CN219999897U - 一种汽车发电机整流桥散热板 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种汽车发电机整流桥散热板，散热板为环状扇形结构，散热板上开设有多个减重孔，散热板的周侧设置有多个散热鳍片，每个散热鳍片靠近散热板的一端均嵌置于散热板上，每个散热鳍片远离散热板的一端均延伸至散热板边侧以外，每个散热鳍片的内部均为中空结构，散热鳍片远离散热板的一端为开口端，散热板底部朝内凹陷形成空腔，散热板的两侧均固定设有安装耳，安装耳的底面与散热板底面相齐平，减重孔能够用于安装整流桥上的整流器件，且减重孔的内壁与整流器件相接触。本申请与现有技术相比：在减轻散热板整体重量的同时也相对增大了散热面积，从而能够相对减少散热板的设计体积，从而在设计时能够减小发电机的体积和重量。
Description
技术领域
本申请涉及汽车配件技术领域，具体地涉及一种汽车发电机整流桥散热板。
背景技术
发电机整流桥是一种用于将发电机产生的交流电转换为直流电的电力设备，通过桥式电路的原理实现电流的单向导通，提供稳定的直流电源。由于整流桥在将交流电转换为直流电的过程中会产生一定的热量，为了确保整流桥的正常运行和延长其寿命，因此设置散热板用于散热。而现有的整流桥散热板，为了保证足够的散热量，散热板通常需要做的很大很厚重，增大了发电机整体的体积和重量。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本申请目的是提供一种汽车发电机整流桥散热板，以解决上述背景技术中提出的问题。
根据本申请的一方面，一种汽车发电机整流桥散热板，所述散热板为环状扇形结构，所述散热板上开设有多个减重孔，所述散热板上开设有多个绝缘板安装孔，所述散热板的周侧设置有多个散热鳍片，每个所述散热鳍片靠近所述散热板的一端均嵌置于所述散热板上，每个所述散热鳍片远离所述散热板的一端均延伸至所述散热板边侧以外，每个所述散热鳍片的内部均为中空结构，且所述散热鳍片靠近所述散热板的一端为封闭端，所述散热鳍片远离所述散热板的一端为开口端，所述散热板底部朝内凹陷形成空腔，所述散热板的两侧均固定设有安装耳，所述安装耳的底面与所述散热板底面相齐平，所述减重孔能够用于安装整流桥上的整流器件，且所述减重孔的内壁与整流器件相接触。
优选地，位于所述散热板的弧形边侧处的所述散热鳍片的封闭端沿着与其相近的所述减重孔边缘贴合分布。
优选地，位于所述散热板上每侧的弧形边侧处的多个所述散热鳍片为均匀等间距排列。
优选地，多个所述散热鳍片相邻之间的间距范围为10mm-15mm。
优选地，所述散热板上通过所述绝缘板安装孔安装设有绝缘板，所述绝缘板上开设有多个圆形开口槽，多个所述圆形开口槽的设置位置与多个所述减重孔的设置位置一一对应。
优选地，所述绝缘板内部或表面设置有连接线路，且每个所述圆形开口槽处均延伸出引脚，所述引脚与连接线路电性连接，每个所述引脚分别与对应的所述减重孔处安装的整流器件的管脚相焊接。
优选地，所述绝缘板的边侧与所述散热鳍片的封闭端互不干涉。
优选地，所述散热鳍片和所述散热板的材质为黄铜或铝合金材质，所述绝缘板的材质为塑料、玻纤绝缘布、ABS工程塑料或胶木。
本申请与现有技术相比的优点在于：本申请的一种汽车发电机整流桥散热板，通过散热板底部空腔的设置以及散热鳍片中空结构的设置，使得整流桥工作时产生的热量能够与散热板空腔内壁接触进行热传导，并且通过散热鳍片的外侧壁以及中空腔的内侧壁进行散热作用，进而在减轻散热板整体重量的同时也相对增大了散热面积，从而能够相对减少散热板的设计体积，从而在设计时能够减小发电机的体积和重量；通过减重孔的设置，能够在进一步减轻散热板重量的同时使得减重孔能够充当整流器件的安装位置孔。
附图说明
图1是根据本申请一实施例的一种汽车发电机整流桥散热板的立体图。
图2是根据本申请一实施例的一种汽车发电机整流桥散热板的底部视角立体图。
图3是根据本申请一实施例的一种汽车发电机整流桥散热板的俯视图。
图4是根据本申请一实施例的一种汽车发电机整流桥散热板的安装绝缘板后的结构图。
附图标记：1、散热板；2、减重孔；3、绝缘板安装孔；4、散热鳍片；5、安装耳；6、绝缘板；7、圆形开口槽；8、引脚；9、空腔。
具体实施方式
为了使本申请的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1～图4所示，一种汽车发电机整流桥散热板1，散热板1为环状扇形结构，散热板1上开设有多个减重孔2，散热板1上开设有多个绝缘板安装孔3，散热板1上通过绝缘板安装孔3安装设有绝缘板6，绝缘板6上开设有多个圆形开口槽7，多个圆形开口槽7的设置位置与多个减重孔2的设置位置一一对应，绝缘板6内部或表面设置有连接线路，且每个圆形开口槽7处均延伸出引脚8，引脚8与连接线路电性连接，每个引脚8分别与对应的减重孔2处安装的整流器件的管脚相焊接，从而使得整流器件与发电机电性连接；
