CN219988966U - 一种车门窗玻璃的密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门窗玻璃的密封结构及车辆，该密封结构包括车门玻璃、侧窗玻璃总成以及安装于车门玻璃和侧窗玻璃总成之间的密封条总成，密封条总成分别与车门玻璃和侧窗玻璃总成密封连接；侧窗玻璃总成包括角窗玻璃、包裹在角窗玻璃的外侧的包裹件以及安装于包裹件的铁嵌件，铁嵌件的一部分嵌设在包裹件内，铁嵌件的另一部分伸出包裹件外以与密封条总成连接。本实用新型实施例通过将密封条总成分别与车门玻璃和侧窗玻璃总成密封连接，在角窗玻璃的外侧包裹包裹件，并在包裹件安装铁嵌件，将铁嵌件的一部分嵌设在包裹件内，将铁嵌件的另一部分伸出包裹件外与密封条总成连接，可以提高车门窗玻璃的密封可靠性和稳定性。

Description

一种车门窗玻璃的密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种车门窗玻璃的密封结构及车辆。

背景技术

车门玻璃与侧围板玻璃之间的连通往往通过密封条实现，连接强度不足，仅依靠密封条的粘附力所带来的连接强度难以长时间保持玻璃总成的稳定性。其次某些凸起的密封条会导致车辆在高速行驶时产生额外的阻力，在降低车辆的燃油效率的同时，还会影响车辆外观的美观程度。此外，密封条刚度不足和老化还会使得玻璃与密封条之间的间隙扩大及间隙分布不均，很容易导致噪音、水分或灰尘进入车内，影响驾乘体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的车门窗玻璃使用密封条的连接强度不足、稳定性较差，导致密封条隔音能力和气密性较差的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种车门窗玻璃的密封结构，包括车门玻璃、侧窗玻璃总成以及安装于所述车门玻璃和所述侧窗玻璃总成之间的密封条总成，所述密封条总成分别与所述车门玻璃和所述侧窗玻璃总成密封连接；所述侧窗玻璃总成包括角窗玻璃、包裹在所述角窗玻璃的外侧的包裹件以及安装于所述包裹件的铁嵌件，所述侧窗玻璃总成还包括安装于所述包裹件的铁嵌件，所述铁嵌件的一部分嵌设在所述包裹件内，所述铁嵌件的另一部分伸出所述包裹件外以与所述密封条总成连接。

在一些实施例中，所述密封条总成包括密封条主体和与所述密封条主体连接的第一密封条，所述第一密封条的第一侧与所述车门玻璃密封连接，所述第一密封条的第二侧与所述包裹件密封连接，所述铁嵌件的另一部分与所述密封条主体密封连接。

在一些实施例中，所述第一密封条的第一侧具有第一弯形部，所述第一弯形部与所述车门玻璃形成干涉密封。

在一些实施例中，所述密封条总成还包括与所述密封条主体连接的第二密封条，所述第二密封条位于所述第一密封条的外侧，所述第二密封条具有第二弯形部，以与所述车门玻璃形成干涉密封。

在一些实施例中，所述第一密封条与所述车门玻璃接触的接触面以及所述第二密封条与所述车门玻璃接触的接触面设有耐摩涂层。

在一些实施例中，所述密封条主体上开设有用于容纳所述铁嵌件的卡槽，所述卡槽内设有定位凸起，所述铁嵌件上开设有与所述定位凸起配合的定位孔。

在一些实施例中，所述卡槽内还设有用于与所述铁嵌件形成干涉密封的唇边。

在一些实施例中，所述密封条总成还包括设置在所述密封条主体内的金属骨架，所述金属骨架围绕所述卡槽设置。

在一些实施例中，所述角窗玻璃、包裹件和所述铁嵌件一体注塑成型；和/或所述密封条主体、第一密封条和所述第二密封条一体挤出成型；

和/或所述密封条主体的材质为硬胶，所述第一密封条和所述第二密封条的材质为软胶。

本实用新型实施例另一方面提供一种车辆，包括上述的车门窗玻璃的密封结构。

本实用新型实施例提供的车门窗玻璃的密封结构及车辆，通过将密封条总成分别与车门玻璃和侧窗玻璃总成密封连接，在角窗玻璃的外侧包裹包裹件，并在包裹件安装铁嵌件，将铁嵌件的一部分嵌设在包裹件内，将铁嵌件的另一部分伸出包裹件外与密封条总成连接，可以提高车门窗玻璃的密封可靠性和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的车门窗玻璃的密封结构的立体剖视图；

