CN219969863U - 一种电动三轮车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动三轮车技术领域，公开了一种电动三轮车座椅，包括：与电动车的车架连接的底座，底座为水平布置的平台，底座的上方套接有能够在底座上纵向移动的座桶，座桶包括套在底座上方的座仓，座仓的上端布置有座板，座板与座仓固定连接，座仓内位于座板与底座之间布置有能够对座板进行减震缓冲的减震装置，座仓上还布置有能够对减震装置的减震强度进行调节的调节机构。本实用新型能够稳定的支撑乘客乘坐的同时实现减震的设计，在重心偏心的状态下依旧可以提供稳定的减震缓冲，并能够根据使用调节减震强度，操作简单，使用便捷，非常适合电动三轮车推广使用。

Description

一种电动三轮车座椅

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车座椅。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，非常实用，无论行驶停车均非常方便，因此广泛地应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

现有的电动三轮为提升驾乘体验，通常在座位上进行减震的设计，例如中国专利授权公告号为：CN215155182U，专利名称为：一种电动三轮车座椅，涉及电动三轮车领域，包括箱体、座椅面板、扶手、支撑板、缓冲机构，箱体还包括前面板、后面板、左面板、右面板、下面板，左面板内壁和右面板内壁的左右两侧均设置有竖直方向的滑槽，四个缓冲机构分别设置于四个滑槽内，缓冲机构还包括弹簧和滑动块，滑动块在滑槽内滑动，弹簧两端分别连接滑槽底部和滑动块底部，座椅面板与靠近前面板的两个滑动块铰链连接，支撑板与靠近后面板的两个滑动块固定连接，两个扶手分别设置于座椅面板上部的左右两侧，本实用新型既能够减少颠簸带来的不适，又能够便于箱体内物品的存放和拿取，因此可广泛适用于电动三轮车领域。

上述申请文件虽然能够起到对座椅的减震作用，但是仍然存在以下几个问题：

(1)、座椅在减震上下移动时不能够直上直下，实现稳定的减震设计，特别是在乘客坐偏或者体重悬殊较大的两人乘坐时(即在重心偏移的情况下)，减震效果会降低，长期使用会因重心不稳问题极大地缩减减震装置的寿命；

(2)、其减震强度不能够自行调节，其减震强度是弹簧本身的强度，会出现座椅“过硬”或“过软”的现象，特别是在出厂后交付到消费者手中，调节座椅的减震强度会非常麻烦，需要购买并更换不同强度的弹簧才能实现减震强度的调节效果。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动三轮车座椅，能够稳定的支撑乘客乘坐的同时进行减震的设计，在重心偏心的状态下依旧可以提供稳定的减震缓冲，并能够根据使用需求进行减震强度的调节。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动三轮车座椅，包括：

与电动车的车架连接的底座，所述底座为水平布置的平台；

所述底座的上方套接有能够在底座上纵向移动的座桶，所述座桶包括套在底座上方的座仓，所述座仓的上端布置有座板，所述座板与座仓固定连接；

所述座仓内位于座板与底座之间布置有能够对座板进行减震缓冲的减震装置；

所述座仓上还布置有能够对减震装置的减震强度进行调节的调节机构。

优选地，所述座板上对称布置有两个扶手。

优选地，所述减震装置包括布置在座板与底座之间用于支撑座板稳定移动的支撑机构和布置在支撑机构与座板之间用于对座板的移动进行缓冲的缓冲机构。

优选地，所述支撑机构布置有两组，每组所述支撑机构均包括能够形变的X形支架和布置在X形支架上用于对X形支架形变进行方向引导的导向机构；

两个所述X形支架的四个端部均通过连轴固定连接；

位于所述X形支架一侧的两个连轴分别与座板和底座铰接，位于所述X形支架另一侧的两个连轴均与导向机构滑动连接；

优选地，所述导向机构包括分别布置在底座上端和座板下端的导向轨道，所述导向轨道与连轴相适配；

优选地，所述缓冲机构包括对称布置在座板与底座之间的弹簧，所述弹簧的一端与座板固定连接，所述弹簧的另一端与连轴铰接。

优选地，所述调节机构包括布置在座板上的调节板，所述调节板布置在导向轨道的正上方，所述调节板上布置有安装槽，所述安装槽内滑动安装有能够沿着安装槽自由移动的挡块和用于控制挡块移动的控制端。

