CN219969817U - 保险杠与翼子板的连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及车辆制造技术领域，公开了一种保险杠与翼子板的连接结构及车辆，连接结构包括：第一连接件，第一连接件设置有第一连接孔；第二连接件，第二连接件设置有第二连接孔；限位件，限位件设置有第一部和第二部；锁紧件，设置有通孔，锁紧件包括延伸部和凸设于延伸部外表面的凸起部，延伸部抵持于第二部和第一连接件中的一者，凸起部抵持于第二部和第一连接件中的另一者。应用本申请实施例的技术方案，能够使得保险杠与翼子板的装配过程更加便利，保险杠与翼子板之间的间隙及断差较小。

Description

保险杠与翼子板的连接结构及车辆

技术领域

本申请实施例涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种保险杠与翼子板的连接结构及车辆。

背景技术

随着车辆制造技术的发展，车辆的前脸造型逐渐多样化，前大灯随之设置为分体式，因此前保险杠与翼子板的单侧搭接也多设置为两段，一般情况下其中一段往往较窄。

传统的保险杠与翼子板的连接结构多采用塑料支架，由于前保险杠与翼子板的连接部位较窄，装配较为不便，且塑料支架无法保证有效的卡接及限位，导致保险杠与翼子板之间的间隙及断差较大，外观质量差。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种保险杠与翼子板的连接结构及车辆，能够使得保险杠与翼子板的装配过程更加便利，且装配完成后保险杠与翼子板之间的间隙及断差较小。

一方面，本申请实施例提供一种保险杠与翼子板的连接结构，用于连接沿第一方向排布设置的保险杠和翼子板，所述连接结构包括：

第一连接件，与所述保险杠和所述翼子板中的一者相连接，所述第一连接件设置有第一连接孔；

第二连接件，与所述保险杠和所述翼子板中的另一者相连接，所述第二连接件设置有第二连接孔；

限位件，配合穿设在所述第一连接孔内和所述第二连接孔内，所述限位件沿所述第一方向相对的两端分别设置有第一部和第二部，所述第二部位于所述第一连接件背离所述第二连接件的一侧，所述第一部位于所述第二连接件背离所述第一连接件的一侧，且所述第一部抵持于所述第二连接件；

锁紧件，设置在所述第二部与所述第一连接件之间，所述锁紧件设置有通孔，所述限位件配合穿设在所述通孔内，所述锁紧件包括延伸部和凸设于所述延伸部外表面的凸起部，所述延伸部抵持于所述第二部和所述第一连接件中的一者，所述凸起部抵持于所述第二部和所述第一连接件中的另一者。

在其中的一些实施例中，所述通孔包括相连通的第一通孔和第二通孔，所述限位件限定为由靠近所述第一连接件的方向移动所述限位件使得所述第二部穿过所述第二通孔，并由所述第一通孔至所述第二通孔的方向移动所述锁紧件使得所述限位件由所述第二通孔移动至所述第一通孔。

在其中的一些实施例中，所述锁紧件还包括与所述延伸部相连且具有弹性的卡持部，所述第一连接件或所述保险杠设置有卡接部，所述卡接部与所述卡持部卡接配合，以限制所述锁紧件沿由所述第二通孔至所述第一通孔的方向移动。

在其中的一些实施例中，所述卡持部设置为卡块，所述卡接部设置为卡槽，在由所述第一通孔至所述第二通孔的方向上，所述卡块的前端面设置有斜面，且所述斜面远离所述卡槽的一端往靠近所述第二通孔的方向倾斜延伸。

在其中的一些实施例中，所述凸起部沿所述第一通孔的周向延伸且所述凸起部位于所述第一通孔远离所述第一连接件一端的孔口处，所述凸起部抵持于所述第二部。

在其中的一些实施例中，所述限位件包括主体部，所述第一部和所述第二部均与所述主体部相连接，所述主体部配合穿设在所述第一连接孔内和所述第二连接孔内。

在其中的一些实施例中，所述第一连接件上设置有第一定位部，所述第二连接件上设置有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部沿所述第一方向插接配合，以限制所述第一连接件和所述第二连接件沿垂直于所述第一方向的方向发生相对移动。

