CN219998667U - 一种汽车侧门板线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车侧门板线束，包括插接头、线束和线束卡，线束与插接头相连，该线束上远离插接头的一侧设有线束卡用于将组成线束的多个导线间隔排列，线束卡包括上卡扣、下卡扣和可形变压合件，一对可形变压合件相对称的设置于上卡扣和下卡扣上，上卡扣和下卡扣的一端相铰接，另一端通过卡合件相连，一对可形变压合件之间形成不闭合的容纳腔用于压紧导线的上端和下端。本实用新型可形变压合件通过不闭合的容纳腔夹紧导线时可以释放导线的外层的形变，且其自身可以产生一定的形变，在夹紧导线时吸收导线被挤压后反馈的形变，可以避免对导线内部的导丝过度挤压。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束技术领域，尤其涉及了一种汽车侧门板线束。
背景技术
汽车线束为汽车电路网络、通信网络的主体，根据其所处位置和功能的不同，包括了汽车门板线束、汽车车身线束、汽车前围线束等等。例如，在汽车门板线束的结构中，通过护套等将多个导线包裹于一体，具有保护作用、避免线束发散占用空间或相互缠绕，但是在其端部安装端子时，有需要多个导线分散并实现间隔，因此会应用到线束卡实现排线、理线功能。
在现有技术中，汽车门板线束中应用的线束卡具有多种形式，一种为非压紧式，即通过多个成型定型的孔洞将导线穿过，实现导线的间隔排列，但是其对导线的固定效果较差，即线束卡和导线之间可能会产生相对位移；另一种为压紧式的线束卡，如申请号为202221234776.6的一种汽车线束固定装置其对线束通过卡座和扎带进行紧固、以及申请号为202223183149.7的一种线束卡扣亦未形成密闭的挤压空间将导线进行定位固定，但是，长时间的挤压过程中，如果导线的外层和导线内导丝的压力无法释放，则可能导致导线的疲劳积累，导线正常信号的传导。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车侧门板线束，可形变压合件通过不闭合的容纳腔夹紧导线时可以释放导线的外层的形变，且其自身可以产生一定的形变，在夹紧导线时吸收导线被挤压后反馈的形变，可以避免对导线内部的导丝过度挤压。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车侧门板线束，包括插接头、线束和线束卡，所述线束与插接头相连，该线束上远离插接头的一侧设有线束卡用于将组成线束的多个导线间隔排列，所述线束卡包括上卡扣、下卡扣和可形变压合件，一对所述可形变压合件相对称的设置于所述上卡扣和下卡扣上，所述上卡扣和下卡扣的一端相铰接，另一端通过卡合件相连，一对所述可形变压合件之间形成不闭合的容纳腔用于压紧所述导线的上端和下端。
作为进一步的优化，所述可形变压合件包括至少一个支撑筋、以及与所述支撑筋相连的弧面压板，所述支撑筋上远离弧面压板的一端与上卡扣或下卡扣连接，一对所述弧面压板之间形成所述容纳腔。
作为进一步的优化，一对所述弧面压板上的内弧面侧壁靠近彼此一侧，内弧面侧壁之间形成容纳腔。
作为进一步的优化，所述支撑筋具有二个，一对所述支撑筋对称的设置于弧面压板的外弧面侧壁上，且与所述上卡扣或下卡扣倾斜设置，倾斜设置的支撑筋较容易产生形变。
作为进一步的优化，所述支撑筋上的侧壁上设有划槽，通过划槽释放挤压压力而于该处形成形变。
作为进一步的优化，所述划槽设置于支撑筋上靠近弧面压板的一侧，即划槽的位置更加靠近弧面压板一侧。
作为进一步的优化，所述可形变压合件为四个或六个，优选具有三个，即可形成三个容纳腔。
作为进一步的优化，所述卡合件包括卡头和卡槽，所述卡头设置于所述上卡扣或下卡扣的一者上，所述卡槽设置于另一者上。
作为进一步的优化，所述导线的外侧包裹有保护套；所述保护套为热缩管、铜管或PVC管。
作为进一步的优化，所述导线上远离插接头的一端分别设有粘锡层。
与现有技术相比，本实用新型具有以下的有益效果：
1.可形变压合件通过不闭合的容纳腔夹紧导线时可以释放导线的外层的形变，避免对导线内部的导丝过度挤压；
2.可形变压合件自身可以产生一定的形变，在夹紧导线时相当于“吸收”了导线被挤压后反馈的压力，可以避免对导线内部的导丝过度挤压；
3.由以上可知：通过本实用新型的可形变压合件主动或被动的形变，可以避免产生导丝由于过度挤压导致的其机械结构或导电性能上的改变，从而解决了由于长久挤压影响导线使用寿命的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的线束卡的结构图。
图3为本实用新型的另一种实施例中线束卡的结构图。
图4为本实用新型的另一种实施例中支撑筋的结构图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至2所示，一种汽车侧门板线束，包括插接头1、线束2和线束卡3，线束2与插接头1相连，该线束2上远离插接头1的一侧设有线束卡3用于将组成线束的多个导线21间隔排列，线束卡3包括上卡扣31、下卡扣32和可形变压合件33，一对可形变压合件33相对称的设置于上卡扣31和下卡扣32上，上卡扣31和下卡扣32的一端相铰接，另一端通过卡合件34相连，一对所述可形变压合件33之间形成不闭合的容纳腔30用于压紧所述导线21的上端和下端。
