CN219969383U - 悬置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置结构及车辆，悬置结构包括悬置壳体，设于悬置壳体中的悬置主簧，以及螺接在悬置壳体上的调节杆。悬置主簧与外部构件连接的一端伸出悬置壳体，且悬置主簧能够相对于悬置壳体轴向滑动。调节杆的一端与悬置主簧转动连接，调节杆被旋转时能够带动悬置主簧轴向滑动，以调节悬置主簧的伸出量。本实用新型的悬置结构，通过在悬置壳体上螺接与悬置主簧转动相连的调节杆，并使得悬置主簧能够轴向滑动，由此通过旋转调节杆，能够带动悬置主簧轴向滑动，而调节悬置主簧的伸出量，也即能够调节悬置结构与外部构件之间的间隙，因此在后期有匹配问题或耐久问题而导致间隙不合理时，无需更改悬置结构，可节约时间和成本。

Description

悬置结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种悬置结构，同时，本实用新型还涉及设有该悬置结构的车辆。

背景技术

悬置作为车辆中的重要部件，可用于固定并支撑汽车动力总成，承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力，并能够隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动。而悬置功能作用的实现，一方面是利用橡胶本身的弹性性能，另一方面则是利用悬置在主次方向上的限位间隙。但是若限位间隙过大，则橡胶耐久性变差，而限位间隙小，则有可能导致振动传递变大。目前，悬置产品设计结束后，其限位间隙为固定值，后期如有匹配问题或者蠕变、老化、永久变形等问题，会导致间隙不合理或者变小，则只能修改限位结构，造成时间及成本的浪费。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，以能够调整悬置主簧的伸出量，进而调节悬置结构与外部构件之间的间隙。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括悬置壳体，设于所述悬置壳体中的悬置主簧，以及螺接在所述悬置壳体上的调节杆；

所述悬置主簧与外部构件连接的一端伸出所述悬置壳体，且所述悬置主簧能够相对于所述悬置壳体轴向滑动；

所述调节杆的一端与所述悬置主簧转动连接，所述调节杆被旋转时，所述调节杆能够带动所述悬置主簧轴向滑动，以调节所述悬置主簧的伸出量。

进一步的，所述调节杆的一端插设在所述悬置主簧中，并通过卡簧与所述悬置主簧转动连接。

进一步的，所述悬置主簧上设有安装槽，以及贯穿所述安装槽的连接孔；

所述调节杆插设在所述连接孔中，并在所述调节杆上设有位于所述安装槽内的卡槽，所述卡簧卡置在所述卡槽中。

进一步的，所述悬置壳体的外壁上设有用于示意所述调节杆转动角度的刻度线；

所述调节杆具有对应于所述刻度线设置的指示标识。

进一步的，所述悬置壳体与所述悬置主簧之间设有止转部，所述止转部将所述悬置主簧限定为能够相对于所述悬置壳体轴向滑动。

进一步的，所述止转部包括设于所述悬置壳体和所述悬置主簧其中一个上的止转块，以及设于所述悬置壳体和所述悬置主簧其中另一个上的止转槽，所述止转块插在所述止转槽中。

进一步的，所述悬置壳体上设有限位部，所述限位部与所述悬置主簧抵接，能够限制所述悬置主簧的最小伸出量。

进一步的，所述限位部包括位于所述止转槽中的限位块，所述限位块用于和所述止转块抵接。

进一步的，所述悬置壳体包括壳体本体和堵板，所述壳体本体的一端设有供所述悬置主簧伸出的通孔，所述堵板设于所述壳体本体的另一端；

所述调节杆螺接在所述堵板上，所述止转槽设于所述壳体本体上，所述限位块设于所述堵板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置结构，通过在悬置壳体上螺接与悬置主簧转动相连的调节杆，并使得悬置主簧能够相对于悬置壳体轴向滑动，由此通过旋转调节杆，能够带动悬置主簧轴向滑动，而调节悬置主簧的伸出量，也即能够调节悬置结构与外部构件之间的间隙，因此在后期有匹配问题或耐久问题而导致间隙不合理时，无需更改悬置结构，可节约时间和成本。

另外，调节杆通过卡簧与悬置主簧转动连接，结构简单，便于设计实施。通过在悬置主簧上设置安装槽，以及在调节杆上设置卡槽，便于通过卡簧将调节杆与悬置主簧转动相连。在悬置壳体的外壁上设置刻度线，以及在调节杆上设置指示标识，可在调节杆旋转过程中辅助观察转动角度，利于将悬置主簧的伸出量快速调整到位。通过设置止转部，将悬置主簧限定为能够相对于悬置壳体轴向滑动，不仅可防止悬置主簧转动，通过能够对悬置主簧的滑动起到导向作用。