图2为图1中的俯视图；

图3为本实用新型实施例的车门窗玻璃的密封结构的铁嵌件的部分(与密封条总成连接的部分)结构示意图。

附图标记：

1-车门玻璃；2-侧窗玻璃总成、21-角窗玻璃、22-包裹件、23-铁嵌件、231-定位孔、232-限位部；3-密封条总成、31-密封条主体、311-卡槽、312-凸起、313-唇边、314-金属骨架、32-第一密封条、321-第一弯形部、33-第二密封条、331-第二弯形部；34-耐磨涂层。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

图1至图3示出了本实用新型实施例提供的车门窗玻璃的密封结构。如图1至图3所示，本实用新型的第一实施例提供一种车门窗玻璃的密封结构，包括车门玻璃1、侧窗玻璃总成2以及安装于车门玻璃1和侧窗玻璃总成2之间的密封条总成3，密封条总成3分别与车门玻璃1和侧窗玻璃总成2密封连接；侧窗玻璃总成2包括角窗玻璃21(侧围窗玻璃)、包裹在角窗玻璃21的外侧的包裹件22以及安装于包裹件22的铁嵌件23，铁嵌件23的一部分嵌设在包裹件22内，铁嵌件23的另一部分伸出包裹件22外以与密封条总成3连接。

本实施例中，车门玻璃1与侧窗围总成2之间通过密封条总成3密封连接，利用整体式的密封条总成3可以将车门玻璃1和侧窗围总成2可靠密封连接；侧窗围总成2中的角窗玻璃21通过包裹件22包裹以避免角窗玻璃21受损，同时，在包裹件22内安装铁嵌件23，并将铁嵌件23与密封条总成3连接，可以有效提升角窗玻璃21和密封条总成3的密封连接可靠性，并能够提升角窗玻璃21和密封条总成3的密封连接强度，保证密封连接的稳定性。

本实用新型实施例提供的车门窗玻璃的密封结构，通过将密封条总成3分别与车门玻璃1和侧窗玻璃总成2密封连接，在角窗玻璃21的外侧包裹包裹件22，并在包裹件22安装铁嵌件23，将铁嵌件23的一部分嵌设在包裹件22内，将铁嵌件23的另一部分伸出包裹件22外与密封条总成3连接，可以提高车门窗玻璃的密封可靠性和稳定性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，密封条总成3包括密封条主体31和与密封条主体31连接的第一密封条32，第一密封条32的第一侧与车门玻璃1密封连接，第一密封条32的第二侧与包裹件22密封连接，铁嵌件23的另一部分与密封条主体31密封连接。

本实施例中，密封条主体31设于车门玻璃1和角窗玻璃21的内侧，车门玻璃1和角窗玻璃21之间沿车身长度方向具有一定间隔，第一密封条32从密封条主体31沿车身宽度方向向外延伸至该间隔，并分别与车门玻璃1和角窗玻璃21连接形成干涉密封，对二者进行密封。进一步地，如图1和图2所示，第一密封条32的第一侧具有第一弯形部321，第一弯形部321与车门玻璃1形成干涉密封。

第一弯形部321从第一密封条32的第一侧弯曲形成，与车门玻璃1直接接触密封，并能够产生较大的干涉形变变化，以保证对车门玻璃1的可靠密封。另外，第一弯形部321与车门玻璃1干涉时在弯曲处产生固定形变，能够减少玻璃的升降摩擦。

本实施例中，第一弯形部321优选为半圆形形状，以与车门玻璃1形成较大的干涉。第一密封条32(第一弯形部321)与车门玻璃1的密封干涉量a≥3.5mm。

在一些实施例中，如图1所示，密封条总成3还包括与密封条主体31连接的第二密封条33，第二密封条33位于第一密封条32的外侧，第二密封条33具有第二弯形部331，以与车门玻璃1形成干涉密封。