在其中的一些实施例中，所述第一连接孔至少设置两个，所述第二连接孔的数量、所述限位件的数量和所述通孔的数量均与所述第一连接孔的数量相等。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括：

保险杠；

翼子板，所述保险杠与所述翼子板沿第一方向排布设置；及

如上述的连接结构，用于连接所述保险杠和所述翼子板。

在其中的一些实施例中，所述保险杠包括相连的保险杠骨架和保险杠本体，所述第一连接件与所述保险杠本体相连接，所述保险杠骨架位于所述第一连接件与所述锁紧件之间，所述保险杠骨架设置有避位孔，所述限位件配合穿设在所述避位孔内；及/或，所述翼子板包括相连的翼子板骨架和翼子板本体，所述翼子板骨架与所述第二连接件相连接。

有益效果：本申请实施例提供的保险杠与翼子板的连接结构，由于第一连接件与保险杠和翼子板中的一者相连接，第二连接件与保险杠和翼子板中的另一者相连接，限位件配合穿设在第一连接孔内和第二连接孔内，第一部和第二部均与主体部相连接，限位件沿第一方向相对的两端分别设置有第一部和第二部，且锁紧件设置在第二部与第一连接件之间，锁紧件设置有通孔，锁紧件包括延伸部和凸设于延伸部外表面的凸起部，所以在连接沿第一方向排布设置的保险杠和翼子板时，只需先将限位件配合穿设在第一连接孔内和第二连接孔内，使第一部抵持于第二连接件，并使得第二部位于第一连接件背离第二连接件的一侧，然后使得延伸部抵持于第二部和第一连接件中的一者，凸起部抵持于第二部和第一连接件中的另一者即可，整个装配过程十分便利，并且能够使得保险杠和翼子板在第一方向上连接紧密，保证保险杠与翼子板之间的间隙及断差较小。

本申请实施例提供的车辆相对于现有技术的有益效果，同于本申请实施例提供的保险杠与翼子板的连接结构相对于现有技术的有益效果，此处不再赘述。

附图说明

图1为本申请实施例提供保险杠与翼子板的连接结构示意图；

图2为图1所示的连接结构的分解图；

图3为图1所示的连接结构的另一分解图；

图4为图1所示的连接结构中的锁紧件的结构示意图；

图5为图1所示的连接结构的右视图；

图6为图5所示的连接结构沿A-A方向的断面图；

图7为图5所示的连接结构的安装示意图。

附图标记：

10、保险杠；101、卡接部；11、保险杠骨架；111、避位孔；12、保险杠本体；

20、翼子板；21、翼子板骨架；22、翼子板本体；

30、第一连接件；31、第一连接孔；32、第一定位部；

40、第二连接件；41、第二连接孔；42、第二定位部；

50、限位件；51、主体部；52、第二部；

60、锁紧件；601、第一通孔；602、第二通孔；61、延伸部；62、凸起部；63、卡持部；631、斜面；64、把手部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

参照图1和图2，图1为本申请实施例提供保险杠10与翼子板20的连接结构示意图；图2为图1所示的连接结构的分解图。

一方面，本申请实施例提供一种保险杠10与翼子板20的连接结构，用于连接沿第一方向(即图1中的空心箭头方向)排布设置的保险杠10和翼子板20，连接结构包括第一连接件30、第二连接件40、限位件50和锁紧件60。

第一连接件30与保险杠10和翼子板20中的一者相连接，第一连接件30设置有第一连接孔31，第二连接件40与保险杠10和翼子板20中的另一者相连接，第二连接件40设置有第二连接孔41。

本实施例中，第一连接件30与保险杠10相连接，第二连接件40与翼子板20相连接。在其他实施例中，也可以设置为第一连接件30与翼子板20相连接，第二连接件40与保险杠10相连接。