此外，止转部包括止转块和止转槽，结构简单，便于设计实施。通过设置限位部，能够限定悬置主簧的最小伸出量，也即可限定悬置结构与外部构件之间的最小间隙，同时也能够在极端情况下支撑悬置主簧。悬置壳体包括壳体本体和堵板，便于悬置主簧和调节杆在悬置壳体上的设置。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的悬置结构。

本实用新型所述的车辆与上述悬置结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的悬置结构在另一视角下的结构示意图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的悬置主簧的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的悬置主簧在另一视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的悬置主簧在又一视角下的结构示意图；

图7为图6中B-B向的剖视图；

图8为本实用新型实施例所述的调节杆的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的壳体本体的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的壳体本体在另一视角下的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的堵板的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的堵板在另一视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1、悬置壳体；2、悬置主簧；3、调节杆；4、螺栓；5、卡簧；

101、壳体本体；1011、安装支架；1012、通孔；1013、止转槽；1014、翻边；

102、堵板；1021、刻度线；1022、凸出部分；1023、限位块；1024、凸块；

201、主簧底座；2011、连接孔；2012、安装槽；2013、止转块；202、主簧本体；

301、卡槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种悬置结构，在整体构成上，包括悬置壳体1，设于悬置壳体1中的悬置主簧2，以及螺接在悬置壳体1上的调节杆3。其中，悬置主簧2与外部构件连接的一端伸出悬置壳体1，且悬置主簧2能够相对于悬置壳体1轴向滑动。调节杆3的一端与悬置主簧2转动连接，调节杆3被旋转时，调节杆3能够带动悬置主簧2轴向滑动，以调节悬置主簧2的伸出量。

本实施例的悬置结构，通过在悬置壳体1上螺接与悬置主簧2转动相连的调节杆3，并使得悬置主簧2能够相对于悬置壳体1轴向滑动，由此通过旋转调节杆3，能够带动悬置主簧2轴向滑动，而调节悬置主簧2的伸出量，也即能够调节悬置结构与外部构件之间的间隙，因此在后期有匹配问题或耐久问题而导致间隙不合理时，无需更改悬置结构，可节约时间和成本。

基于如上设计思想，本实施例悬置结构的一种示例性结构如图1至图3中所示，其整体呈圆柱形，为便于该悬置结构在车身上的安装，如图1中所示，在悬置壳体1的外部设有安装支架1011，以通过该安装支架1011将悬置结构安装在车身上。为发挥悬置结构的作用，结合图2和图3中所示，悬置结构一般具有沿悬置主簧2的轴向设置的第一限位间隙L(也称主向间隙)，以及沿悬置主簧2的径向设置第二限位间隙K(也称次向间隙)。并且，结合图3中所示，第一限位间隙L即等同于悬置主簧2的伸出量，因此通过调节悬置主簧2的伸出量可调节该第一限位间隙L。

其中，本实施例的悬置主簧2的结构与现有结构相同，并结合图4至图7中所示，悬置主簧2包括主簧底座201，以及设于主簧底座201中的主簧本体202。其中，主簧底座201采用金属制成，主簧本体202采用橡胶制成，其一端伸出悬置壳体1，并在主簧本体202的伸出端上设有用于和外部构件连接的螺栓4。

作为一种优选的实施方式，如图3中所示，调节杆3的一端插设在悬置主簧2中的主簧底座201中，并通过卡簧5与主簧底座201转动连接。其中，结合图4至图7中所示，作为一种具体的实施例，悬置主簧2上设有安装槽2012，以及贯穿安装槽2012的连接孔2011。此时，为便于设置安装槽2012，主簧底座201上设有沿轴向外凸的连接块，安装槽2012和连接孔2011即设于该连接块上。

如图7中所示，调节杆3具体采用现有的螺栓即可，其插设在连接孔2011中，并在调节杆3上设有位于安装槽2012内的卡槽301，卡簧5即卡置在卡槽301中。当然，除了将调节杆3通过卡簧5与悬置主簧2转动连接，也可以采用其他结构将调节杆3与悬置主簧2转动相连。