与第一弯形部321类似，第二密封条33的第二弯形部331与车门玻璃1直接接触以实现干涉密封连接，且第二密封条33位于第一密封条32的外侧，与第二密封条33共同构成了密封条主体31与车门玻璃1之间的双层密封，分隔设置的双层密封结构相较传统的单层密封条显著提升了密封及隔音效果，增加防水性能，确保将外界的灰尘、杂物及噪音隔绝于驾驶室之外，提升了驾乘体验。

具体实施中，可以仅通过上述第一密封条32或第二密封条33实现单层密封。

由于已经通过第一弯形部321与车门玻璃1密封连接，第二密封条33为弧形密封条，其端部朝向车门玻璃1延伸并与车门玻璃1干涉即可，便于密封条总成3的装配。第二密封条33(第二弯形部331)与车门玻璃1之间的干涉量优选为b≥2.3mm。

可以理解的是，第二密封条33位于第一密封条32的外侧是指沿车身长度方向，第一密封条32位于车门玻璃1的前侧，第二密封条33位于车门玻璃1的后侧，以分别从前后两侧将车门玻璃1密封。

在一些实施例中，如图2所示，第一密封条32与车门玻璃1接触的接触面以及第二密封条33与车门玻璃1接触的接触面均设有耐摩涂层34，能够有效避免由于车门玻璃1开启或关闭过程中的上下位移而带来的磨损，耐磨涂层34还能在一定程度上避免第一密封条32和第二密封条33直接与空气接触，进而降低氧化的可能，提升使用寿命。

在一些实施例中，如图1至图3所示，密封条主体31上开设有用于容纳铁嵌件23的卡槽311，卡槽311内设有定位凸起312，铁嵌件23上开设有与定位凸起312配合的定位孔231。

通过卡槽311内的定位凸起312和铁嵌件23上的定位孔231的插接配合，可以将铁嵌件23可靠定位固定在卡槽311内。

定位孔231为优选为多个沿车身长度方向(X向)间隔布置的腰型孔，以对铁嵌件23进行有效限位。定位孔231可以通过冲压制成。

特别地，如图3所示，铁嵌件23上还设有用于对其Z向(车身高度方向)进行限位的限位部232，以防止铁嵌件23沿着垂直地面方向上的相对位移，车辆行驶与路面情况较差的路段或遇到紧急情况时，确保铁嵌件23稳固定于安装位置。

在一些实施例中，如图1和图2所示，卡槽311内还设有用于与铁嵌件23形成干涉密封的唇边313。

卡槽311内的一侧设置有若干唇边313，卡槽311的另一侧(与上述一侧相对)与唇边313交错设置有若干定位凸起312，当铁嵌件23插入上述卡槽311内时，定位凸起312与铁嵌件23的定位孔231插接连接，唇边313与铁嵌件23干涉密封连接，通过卡接力(包括定位凸起312和定位孔231的相互卡接以及唇边313与铁嵌件23的卡接干涉)的作用有效提升了密封条总成3与侧窗玻璃总成2的连接可靠性，确保密封条总成3安装牢固，使得密封条总成3不容易移动以及与铁嵌件23脱离。另外，通过分别设置在卡槽311两侧的定位凸起312和唇边313的配合，方便密封条总成3和铁嵌件23的装配。唇边313还可以向着铁嵌件23插入方向上倾斜，以提高二者之间的干涉量，铁嵌件23与唇边313的干涉量c≤0.5mm，可以有效降低风阻，提升密封结构的美观性。

需要说明的是，如图1及图3所示，铁嵌件23上的定位孔231为冲压制成，在一些实施例中，如图1所示，密封条总成3还包括设置在密封条主体内的金属骨架314，金属骨架314围绕卡槽311设置，以增加密封条总成3的刚度，并使密封条主体31与铁嵌件23卡接牢固。

本实施例中，金属骨架314嵌设于密封条主体卡槽311的外围，金属骨架314的横截面为U型，U型的开口对应于卡槽311的开口。优选的，金属骨架314为铝带骨架，金属骨架314的厚度T＝0.5mm，长度H＝24mm，金属骨架314与上述密封条主体3一体挤出成型，以确保当铁嵌件23插入卡槽311时，能够为铁嵌件23施加足够的紧固力，进而提升了密封条总成3与侧窗玻璃总成2之间的连接刚度。

