CN219974192U - 一种汽车前侧门外把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前侧门外把手，涉及汽车把手技术领域，包括外把手本体，所述外把手本体通过转动机构转动连接有外把手手柄；所述外把手本体外侧凹向内侧形成一安装外把手手柄的凹槽；所述外把手本体内部设有纵横交错的筋条；所述外把手本体内侧周边铆接有衬垫。本实用新型结构简单，能满足使用要求，密闭性能好，同时还具有降噪防滑功能。

Description

一种汽车前侧门外把手

技术领域

本实用新型涉及汽车把手技术领域，具体涉及一种汽车前侧门外把手。

背景技术

随着汽车拥有量的提高，人们在对汽车性能追求的同时，对汽车的美观性、易操作性与多功能性的要求也越来越高。特别是对汽车的配件的要求，汽车门外把手作为汽车经常使用的配件，在传统前侧门外把手手柄往往通过单一的注塑完成结构设计，其强度不能满足使用要求，经常使用开关导致出现把手开裂或断裂现象，而且由于前侧门钣金在制造过程中会出现回弹或变形等因素，导致其与前侧门外开拉手总成装配后会出现贴合间隙不均匀、贴合密闭性不好情况，非贯穿式的外开把手在前侧门开启的过程中非常容易出现“打滑”现象，前侧门外开把手在开启时噪音较大，声音不舒适。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前侧门外把手，通过密封垫沿周增大与前侧门钣金的过盈量，从而消化钣金的制造公差，提升外开把手的密闭性，外开把手处预埋筋条的方式提升外开把手的强度，同时还具有一定的降噪和防滑功能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车前侧门外把手，包括外把手本体、外把手手柄、缓冲垫、衬垫和把手转臂，其特征在于，外把手本体的内壁边缘设置有衬垫，外把手本体的内壁安装有定位轴一和定位轴二；外把手手柄通过定位轴一与外把手本体进行活动连接，把手转臂通过定位轴二与外把手本体进行活动连接；外把手本体的外部与外把手手柄抵接的位置设有两个缓冲垫；所述外把手手柄上开设有防滑结构。

进一步的，外把手本体的正面开设有用于外把手手柄安装的凹槽，凹槽的侧壁开设有两个手柄连通槽和一个转臂连通槽，手柄连通槽和转臂连通槽分别开设而在互相垂直凹槽的侧壁上。

进一步的，外把手本体的背面安装有多个支撑架，多个所述支撑架上设置有定位轴一和定位轴二，定位轴一设置在手柄连通槽的一侧，定位轴二设置在转臂连通槽一侧。

进一步的，外把手手柄由金属支架和手柄本体，金属支架安装在手柄本体的两侧，金属支架的主臂上设有多个注塑孔，金属支架的末端设置有连接孔，金属支架贯穿手柄连通槽通过连接孔安装在定位轴一上。

进一步的，手柄本体上开设防滑结构，防滑结构由多条竖向挡筋与一条横向挡筋构成。

进一步的，把手转臂为L型转轴结构，把手转臂的转角处开设有连接孔，把手转臂通过连接孔安装在定位轴二上，把手转臂的一端为抵接头，把手转臂的另一端开设有安装孔，把手转臂通过安装孔与门锁机构进行连接。

进一步的，把手转臂的一端的抵接头贯穿转臂连通槽，抵接头设置在外把手本体的外侧，抵接头与金属支架进行抵接。

进一步的，定位轴一上套设有扭簧一，定位轴二上套设有扭簧二，所述扭簧一两边的钩环分别卡接在支撑架和金属支架上，扭簧二两边的钩环分别卡接在支撑架和把手转臂开设有安装孔的一端。

进一步的，衬垫与前车门钣金件之间进行过盈配合，过盈量为2mm。

进一步的，外把手本体凹槽两端设有小孔，所述小孔内粘接有缓冲垫，所述缓冲垫高度高于小孔高度。

基于上述技术方案，本实用新型可以产生如下有益效果：

本实用新型提供的一种汽车前侧门外把手，通过在塑料零件内预埋筋条，提升前侧门外把手手柄的强度；在衬垫设计结构使其与前侧门钣金过盈2mm，消化钣金偏差，提升装配后的密闭性；在外开把手手柄分别增加竖状与横向筋，增大开门时手掌与把手的摩擦面，提升防滑性；在外开把手处增加两个橡胶缓冲垫，减小前侧门在开启过程中的噪音。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的外把手手柄结构示意图；