请一并参考图3，限位件50配合穿设在第一连接孔31内和第二连接孔41内，限位件50沿第一方向相对的两端分别设置有第一部(图中未示出)和第二部52，第二部52位于第一连接件30背离第二连接件40的一侧，第一部位于第二连接件40背离第一连接件30的一侧，且第一部抵持于第二连接件40。

可选地，限位件50包括主体部51，第一部和第二部52均与主体部51相连接，主体部51配合穿设在第一连接孔31内和第二连接孔41内。

可以理解的是，限位件50可以设置为带有螺母的螺栓，主体部51为螺栓的螺柱，第一部和第二部52中的一者为螺栓的螺帽，第一部和第二部52中的另一者为螺栓的螺母；或者，限位件50可以设置为拉铆螺母，主体部51为拉铆螺母的柱状部，第一部和第二部52中的一者为拉铆螺栓的螺帽，第一部和第二部52中的另一者为拉铆螺栓安装后形成于柱状部远离螺帽一端的变形凸起。限位件50也可以设置为其他形状。

请一并参考图4、图5和图6，锁紧件60设置在第二部52与第一连接件30之间，锁紧件60设置有通孔，限位件50配合穿设在通孔内，锁紧件60包括延伸部61和凸设于延伸部61外表面的凸起部62。

可以理解的是，第一连接孔31可至少设置两个，第二连接孔41的数量、限位件50的数量和通孔的数量均与第一连接孔31的数量相等。

在本实施例中，延伸部61抵持于第二部52和第一连接件30中的一者，凸起部62抵持于第二部52和第一连接件30中的另一者。

在另一实施例中，延伸部61包括其背离凸起部62的一面的凸出部，且凸起部62和凸出部分别抵持于第二部52和第一连接件30。

本申请实施例提供的保险杠10与翼子板20的连接结构，由于第一连接件30与保险杠10和翼子板20中的一者相连接，第二连接件40与保险杠10和翼子板20中的另一者相连接，限位件50配合穿设在第一连接孔31内和第二连接孔41内，限位件50沿第一方向相对的两端分别设置有第一部和第二部52，且锁紧件60设置在第二部52与第一连接件30之间，锁紧件60设置有通孔，锁紧件60包括延伸部61和凸设于延伸部61外表面的凸起部62，所以在连接沿第一方向排布设置的保险杠10和翼子板20时，只需先将限位件50配合穿设在第一连接孔31内和第二连接孔41内，使得第一部抵持于第二连接件40，并使得第二部52位于第一连接件30背离第二连接件40的一侧，然后使得延伸部61抵持于第二部52和第一连接件30中的一者，凸起部62抵持于第二部52和第一连接件30中的另一者即可，整个装配过程十分便利，并且能够使得保险杠10和翼子板20在第一方向上连接紧密，保证保险杠10与翼子板20之间的间隙及断差较小，外观质量较佳。

可选地，本申请实施例提供的保险杠10与翼子板20的连接结构，可用于连接沿第一方向排布设置的前保险杠和翼子板20。

请参照图3至图7，在其中的一些实施例中，通孔包括相连通的第一通孔601和第二通孔602，限位件50限定为由靠近第一连接件30的方向移动限位件50使得第二部52穿过第二通孔602，并由第一通孔601至第二通孔602的方向(图7中的实心箭头方向)移动锁紧件60使得限位件50由第二通孔602移动至第一通孔601。

通过采用上述方案，可以在组装上述连接结构时，先将限位件50配合穿设在第一连接孔31内和第二连接孔41内，使得第一部抵持于第二连接件40，并使得第二部52位于第一连接件30背离第二连接件40的一侧，然后由靠近第一连接件30的方向移动限位件50使得第二部52穿过第二通孔602，再由第一通孔601至第二通孔602的方向移动锁紧件60使得限位件50由第二通孔602移动至第一通孔601，使得延伸部61抵持于第二部52和第一连接件30中的一者，凸起部62抵持于第二部52和第一连接件30中的另一者即可，整个装配过程更加便利，并且能够使得保险杠10和翼子板20在第一方向上连接紧密，保证保险杠10与翼子板20之间的间隙及断差较小，外观质量较佳。