本实用新型中，通过设置可形变压合件，可以减轻或吸收线束卡对导线的挤压作用，避免导线疲劳积累影响使用寿命，具体原理为：在实现导线间隔排列的基础上，通过不闭合的容纳腔可以允许被夹紧的导线有一定的形变，即导线的形变可以容纳腔的敞开处进行释放，导线的外层的绝缘橡胶皮在被挤压时伸入容纳腔的敞开处，在对导线夹紧的过程中不会将太多的压力传递给导线内的导丝，可以减轻导丝长时间收到挤压积累；另一方面，线束卡为塑料材质，其自身也可以产生一定的形变，在夹紧导线时通过自身的形变避免过度挤压导线，进而解决了由于长久挤压影响导线使用寿命的问题。
继续如图2所示，可形变压合件33包括一个支撑筋331、以及与支撑筋331相连的弧面压板332，支撑筋331上远离弧面压板332的一端与上卡扣31或下卡扣32连接，一对弧面压板332之间形成了容纳腔30；一对弧面压板332上的内弧面侧壁靠近彼此一侧用于匹配导线的形状。支撑筋具有类似于等腰梯形的结构，且相邻的支撑筋之间并不相抵接，因此弧面压板的两侧便具有了可形变的特性，当将导线放置于一个弧面压板上时，通过一对弧面压板形成容纳腔的过程中与导线相抵接，导线同样施加反作用力于弧面压板上，弧面压板的两侧由于被导线支撑则可以产生、并保持一定程度的形变，利用弧面压板的特点将导线夹紧于线束卡内。
如图3所示，在本实用新型的另一种实施例中，支撑筋331具有二个，一对支撑筋331对称的设置于弧面压板332的外弧面侧壁上，且与上卡扣31或下扣扣32倾斜设置。在本实施例中，在弧面压板的两侧具有可形变的基础上，由于支撑筋与上卡扣或下卡扣呈倾斜设置，覆于了支撑筋一定的下压形变特性，即覆于了弧面压板的中部可产生位移的特性，从而使得整个弧面压板在受到导线挤压时可以产生形变，可与导线更加匹配，也可以通过形变的反作用力将导线夹紧。
再如图4所示，在上述实施例中，支撑筋331上的侧壁上设有划槽330，划槽可以通过整个线束卡成型后通过机加工等方式在支撑筋上开槽实现，由于出现了划槽，在支撑筋被挤压时可以优先于此处应力释放，即通过划槽的被挤压实现支撑筋的形变，进而实现弧面压板的中部的位移。
划槽330设置于支撑筋331上靠近弧面压板332的一侧，即划槽更加靠近于弧面压板一侧，可以在保证支撑筋的支撑结构的同时，实现支撑筋靠近弧面压板一侧的形变。
本实用新型中，可形变压合件为四个或六个，即可以对二个或三个导线进行间隔定位排列，此数量的设置可以保证上卡扣和下卡扣的对接性能不受影响，不会造成对线束卡中部的约束不够而影响对中部的导线的夹紧作用
结合图2所示，卡合件34包括卡头341和卡槽342，卡头341设置于上卡扣31上，卡槽342设置下卡扣32上，卡头嵌入卡槽内将上卡扣和下卡扣锁紧。
导线21的外侧包裹有保护套22共同组成线束2；保护套22为热缩管、铜管或PVC管，可以对导线进行保护。
导线21上远离插接头的一端分别设有粘锡层20，方便后续工序中的导线连接，可以避免导线散开，也不易被氧化，具有保护导线的作用。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种汽车侧门板线束，包括插接头、线束和线束卡，所述线束与插接头相连，该线束上远离插接头的一侧设有线束卡用于将组成线束的多个导线间隔排列，其特征在于，所述线束卡包括上卡扣、下卡扣和可形变压合件，一对所述可形变压合件相对称的设置于所述上卡扣和下卡扣上，所述上卡扣和下卡扣的一端相铰接，另一端通过卡合件相连，一对所述可形变压合件之间形成不闭合的容纳腔用于压紧所述导线的上端和下端。
2.根据权利要求1所述的汽车侧门板线束，其特征在于，所述可形变压合件包括至少一个支撑筋、以及与所述支撑筋相连的弧面压板，所述支撑筋上远离弧面压板的一端与上卡扣或下卡扣连接，一对所述弧面压板之间形成所述容纳腔。
3.根据权利要求2所述的汽车侧门板线束，其特征在于，一对所述弧面压板上的内弧面侧壁靠近彼此一侧。
4.根据权利要求2所述的汽车侧门板线束，其特征在于，所述支撑筋具有二个，一对所述支撑筋对称的设置于弧面压板的外弧面侧壁上，且与所述上卡扣或下卡扣倾斜设置。
5.根据权利要求2至4任意一项所述的汽车侧门板线束，其特征在于，所述支撑筋上的侧壁上设有划槽。
6.根据权利要求5所述的汽车侧门板线束，其特征在于，所述划槽设置于支撑筋上靠近弧面压板的一侧。
7.根据权利要求1所述的汽车侧门板线束，其特征在于，所述可形变压合件为四个或六个。
8.根据权利要求1所述的汽车侧门板线束，其特征在于，所述卡合件包括卡头和卡槽，所述卡头设置于所述上卡扣或下卡扣的一者上，所述卡槽设置于另一者上。
9.根据权利要求1所述的汽车侧门板线束，其特征在于，所述导线的外侧包裹有保护套；所述保护套为热缩管、铜管或PVC管。
10.根据权利要求1所述的汽车侧门板线束，其特征在于，所述导线上远离插接头的一端分别设有粘锡层。
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