图3是本实用新型实施例外把手本体的结构正视图；

图4是本实用新型实施例外把手本体的结构侧剖图；

图5是本实用新型实施例的外把手本体结构后视图；

图6是本实用新型实施例把手转臂的结构示意图；

图中：1、外把手本体；101、凹槽；102、手柄连通槽；103、转臂连通槽；11、定位轴一；12、定位轴二；13、扭簧一；14、扭簧二； 2、外把手手柄；21、金属支架；22、手柄本体；3、缓冲垫；4、衬垫；5、防滑结构；51、竖向挡筋；52、横向挡筋；6、把手转臂；61、抵接头；7、支撑架。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种汽车前侧门外把手做进一步详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图6所示，本实用新型提供的一种汽车前侧门把手，包括外把手本体1、外把手手柄2、缓冲垫3、衬垫4和把手转臂6，其特征在于，外把手本体1的内壁边缘设置有衬垫4，外把手本体1的内壁安装有定位轴一11和定位轴二12；外把手手柄2通过定位轴一11与外把手本体1进行活动连接，把手转臂6通过定位轴二12与外把手本体1进行活动连接；外把手本体1的外部与外把手手柄2抵接的位置设有两个缓冲垫3。

外把手本体1的正面开设有用于外把手手柄2安装的凹槽101，凹槽101的侧壁开设有两个手柄连通槽102和一个转臂连通槽103，手柄连通槽102和转臂连通槽103分别开设而在互相垂直凹槽101的侧壁上。

外把手本体1的背面安装有多个支撑架7，多个所述支撑架7上设置有定位轴一11和定位轴二12，定位轴一11设置在手柄连通槽102的一侧，定位轴二12设置在转臂连通槽103一侧。

外把手手柄2由金属支架21和手柄本体22，金属支架21安装在手柄本体22的两侧，金属支架21的主臂上设有多个注塑孔，金属支架21的末端设置有连接孔，金属支架21贯穿手柄连通槽102通过连接孔安装在定位轴一11上。

手柄本体22上开设防滑结构5，防滑结构5由多条竖向挡筋51与一条横向挡筋52构成。

具体的，外把手手柄2的金属支架21通过冲压成型，冲压成型后再对其表面进行表面防腐处理，将金属支架21放入注塑模具中浇注出手柄本体22，使得金属支架21与手柄本体22固定连接，金属支架21的主臂位于手柄本体22的内部，主臂上的注塑孔在浇注过程中，使金属支架21与手柄本体22更好的接触，注塑成型后更牢固，轻度更高。

把手转臂6为L型转轴结构，把手转臂6的转角处开设有连接孔，把手转臂6通过连接孔安装在定位轴二12上，把手转臂6的一端为抵接头61，把手转臂6的另一端开设有安装孔，把手转臂6通过安装孔与门锁机构进行连接。

把手转臂6冲压成型后进行表面防腐处理，将把手转臂6带有注塑孔的一端放入注塑模具中，在其表面注塑形成塑料表层。

把手转臂6的一端的抵接头61贯穿转臂连通槽103，抵接头61设置在外把手本体1的外侧，抵接头61与金属支架21进行抵接。

定位轴一11上套设有扭簧一13，定位轴二12上套设有扭簧二14，所述扭簧一13两边的钩环分别卡接在支撑架7和金属支架21上，扭簧二14两边的钩环分别卡接在支撑架7和把手转臂6开设有安装孔的一端。

衬垫4与前车门钣金件之间进行过盈配合，过盈量为2mm。

外把手本体1凹槽两端设有小孔，所述小孔内粘接有缓冲垫3，通过超声波铆接机将缓冲垫3铆接在前侧门外把手本体1上，所述缓冲垫3高度高于小孔高度。

本实用新型的具体操作原理为：

向外拉外把手手柄2，外把手手柄2绕定位轴一11转动，外把手手柄2旋转过程中与把手转臂6的抵接头61相接触，抵接头2受到下压的作用力，使把手转臂6绕定位轴二12转动，当把手转臂6的旋转角度到23°时，把手转臂6带动前侧门门锁机构拉杆对前侧门门锁机构产生作用力，从而对前侧门锁扣解锁，达到前侧门开启效果。