散热板1的周侧设置有多个散热鳍片4，位于散热板1上每侧的弧形边侧处的多个散热鳍片4为均匀等间距排列，多个散热鳍片4相邻之间的间距范围为10mm-15mm，每个散热鳍片4靠近散热板1的一端均嵌置于散热板1上，每个散热鳍片4远离散热板1的一端均延伸至散热板1边侧以外，每个散热鳍片4的内部均为中空结构，且散热鳍片4靠近散热板1的一端为封闭端，散热鳍片4远离散热板1的一端为开口端，散热板1底部朝内凹陷形成空腔9，散热板1的两侧均固定设有安装耳5，安装耳5的底面与散热板1底面相齐平，散热板1通过安装耳5和螺栓的连接固定设于整流桥上；
在具体设计中，减重孔2能够用于安装整流桥上的整流器件，且减重孔2的内壁与整流器件相接触，以便于整流器件工作时产生的热量能够直接传导至散热板1上，位于散热板1的弧形边侧处的散热鳍片4的封闭端沿着与其相近的减重孔2边缘贴合分布，且绝缘板6的边侧与散热鳍片4的封闭端互不干涉，该设计使得散热鳍片4能够更好地对整流器件工作产生的热量进行热传导散热；
在上述设计中，通过散热板1底部空腔9的设置以及散热鳍片4中空结构的设置，使得整流桥工作时产生的热量能够与散热板1空腔9内壁接触进行热传导，并且通过散热鳍片4的外侧壁以及中空腔9的内侧壁进行散热作用，进而在减轻散热板1整体重量的同时也相对增大了散热面积，从而能够相对减少散热板1的设计体积，从而在设计时能够减小发电机的体积和重量；通过减重孔2的设置，能够在进一步减轻散热板1重量的同时使得减重孔2能够充当整流器件的安装位置孔。
在一个实施例中，散热鳍片4和散热板1的材质为黄铜或铝合金材质，以保证良好地热传导性能。
在一个实施例中，绝缘板6的材质为塑料、玻纤绝缘布、ABS工程塑料或胶木。
以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本申请实施例进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解，在不背离本申请权利要求所限定的精神和范围的情况下，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。
Claims (8)
1.一种汽车发电机整流桥散热板，其特征在于，所述散热板(1)为环状扇形结构，所述散热板(1)上开设有多个减重孔(2)，所述散热板(1)上开设有多个绝缘板安装孔(3)，所述散热板(1)的周侧设置有多个散热鳍片(4)，每个所述散热鳍片(4)靠近所述散热板(1)的一端均嵌置于所述散热板(1)上，每个所述散热鳍片(4)远离所述散热板(1)的一端均延伸至所述散热板(1)边侧以外，每个所述散热鳍片(4)的内部均为中空结构，且所述散热鳍片(4)靠近所述散热板(1)的一端为封闭端，所述散热鳍片(4)远离所述散热板(1)的一端为开口端，所述散热板(1)底部朝内凹陷形成空腔(9)，所述散热板(1)的两侧均固定设有安装耳(5)，所述安装耳(5)的底面与所述散热板(1)底面相齐平，所述减重孔(2)能够用于安装整流桥上的整流器件，且所述减重孔(2)的内壁与整流器件相接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机整流桥散热板，其特征在于，位于所述散热板(1)的弧形边侧处的所述散热鳍片(4)的封闭端沿着与其相近的所述减重孔(2)边缘贴合分布。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发电机整流桥散热板，其特征在于，位于所述散热板(1)上每侧的弧形边侧处的多个所述散热鳍片(4)为均匀等间距排列。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发电机整流桥散热板，其特征在于，多个所述散热鳍片(4)相邻之间的间距范围为10mm-15mm。
5.根据权利要求2所述的一种汽车发电机整流桥散热板，其特征在于，所述散热板(1)上通过所述绝缘板安装孔(3)安装设有绝缘板(6)，所述绝缘板(6)上开设有多个圆形开口槽(7)，多个所述圆形开口槽(7)的设置位置与多个所述减重孔(2)的设置位置一一对应。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发电机整流桥散热板，其特征在于，所述绝缘板(6)内部或表面设置有连接线路，且每个所述圆形开口槽(7)处均延伸出引脚(8)，所述引脚(8)与连接线路电性连接，每个所述引脚(8)分别与对应的所述减重孔(2)处安装的整流器件的管脚相焊接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发电机整流桥散热板，其特征在于，所述绝缘板(6)的边侧与所述散热鳍片(4)的封闭端互不干涉。
8.根据权利要求7所述的一种汽车发电机整流桥散热板，其特征在于，所述散热鳍片(4)和所述散热板(1)的材质为黄铜或铝合金材质，所述绝缘板(6)的材质为塑料、玻纤绝缘布、ABS工程塑料或胶木。
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