在一些实施例中，如图1所示，角窗玻璃21、包裹件22和铁嵌件23一体注塑成型；和/或密封条主体31、第一密封条32和第二密封条33一体挤出成型。

本实施例中，侧窗玻璃总成2中的角窗玻璃21、包裹件22及铁嵌件23通过一体注塑成型工艺制成，铁嵌件23与角窗玻璃21之间的注塑基材即为包裹件22，以增强侧围窗玻璃(角窗玻璃21)与铁嵌件23的连接强度。

优选的，铁嵌件23的表面进行黑色电泳，铁嵌件23与角窗玻璃21之间的间距d≥1.5mm，以确保作为注塑基材的包裹件22在一体注塑成型阶段具有一定流动性，减少注塑气室问题；注塑基材优选为TPV材质，其与角窗玻璃21外观面重叠量e≤1mm，以减少包胶外漏面积，提升侧窗玻璃总成2整体美观性；TPV包胶(包裹件22)与角窗玻璃21内表面重叠量f≥11mm，以增强包胶与玻璃的连接强度。为进一步增强角窗玻璃21的连接强度，在整车外观不可视区域，将TPV包胶与角窗玻璃21全包裹。

角窗玻璃21、包裹件22和铁嵌件23的一体注塑成型，以及密封条主体31、第一密封条32和第二密封条33一体挤出成型，提升了整体结构的完整性和结构强度。

在一些实施例中，密封条主体31的材质为硬胶；第一密封条32和第二密封条33的材质为软胶。

优选的，第一密封条32与第二密封条33材质为EPDM密实软胶SHA60°，便于与车门玻璃1形成干涉密封；密封条主体31材质为EPDM密实硬胶SHA80°，便于与铁嵌件23可靠固定。

本实用新型实施例的第二实施例提供一种车辆，包括上述的车门窗玻璃的密封结构，车辆对应于上述实施例的车门窗玻璃的密封结构，车门窗玻璃的密封结构实施例中的任何可选项也适用于车辆的实施例，此处不再赘述。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本实用新型的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (9)

1.一种车门窗玻璃的密封结构，其特征在于，包括车门玻璃、侧窗玻璃总成以及安装于所述车门玻璃和所述侧窗玻璃总成之间的密封条总成，所述密封条总成分别与所述车门玻璃和所述侧窗玻璃总成密封连接；

所述侧窗玻璃总成包括角窗玻璃、包裹在所述角窗玻璃的外侧的包裹件以及安装于所述包裹件的铁嵌件，所述铁嵌件的一部分嵌设在所述包裹件内，所述铁嵌件的另一部分伸出所述包裹件外以与所述密封条总成连接；

所述密封条总成包括密封条主体和与所述密封条主体连接的第一密封条，所述第一密封条的第一侧与所述车门玻璃密封连接，所述第一密封条的第二侧与所述包裹件密封连接，所述铁嵌件的另一部分与所述密封条主体密封连接。

2.根据权利要求1所述的车门窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述第一密封条的第一侧具有第一弯形部，所述第一弯形部与所述车门玻璃形成干涉密封。

3.根据权利要求2所述的车门窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述密封条总成还包括与所述密封条主体连接的第二密封条，所述第二密封条位于所述第一密封条的外侧，所述第二密封条具有第二弯形部，以与所述车门玻璃形成干涉密封。

4.根据权利要求3所述的车门窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述第一密封条与所述车门玻璃接触的接触面以及所述第二密封条与所述车门玻璃接触的接触面设有耐摩涂层。

5.根据权利要求1所述的车门窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述密封条主体上开设有用于容纳所述铁嵌件的卡槽，所述卡槽内设有定位凸起，所述铁嵌件上开设有与所述定位凸起配合的定位孔。

6.根据权利要求5所述的车门窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述卡槽内还设有用于与所述铁嵌件形成干涉密封的唇边。

7.根据权利要求5所述的车门窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述密封条总成还包括设置在所述密封条主体内的金属骨架，所述金属骨架围绕所述卡槽设置。

8.根据权利要求3所述的车门窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述角窗玻璃、包裹件和所述铁嵌件一体注塑成型；和/或所述密封条主体、第一密封条和所述第二密封条一体挤出成型；和/或

所述密封条主体的材质为硬胶，所述第一密封条和所述第二密封条的材质为软胶。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车门窗玻璃的密封结构。