第二进油管、第二出油管、第四水平油管、第五水平油管、第六水平油管和第二竖直油管；

所述第四水平油管的一端连通于所述第二进油管，所述第四水平油管的另一端连通于所述第二出油管的一端，所述第六水平油管的一端连通于所述第三水平油管，所述第六水平油管的另一端连通于所述第四水平油管的一端，且所述第六水平油管沿所述第三水平油管的长度方向间隔均匀设置，所述第六水平油管沿其长度间隔方向均匀设置有多个所述第二竖直油管，所述第四水平油管的另一端连通于所述第二出油管，所述第二进油管沿其长度方向间隔均匀设置有多个所述第二竖直油管。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，其特征在于：还包括隔水片和间隔隔离条，所述第一竖直油管和所述第二竖直油管的内部分别设有所述隔水片和间隔隔离条。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，其特征在于：所述第一辅助脱模机构包括驱动部、气路和阀门；

所述上模设有吹气孔，所述驱动部安装于所述上模的内部，所述驱动部的输出端可伸缩安装于所述吹气孔，所述气路的一端连通于所述驱动部，所述气路的另一端连通于所述阀门。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，其特征在于：所述抽真空机构包括真空接头、滤网、密封垫和真空管；

所述下模开设有真空口，所述真空口设有所述滤网和所述密封垫，所述真空管的一端连通于所述真空口，所述真空管的另一端连通于所述真空接头。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，其特征在于：所述上模设有导柱，所述下模设有导向孔，所述导柱可置于所述导向孔。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，其特征在于：还包括垫块和垫片，所述垫块可拆卸安装于所述下模，所述垫片安装于所述垫块和下模之间。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PCM电池盒上盖模具，其特征在于：还包括吊耳，所述上模的两侧和所述下模的两侧分别安装有所述吊耳。