CN219975304U - 一种车载偏转屏发生装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载偏转屏发生装置，包括底座、传动组件和转动主轴，所述传动组件和转动主轴安装在所述底座上，所述传动组件包括一级蜗轮、一级蜗杆、二级蜗轮和二级蜗杆，所述一级蜗杆与所述一级蜗轮转动连接，所述一级蜗轮与所述二级蜗杆转动连接，所述二级蜗杆与所述二级蜗轮转动连接，所述二级蜗轮与所述转动主轴转动连接。本实用新型的有益效果有结构简单紧凑、转动平稳以及噪音小。

Description

一种车载偏转屏发生装置

技术领域

本实用新型涉及车载电子产品技术领域，具体涉及一种车载偏转屏发生装置。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，越来越多的车开始搭载中控大屏，车载中控屏可实现智能人机交互，倍具科技感，且操作简洁明了，提升了司机及乘客的用户体验。但是目前市面上的车载中控屏大多都是固定角度的，所以会影响驾驶者或者副驾驶的操作便利性。因此，需要一种装置能够使得中控大屏左右偏转。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单紧凑、转动平稳以及噪音小的车载偏转屏发生装置。

一种车载偏转屏发生装置，包括底座、传动组件和转动主轴，所述传动组件和转动主轴安装在所述底座上，所述传动组件包括一级蜗轮、一级蜗杆、二级蜗轮和二级蜗杆，所述一级蜗杆与所述一级蜗轮啮合连接，所述一级蜗轮与所述二级蜗杆转动连接，所述二级蜗杆与所述二级蜗轮啮合连接，所述二级蜗轮与所述转动主轴连接。

在上述方案中，一级蜗杆与一级蜗轮啮合连接，一级蜗轮位于一级蜗杆的上方，二级蜗杆与一级蜗轮同轴连接，二级蜗杆与二级蜗轮啮合连接，结构紧凑，占用的空间小，一级蜗杆转动时带动一级蜗轮转动，从而带动二级蜗杆转动，在二级蜗杆的作用下，二级蜗轮来回转动，二级蜗轮与转动主轴连接，使得转动主轴来回转动，蜗轮蜗杆传动的运行平稳，能够保证转动主轴转动平稳，并且兼具低噪音的特点。

进一步的，所述一级蜗杆沿第一方向设于所述底座上，所述一级蜗杆的两端连接有第一轴承，所述第一轴承安装在所述底座上。

在上述方案中，二级蜗杆以垂直于一级蜗杆的方向安装在底座上，第一轴承用于支撑一级蜗杆，使得一级蜗杆能够平稳的转动，同时减轻转动的摩擦。

进一步的，还包括驱动件和联轴器，所述驱动件的输出端穿设于所述底座，所述驱动件与所述一级蜗杆通过所述联轴器转动连接。

在上述方案中，驱动件位于底座外部，底座上安装有联轴器，驱动件的输出端穿设于联轴器，在联轴器的作用下将驱动件的运动传递至一级蜗杆，驱动件为电机，电机能够进行正转和反转，带动一级蜗杆顺时针或者逆时针转动。

进一步的，所述一级蜗轮穿设于所述二级蜗杆，所述二级蜗杆的两端连接有第二轴承，所述第二轴承卡设于所述底座，靠近所述一级蜗轮的第二轴承连接有紧固块。

在上述方案中，通过第二轴承将二级蜗轮安装在底座上，一级蜗轮穿设于二级蜗杆，当一级蜗轮转动时带动二级蜗杆转动，一级蜗轮的一端连接有紧固块，保证二级蜗杆转动的稳定性，不会发生轴向移动。

进一步的，所述二级蜗轮包括连接部和偏转部，所述连接部与所述偏转部连接，所述连接部上设有凸起结构，所述偏转部与所述二级蜗杆转动连接，所述凸起结构与所述转动主轴连接。

在上述方案中，二级蜗杆的偏转部呈弧形结构，当二级蜗杆顺时针或者逆时针转动时，带动偏转部左右偏转，偏转部与连接部连接，连接部上的凸起结构与转动主轴连接，从而带动转动主轴来回转动。

进一步的，所述底座上设有两个到位减震垫，两个所述到位减震垫位于所述偏转部的两侧。

在上述方案中，偏转部左右偏转过程中有一个极限的位置，在底座上设有两个到位减震垫，当偏转部偏转到极限位置时能够受到到位减震垫的减震作用，从而提高了二级蜗轮带动转动主轴转动的稳定性。

进一步的，所述凸起结构的外周套设有弹性件。

在上述方案中，弹性件可以为波形弹簧，增加波形弹簧能够减小二级蜗轮轴向的窜动。

进一步的，所述弹性件与所述连接部之间设有摩擦片。

在上述方案中，在弹性件与连接部之间安装摩擦片能够提高稳定的摩擦力，从而保证转动主轴运动更加的平稳，以实现中控大屏的防抖。

进一步的，所述底座上盖设有外盖，所述转动主轴穿设于所述外盖，所述转动主轴远离所述外盖的一端连接有支架。

在上述方案中，通过外盖将传动组件密封，防止有灰尘等其他杂物掉落而影响蜗轮蜗杆的转动，转动主轴远离外盖的一端连接有支架，支架用于安装中控大屏的屏幕等，转动主轴带动支架左右摆动。