优选地，所述控制端包括布置在安装槽内的螺纹杆，所述螺纹杆的一端与安装槽的槽壁转动连接，所述螺纹杆的另一端贯穿所述调节板并固定安装有旋钮，所述螺纹杆贯穿所述挡块并与挡块螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)、通过在座仓内位于座板与底座之间布置有能够对座板进行减震缓冲的减震装置，通过剪式支撑减震机构的设计，在发生颠簸时，将座板的上下颠簸转变为X形支架的形变，并由弹簧吸收掉形变能量，完成减震缓冲，X形结构能够控制座板直上直下平稳地移动，即便座板上因乘客乘坐偏导致座椅重心不稳时依旧能够平稳的进行减震缓冲；

(2)、通过在座仓上布置能够对减震装置的减震强度进行调节的调节机构，通过控制连轴的移动范围，控制X形支架形变程度，实现对减震强度的调节，调节时只需要转动旋钮，通过控制挡块在安装槽内的移动为连轴提供移动范围来实现减震强度的调节，操作十分方便简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型座仓内部的结构示意图；

图3为图2的主视图；

图4为图2的另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

1-底座，2-座桶，3-座仓，4-座板，5-扶手，6-X形支架，7-连轴，8-导向轨道，9-弹簧，10-调节板，11-安装槽，12-挡块，13-螺纹杆，14-旋钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1至图4所示，本实施例提供的一种电动三轮车座椅，包括：

与电动车的车架连接的底座1，底座1为水平布置的平台；

底座1的上方套接有能够在底座1上纵向移动的座桶2，座桶2包括套在底座1上方的座仓3，座仓3的上端布置有座板4，座板4与座仓3固定连接，具体而言，座板4上对称布置有两个扶手5；

座仓3内位于座板4与底座1之间布置有能够对座板4进行减震缓冲的减震装置，具体而言，减震装置包括布置在座板4与底座1之间用于支撑座板4稳定移动的支撑机构和布置在支撑机构与座板4之间用于对座板4的移动进行缓冲的缓冲机构，在起到缓冲效果的同时提供平稳的支撑。

其中，支撑机构布置有两组，每组支撑机构均包括能够形变的X形支架6和布置在X形支架6上用于对X形支架6形变进行方向引导的导向机构；两个X形支架6的四个端部均通过连轴7固定连接，位于X形支架6一侧的两个连轴7分别与座板4和底座1铰接，位于X形支架6另一侧的两个连轴7均与导向机构滑动连接，导向机构包括分别布置在底座1上端和座板4下端的导向轨道8，导向轨道8与连轴7相适配，采用X形剪式支撑结构，能够为座板4在缓冲减震上下移动时提供平稳地支撑，即便是座板4上方乘客乘坐时重心偏移，座板4依旧能够平稳地上下移动。

其中，缓冲机构包括对称布置在座板4与底座1之间的弹簧9，弹簧9的一端与座板4固定连接，弹簧9的另一端与连轴7铰接，弹簧9能够吸收X形支架形变所产生的能量，从而实现减震效果。

通过在座仓3内位于座板4与底座1之间布置有能够对座板4进行减震缓冲的减震装置，通过剪式支撑减震机构的设计，在发生颠簸时，将座板的上下颠簸转变为X形支架的形变，并由弹簧吸收掉形变能量，完成减震缓冲，X形结构能够控制座板直上直下平稳地移动，即便座板上因乘客乘坐偏导致座椅重心不稳时依旧能够平稳的进行减震缓冲。

实施例2：

如图1至图4所示，本实施例提供的一种电动三轮车座椅，包括：

与电动车的车架连接的底座1，底座1为水平布置的平台；

底座1的上方套接有能够在底座1上纵向移动的座桶2，座桶2包括套在底座1上方的座仓3，座仓3上还布置有能够对减震装置的减震强度进行调节的调节机构，具体而言，调节机构包括布置在座板4上的调节板10，调节板10布置在导向轨道8的正上方，调节板10上布置有安装槽11，安装槽11内滑动安装有能够沿着安装槽11自由移动的挡块12和用于控制挡块12移动的控制端，通过控制端控制挡块12在安装槽11内移动，通过挡块12的移动从而控制连轴7的活动空间，通过控制连轴7的活动空间，实现对X形支架6形变程度的控制，从而实现对座板4缓冲强度的控制。