请参考图5、图6和图7，在其中的一些实施例中，锁紧件60还包括与延伸部61相连且具有弹性的卡持部63，第一连接件30或保险杠10设置有卡接部101，卡接部101与卡持部63卡接配合，以限制锁紧件60沿由第二通孔602至第一通孔601的方向移动。

通过采用上述方案，可以在由靠近第一连接件30的方向移动限位件50使得第二部52穿过第二通孔602，再由第一通孔601至第二通孔602的方向移动锁紧件60使得限位件50由第二通孔602移动至第一通孔601后，即将限位件50安装到位后，避免锁紧件60沿由第一通孔601至第二通孔602的方向移动，导致第二部52穿过第二通孔602使得连接失效。

可以理解的是，在由第一通孔601至第二通孔602的方向移动锁紧件60使得限位件50由第二通孔602移动至第一通孔601时，由于卡持部63具有弹性，所以整个移动过程卡持部63会与第一连接件30或保险杠10相抵持，直到锁紧件60安装到位后，卡接部101与卡持部63才会卡接配合。

可选地，卡持部63设置为卡块，卡接部101设置为卡槽；或者，卡持部63设置为卡槽，卡接部101设置为卡块。

在本实施例中，卡持部63设置为卡块，卡接部101设置为卡槽。

其中，为了在由第一通孔601至第二通孔602的方向移动锁紧件60使得限位件50由第二通孔602移动至第一通孔601时，避免卡持部63影响锁紧件60整体的移动，在由第一通孔601至第二通孔602的方向上，卡块的前端面设置有斜面631，且斜面631远离卡槽的一端往靠近第二通孔602的方向倾斜延伸。如此，可在将锁紧件60由第一通孔601至第二通孔602的方向移动时，减少卡持部63与第一连接件30或保险杠10的抵持面积。

请参考图5和图6，在其中的一些实施例中，凸起部62沿第一通孔601的周向延伸且凸起部62位于第一通孔601远离第一连接件30一端的孔口处，凸起部62抵持于第二部52。

通过采用上述方案，可以增大凸起部62与第二部52的抵持面积，使得第二部52更加稳定。

请参考图1、图2和图3，在其中的一些实施例中，第一连接件30上设置有第一定位部32，第二连接件40上设置有第二定位部42，第一定位部32与第二定位部42沿第一方向插接配合，以限制第一连接件30和第二连接件40沿垂直于第一方向的方向发生相对移动。

通过采用上述方案，既可以在第一方向上将保险杠10和翼子板20紧密连接在一起，也可以在垂直于第一方向的方向避免保险杠10和翼子板20发生相对移动。

可选地，第一定位部32设置为定位孔，第二定位部42设置为定位块；或者，第二定位部42设置为定位孔，第一定位部32设置为定位块。

可选地，第一定位部32和第二定位部42均可设置两个，其中一个第一定位部32与其中一个第二定位部42插接配合，以限制第一连接件30和第二连接件40沿第二方向发生相对移动，另外一个第一定位部32与另外一个第二定位部42插接配合，以限制第一连接件30和第二连接件40沿第三方向发生相对移动，其中，第二方向和第三方向均垂直于第一方向，且第二方向和第三方向不平行，如第二方向和第三方向垂直设置。

请参考图5、图6和图7，在其中的一些实施例中，锁紧件60还包括与延伸部61相连的把手部64，把手部64沿远离延伸部61的方向延伸。

通过采用上述方案，方便沿由靠近第一连接件30的方向移动锁紧件60。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括保险杠10、翼子板20和如上述的连接结构，保险杠10与翼子板20沿第一方向排布设置，连接结构用于连接保险杠10和翼子板20。

可选地，保险杠10包括相连的保险杠骨架11和保险杠本体12，第一连接件30与保险杠本体12相连接，保险杠骨架11位于第一连接件30与锁紧件60之间，保险杠骨架11设置有避位孔111，限位件50配合穿设在避位孔111内；及/或，翼子板20包括相连的翼子板骨架21和翼子板本体22，翼子板骨架21与第二连接件40相连接。