本实用新型车载偏转屏发生装置结构简单紧凑、转动平稳以及噪音小。一级蜗杆与一级蜗轮啮合连接，一级蜗轮位于一级蜗杆的上方，二级蜗杆与一级蜗轮同轴连接，二级蜗杆与二级蜗轮啮合连接，结构紧凑，占用的空间小，一级蜗杆转动时带动一级蜗轮转动，从而带动二级蜗杆转动，在二级蜗杆的作用下，二级蜗轮来回转动，二级蜗轮与转动主轴连接，使得转动主轴来回转动，蜗轮蜗杆传动的运行平稳，能够保证转动主轴转动平稳，并且兼具低噪音的特点。

附图说明

图1为一实施例的车载偏转屏发生装置结构示意图。

图2为一实施例的传动组件结构示意图。

图3为一实施例的第二蜗轮和转动主轴结合示意图。

图4为一实施例的驱动件和第一蜗杆连接示意图。

图5为一实施例的新型车载偏转屏发生装置外盖和支架结构示意图。

附图标号说明：1、底座；2、传动组件；21、一级蜗轮；22、一级蜗杆；23、二级蜗轮；231、偏转部；232、连接部；233、凸起结构；24、二级蜗杆；3、转动主轴；4、第一轴承；5、驱动件；6、联轴器；7、第二轴承；8、紧固块；9、减震垫；10、弹性件；11、摩擦片；12、外盖；13、支架。

x、第一方向。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本实用新型车载偏转屏发生装置作进一步详细描述。

如图1和图2所示，一较佳实施例中，本实用新型的一种车载偏转屏发生装置，包括底座1、传动组件2和转动主轴3，传动组件2和转动主轴3安装在底座1上，传动组件2包括一级蜗轮21、一级蜗杆22、二级蜗轮23和二级蜗杆24，一级蜗杆22与一级蜗轮21啮合连接，一级蜗轮21与二级蜗杆24转动连接，二级蜗杆24与二级蜗轮23啮合连接，二级蜗轮23与转动主轴3连接。一级蜗杆22与一级蜗轮21啮合连接，一级蜗轮21位于一级蜗杆22的上方，二级蜗杆24与一级蜗轮21同轴连接，二级蜗杆24与二级蜗轮23啮合连接，结构紧凑，占用的空间小，一级蜗杆22转动时带动一级蜗轮21转动，从而带动二级蜗杆24转动，在二级蜗杆24的作用下，二级蜗轮23来回转动，二级蜗轮23与转动主轴3连接，使得转动主轴3来回转动，蜗轮蜗杆传动的运行平稳，能够保证转动主轴3转动平稳，并且兼具低噪音的特点。

如图1和图2所示，在一些实施例中，一级蜗杆22沿第一方向x设于底座1上，一级蜗杆22的两端连接有第一轴承4，第一轴承4安装在底座1上。二级蜗杆24以垂直于一级蜗杆22的方向安装在底座1上，第一轴承4用于支撑一级蜗杆22，使得一级蜗杆22能够平稳的转动，同时减轻转动的摩擦。

如图1和图4所示，在一些实施例中，还包括驱动件5和联轴器6，驱动件5的输出端穿设于底座1，驱动件5与一级蜗杆22通过联轴器6转动连接。驱动件5位于底座1外部，底座1上安装有联轴器6，驱动件5的输出端穿设于联轴器6，在联轴器6的作用下将驱动件5的运动传递至一级蜗杆22，驱动件5为电机，电机能够进行正转和反转，带动一级蜗杆22顺时针或者逆时针转动。

在上述实施例中，电机驱动两级蜗轮蜗杆的结构实现运动传递，蜗轮蜗杆实现中空大屏位置的定点以及反向驱动自锁功能。

如图1和图2所示，在一些实施例中，一级蜗轮21穿设于二级蜗杆24，二级蜗杆24的两端连接有第二轴承7，第二轴承7卡设于底座1，靠近一级蜗轮21的第二轴承7连接有紧固块8。通过第二轴承7将二级蜗轮23安装在底座1上，一级蜗轮21穿设于二级蜗杆24，当一级蜗轮21转动时带动二级蜗杆24转动，一级蜗轮21的一端连接有紧固块8，保证二级蜗杆24转动的稳定性，不会发生轴向移动。

如3图所示，在一些实施例中，二级蜗轮23包括连接部232和偏转部231，连接部232与偏转部231连接，连接部232上设有凸起结构233，偏转部231与二级蜗杆24转动连接，凸起结构233与转动主轴3连接。二级蜗杆24的偏转部231呈弧形结构，当二级蜗杆24顺时针或者逆时针转动时，带动偏转部231左右偏转，偏转部231与连接部232连接，连接部232上的凸起结构233与转动主轴3连接，从而带动转动主轴3来回转动。