具体而言，控制端包括布置在安装槽11内的螺纹杆13，螺纹杆13的一端与安装槽11的槽壁转动连接，螺纹杆13的另一端贯穿调节板10并固定安装有旋钮14，螺纹杆13贯穿挡块12并与挡块12螺纹连接，通过正反向控制旋钮14旋转，实现对螺纹杆13的转动控制，从而能够推动与之螺纹连接的挡块12平稳地沿着安装槽11往复移动。

通过在座仓3上布置能够对减震装置的减震强度进行调节的调节机构，通过控制连轴7的移动范围，控制X形支架形变程度，实现对减震强度的调节，调节时只需要转动旋钮14，通过控制挡块12在安装槽11内的移动为连轴7提供移动范围来实现减震强度的调节，操作十分方便简单。

使用时，通过旋钮14的正反旋转调节螺纹杆13顺时针或者逆时针旋转，进而控制挡块12在调节板10上沿着安装槽11的方向往复移动，挡块12在移动的同时也影响了连轴7的活动空间，因此，连轴7的活动空间越大，即X形支架6的形变程度越大，座板4移动的幅度越大，减震效果越好，座椅乘坐感受越“软”，反之，座椅乘坐感受越硬。

而座板4在减震时，是通过X形支架6的形变辅以弹簧9的吸能布置，X形支架6为剪式升降结构，能够使座板4在上下移动时更加平稳，即便是座板4上受力不均，依旧能够平稳的上下移动，而不是因受力不均倾斜上下移动。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种电动三轮车座椅，其特征在于，包括：

与电动车的车架连接的底座(1)，所述底座(1)为水平布置的平台；

所述底座(1)的上方套接有能够在底座(1)上纵向移动的座桶(2)，所述座桶(2)包括套在底座(1)上方的座仓(3)，所述座仓(3)的上端布置有座板(4)，所述座板(4)与座仓(3)固定连接；

所述座仓(3)内位于座板(4)与底座(1)之间布置有能够对座板(4)进行减震缓冲的减震装置；

所述座仓(3)上还布置有能够对减震装置的减震强度进行调节的调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述座板(4)上对称布置有两个扶手(5)。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述减震装置包括布置在座板(4)与底座(1)之间用于支撑座板(4)稳定移动的支撑机构和布置在支撑机构与座板(4)之间用于对座板(4)的移动进行缓冲的缓冲机构。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述支撑机构布置有两组，每组所述支撑机构均包括能够形变的X形支架(6)和布置在X形支架(6)上用于对X形支架(6)形变进行方向引导的导向机构；

两个所述X形支架(6)的四个端部均通过连轴(7)固定连接；

位于所述X形支架(6)一侧的两个连轴(7)分别与座板(4)和底座(1)铰接，位于所述X形支架(6)另一侧的两个连轴(7)均与导向机构滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述导向机构包括分别布置在底座(1)上端和座板(4)下端的导向轨道(8)，所述导向轨道(8)与连轴(7)相适配。

6.根据权利要求5所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述缓冲机构包括对称布置在座板(4)与底座(1)之间的弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端与座板(4)固定连接，所述弹簧(9)的另一端与连轴(7)铰接。

7.根据权利要求6所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述调节机构包括布置在座板(4)上的调节板(10)，所述调节板(10)布置在导向轨道(8)的正上方，所述调节板(10)上布置有安装槽(11)，所述安装槽(11)内滑动安装有能够沿着安装槽(11)自由移动的挡块(12)和用于控制挡块(12)移动的控制端。

8.根据权利要求7所述的一种电动三轮车座椅，其特征在于，所述控制端包括布置在安装槽(11)内的螺纹杆(13)，所述螺纹杆(13)的一端与安装槽(11)的槽壁转动连接，所述螺纹杆(13)的另一端贯穿所述调节板(10)并固定安装有旋钮(14)，所述螺纹杆(13)贯穿所述挡块(12)并与挡块(12)螺纹连接。