可以理解的是，第一连接件30与保险杠本体12可以一体设置(如一体铸造成型或一体机加工成型等)或分体设置(如二者焊接或粘结在一起等)，翼子板骨架21与第二连接件40亦可以一体设置(如一体铸造成型或一体机加工成型等)或分体设置(如二者焊接或粘结在一起等)。

可以理解的是，本申请实施例提供的车辆，还可包括车轮、车身和发动机等。

需要说明的是，本申请实施例提供的车辆可以指大型汽车、小型汽车、专用汽车等等，示例性的，按照车型来分，汽车可以是轿车车型，也可以是越野车型，还可以是多用途(Multi-Purpose Vehicles，MPV)车型或其他车型。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种保险杠与翼子板的连接结构，用于连接沿第一方向排布设置的保险杠和翼子板，其特征在于，所述连接结构包括：

第一连接件，与所述保险杠和所述翼子板中的一者相连接，所述第一连接件设置有第一连接孔；

第二连接件，与所述保险杠和所述翼子板中的另一者相连接，所述第二连接件设置有第二连接孔；

限位件，配合穿设在所述第一连接孔内和所述第二连接孔内，所述限位件沿所述第一方向相对的两端分别设置有第一部和第二部，所述第二部位于所述第一连接件背离所述第二连接件的一侧，所述第一部位于所述第二连接件背离所述第一连接件的一侧，且所述第一部抵持于所述第二连接件；

锁紧件，设置在所述第二部与所述第一连接件之间，所述锁紧件设置有通孔，所述限位件配合穿设在所述通孔内，所述锁紧件包括延伸部和凸设于所述延伸部外表面的凸起部，所述延伸部抵持于所述第二部和所述第一连接件中的一者，所述凸起部抵持于所述第二部和所述第一连接件中的另一者。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述通孔包括相连通的第一通孔和第二通孔，所述限位件限定为由靠近所述第一连接件的方向移动所述限位件使得所述第二部穿过所述第二通孔，并由所述第一通孔至所述第二通孔的方向移动所述锁紧件使得所述限位件由所述第二通孔移动至所述第一通孔。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述锁紧件还包括与所述延伸部相连且具有弹性的卡持部，所述第一连接件或所述保险杠设置有卡接部，所述卡接部与所述卡持部卡接配合，以限制所述锁紧件沿由所述第二通孔至所述第一通孔的方向移动。

4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述卡持部设置为卡块，所述卡接部设置为卡槽，在由所述第一通孔至所述第二通孔的方向上，所述卡块的前端面设置有斜面，且所述斜面远离所述卡槽的一端往由靠近所述第二通孔的方向倾斜延伸。

5.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述凸起部沿所述第一通孔的周向延伸且所述凸起部位于所述第一通孔远离所述第一连接件一端的孔口处，所述凸起部抵持于所述第二部。

6.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述限位件包括主体部，所述第一部和所述第二部均与所述主体部相连接，所述主体部配合穿设在所述第一连接孔内和所述第二连接孔内。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件上设置有第一定位部，所述第二连接件上设置有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部沿所述第一方向插接配合，以限制所述第一连接件和所述第二连接件沿垂直于所述第一方向的方向发生相对移动。

8.根据权利要求1至6中任意一项所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接孔至少设置两个，所述第二连接孔的数量、所述限位件的数量和所述通孔的数量均与所述第一连接孔的数量相等。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

保险杠；

翼子板，所述保险杠与所述翼子板沿第一方向排布设置；及

如权利要求1至8中任意一项所述的连接结构，用于连接所述保险杠和所述翼子板。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述保险杠包括相连的保险杠骨架和保险杠本体，所述第一连接件与所述保险杠本体相连接，所述保险杠骨架位于所述第一连接件与所述锁紧件之间，所述保险杠骨架设置有避位孔，所述限位件配合穿设在所述避位孔内；及/或，所述翼子板包括相连的翼子板骨架和翼子板本体，所述翼子板骨架与所述第二连接件相连接。