如1图所示，在一些实施例中，底座1上设有两个到位减震垫9，两个到位减震垫9位于偏转部231的两侧。偏转部231左右偏转过程中有一个极限的位置，在底座1上设有两个到位减震垫9，当偏转部231偏转到极限位置时能够受到到位减震垫9的减震作用，从而提高了二级蜗轮23带动转动主轴3转动的稳定性。

具体的，驱动件5驱动一级蜗杆22转动，一级蜗杆22带动一级蜗轮21转动，二级蜗杆24随之转动，然后二级蜗杆24带动二级蜗轮23转动，二级蜗轮23的偏转部231碰到右边的到位减震垫9时到达极限位置，此时中控大屏的屏幕到达左极限位置，电机朝相反方向转动，二级蜗杆24带动二级蜗轮23反向转动，偏转部231碰到左边的到位减震垫9时到达极限位置，此时屏幕到达右极限位置，当二级蜗轮23的偏转部231到达中间位置时，屏幕到达中间位置。

在上述实施例中，结构简单紧凑，能够实现屏幕左右的偏转，使得屏幕朝向主架或者副驾，提升了用户的体验感，能够承受最大500N以上较大负载的冲击。

如图3所示，在一些实施例中，凸起结构233的外周套设有弹性件10。弹性件10可以为波形弹簧，增加波形弹簧能够减小二级蜗轮23轴向的窜动。

如图3所示，在一些实施例中，弹性件10与连接部232之间设有摩擦片11。在弹性件10与连接部232之间安装摩擦片11能够提高稳定的摩擦力，从而保证转动主轴3运动更加的平稳，以实现中控大屏的防抖。

如图5所示，在一些实施例中，底座1上盖设有外盖12，转动主轴3穿设于外盖12，转动主轴3远离外盖12的一端连接有支架13。通过外盖12将传动组件2密封，防止有灰尘等其他杂物掉落而影响蜗轮蜗杆的转动，转动主轴3远离外盖12的一端连接有支架13，支架13用于安装中控大屏的屏幕等，转动主轴3带动支架13左右摆动。

本实用新型一种车载偏转屏发生装置工作原理及过程，一级蜗杆22转动时带动一级蜗轮21转动，从而带动二级蜗杆24转动，在二级蜗杆24的作用下，二级蜗轮23来回转动，二级蜗轮23与转动主轴3连接，使得转动主轴3来回转动，转动主轴3带动支架13左右摆动，支架13安装有中空大屏的屏幕，当二级蜗轮23的偏转部231碰到右边的到位减震垫9时到达极限位置，此时中控大屏的屏幕到达左极限位置，电机朝相反方向转动，二级蜗杆24带动二级蜗轮23反向转动，偏转部231碰到左边的到位减震垫9时到达极限位置，此时屏幕到达右极限位置，当二级蜗轮23的偏转部231到达中间位置时，屏幕到达中间位置。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语诸如 “上”、“下”、“前”、“后”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上， 除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (5)

1.一种车载偏转屏发生装置，其特征在于，包括底座、传动组件和转动主轴，所述传动组件和转动主轴安装在所述底座上，所述传动组件包括一级蜗轮、一级蜗杆、二级蜗轮和二级蜗杆，所述一级蜗杆与所述一级蜗轮啮合连接，所述一级蜗轮与所述二级蜗杆转动连接，所述二级蜗杆与所述二级蜗轮啮合连接，所述二级蜗轮与所述转动主轴连接；

所述二级蜗轮包括连接部和偏转部，所述连接部与所述偏转部连接，所述连接部上设有凸起结构，所述偏转部与所述二级蜗杆转动连接，所述凸起结构与所述转动主轴连接，所述凸起结构的外周套设有弹性件，所述弹性件与所述连接部之间设有摩擦片，所述底座上设有两个到位减震垫，两个所述到位减震垫位于所述偏转部的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种车载偏转屏发生装置，其特征在于，所述一级蜗杆沿第一方向设于所述底座上，所述一级蜗杆的两端连接有第一轴承，所述第一轴承安装在所述底座上。

3.根据权利要求2所述的一种车载偏转屏发生装置，其特征在于，还包括驱动件和联轴器，所述驱动件的输出端穿设于所述底座，所述驱动件与所述一级蜗杆通过所述联轴器转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载偏转屏发生装置，其特征在于，所述一级蜗轮穿设于所述二级蜗杆，所述二级蜗杆的两端连接有第二轴承，所述第二轴承卡设于所述底座，靠近所述一级蜗轮的第二轴承连接有紧固块。

5.根据权利要求1所述的车载偏转屏发生装置，其特征在于，所述底座上盖设有外盖，所述转动主轴穿设于所述外盖，所述转动主轴远离所述外盖的一端连接有支架。