前侧门开启后，松开外把手手柄2，外把手手柄2的金属支架21上挂扣的扭簧一13在弹簧复位扭力的作用下驱动外把手手柄2向绕定位轴一11进行反方向转动，反方向转动的外把手手柄2解除对把手转臂6的压力，把手转臂6在扭簧二14的弹簧复位扭力的作用下驱动把手转臂6绕定位轴二12进行反方向转动，直至全部复位。

在外把手手柄2复位过程中，外把手手柄2与外把手本体1之间通过缓冲垫3的缓冲，减小了前侧门开启的噪音。

本实用新型通过采用外开把手手柄2处增加金属支架21方式、很大程度提升了外把手手柄2的强度；通过在外开把手的衬垫4沿周增大与前侧门钣金的过盈量，从而消化钣金的制造公差，提升外开把手的密闭性；在手柄本体22分别增加多条竖向挡筋51与一条横向挡筋52，增大开门时手掌与把手的摩擦面，提升防滑性；通过在外开把手处增加两个缓冲垫3，减小前侧门在开启过程中的噪音。

可以理解，本实用新型使通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前侧门外把手，其特征在于，包括外把手本体（1）、外把手手柄（2）、和把手转臂（6），外把手本体（1）的内壁边缘设置有衬垫（4），外把手本体（1）的内壁安装有定位轴一（11）和定位轴二（12）；外把手手柄（2）通过定位轴一（11）与外把手本体（1）进行活动连接，把手转臂（6）通过定位轴二（12）与外把手本体（1）进行活动连接；外把手本体（1）的外部与外把手手柄（2）抵接的位置设有多个缓冲垫（3）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前侧门外把手，其特征在于，所述外把手手柄（2）由金属支架（21）和手柄本体（22），金属支架（21）安装在手柄本体（22）的两侧，金属支架（21）的主臂上设有多个注塑孔，金属支架（21）的末端设置有连接孔，金属支架（21）贯穿手柄连通槽（102）通过连接孔安装在定位轴一（11）上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前侧门外把手，其特征在于，所述手柄本体（22）上开设防滑结构（5），防滑结构（5）由多条竖向挡筋（51）与一条横向挡筋（52）构成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前侧门外把手，其特征在于，所述外把手本体（1）的正面开设有用于外把手手柄（2）安装的凹槽（101），凹槽（101）的侧壁开设有两个手柄连通槽（102）和一个转臂连通槽（103），手柄连通槽（102）和转臂连通槽（103）分别开设而在互相垂直凹槽（101）的侧壁上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前侧门外把手，其特征在于，所述外把手本体（1）的背面安装有多个支撑架（7），多个所述支撑架（7）上设置有定位轴一（11）和定位轴二（12），定位轴一（11）设置在手柄连通槽（102）的一侧，定位轴二（12）设置在转臂连通槽（103）一侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前侧门外把手，其特征在于，所述把手转臂（6）为L型转轴结构，把手转臂（6）的转角处开设有连接孔，把手转臂（6）通过连接孔安装在定位轴二（12）上，把手转臂（6）的一端为抵接头（61），把手转臂（6）的另一端开设有安装孔，把手转臂（6）通过安装孔与门锁机构进行连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前侧门外把手，其特征在于，所述把手转臂（6）的一端的抵接头（61）贯穿转臂连通槽（103），抵接头（61）设置在外把手本体（1）的外侧，抵接头（61）与金属支架（21）进行抵接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车前侧门外把手，其特征在于，所述定位轴一（11）上套设有扭簧一（13），定位轴二（12）上套设有扭簧二（14），所述扭簧一（13）两边的钩环分别卡接在支撑架（7）和金属支架（21）上，扭簧二（14）两边的钩环分别卡接在支撑架（7）和把手转臂（6）开设有安装孔的一端。

9.根据权利要求1所述的一种汽车前侧门外把手，其特征在于，所述衬垫（4）与前车门钣金件之间进行过盈配合，过盈量为2mm。

10.根据权利要求1所述的一种汽车前侧门外把手，其特征在于，所述外把手本体（1）凹槽两端设有小孔，所述小孔内粘接有缓冲垫（3），所述缓冲垫（3）高度高于小孔高度。