本实施例中，为能够快速将间隙调整到位，作为一种优选的实施方式，结合图1和图8中所示，悬置壳体1的外壁上设有用于示意调节杆3转动角度的刻度线1021。与此同时，调节杆3上具有对应于刻度线1021设置的指示标识。其中，刻度线1021为围绕调节杆3均布设置的多个，指示标识具体为设于调节杆3头部的箭头，当然，除了设为箭头，设为直线或三角形都是可以的。这样设计，可通过观察指示标识与刻度线1021的对正位置，获取调节杆3的转动角度，因调节杆3的螺距一定，从而可得出悬置主簧2伸出量的调节值，利于快速将外部构件与悬置结构之间的间隙调整到位。

此外，为便于悬置主簧2在悬置壳体1内的安装，结合图1及图9至图12中所示，作为一种具体的实施例，悬置壳体1包括壳体本体101和堵板102，上述调节杆3具体螺接在堵板102上，刻度线1021设于堵板102的外侧。其中，如图9中，壳体本体101的一端设有供悬置主簧2伸出的通孔1012，壳体的另一端敞口设置，堵板102则相对于通孔1012设于壳体本体101的另一端。

并且，作为一种优选的实施方式，为提高调节杆3的螺接效果，如图11中所示，在堵板102上设有向壳体本体101内凸出的凸块1024，堵板102上设有贯穿凸块1024的螺纹孔。另外，作为另一种优选的实施方式，堵板102压接在悬置壳体1上，具体结构上，结合图1和图12中所示，堵板102具有沿其径向外凸设置的凸出部分1022，且该凸出部分1022具体为间隔设置的四个，并均抵接在悬置壳体1的端部。

与此同时，如图10中所示，壳体本体101上设有间隔设置的四个翻边1014，该翻边1014将堵板102压接在悬置壳体1的端部。当然，具体实施时，除了将堵板102压接在壳体本体101上，将堵板102粘接或焊接在壳体本体101上都是可行的。

作为一种优选的方式，悬置壳体1与悬置主簧2之间设有止转部，止转部将悬置主簧2限定为能够相对于悬置壳体1轴向滑动。通过设置止转部，不仅可防止悬置主簧2转动，通过能够对悬置主簧2的滑动起到导向作用。其中，作为一种优选的实施例，本实施例的止转部包括设于悬置壳体1和悬置主簧2其中一个上的止转块2013，以及设于悬置壳体1和悬置主簧2其中另一个上的止转槽1013，止转块2013插设在止转槽1013中。

基于上述壳体本体101和堵板102的结构，作为一种具体的实施例，结合图5和图6中所示，止转槽1013设于壳体本体101上，并延伸至壳体本体101的端部，而止转块2013外凸设于悬置主簧2上。并且，为更好地防止悬置主簧2转动，作为进一步的实施方式，本实施例的止转块2013和止转槽1013均为相对布置的两个。而需要说明的是，除了将止转槽1013设于壳体本体101上，将止转块2013设于悬置主簧2上，也可以将止转槽1013设于悬置主簧2上，而将止转块2013设于壳体本体101上。

本实施例中，为了获得更好的使用效果，悬置壳体1上设有限位部，限位部与悬置主簧2抵接，能够限定悬置主簧2的最小伸出量。作为一种优选的实施方式，结合图3、图4和图6中所示，限位部包括位于止转槽1013中的限位块1023，该限位块1023具体设置在堵板102上，并用于和止转块2013抵接。并且，限位块1023具体为与止转块2013一一对应设置的两个，以不仅能够更好地限定悬置主簧2的最小伸出量，同时也能够在极端情况下对悬置主簧2具有较好的支撑效果。

本实施例的悬置结构具体实施时，在装配完成后，需在壳体本体101与限位块1023之间形成间隙H，并在堵板102与调节杆3之间形成间隙，以避免调节杆3锁死。当在后期使用中出现匹配问题，或因主簧本体202耐久问题而导致间隙不合格时，无需更改悬置结构。通过旋转调节杆3，使得止转块2013在止转槽1013内滑动，可调节主簧本体202的伸出量，进而可将悬置结构与外部构件之间的间隙调节至合格范围内。而且，也可以有效解决限位接触导致的振动传递变大问题，能够延长产品使用寿命，降低售后成本，减少顾客抱怨。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆中设有如上的悬置结构。

本实施例的车辆具有上述悬置结构的全部有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置结构，其特征在于：

包括悬置壳体(1)，设于所述悬置壳体(1)中的悬置主簧(2)，以及螺接在所述悬置壳体(1)上的调节杆(3)；

所述悬置主簧(2)与外部构件连接的一端伸出所述悬置壳体(1)，且所述悬置主簧(2)能够相对于所述悬置壳体(1)轴向滑动；

所述调节杆(3)的一端与所述悬置主簧(2)转动连接，所述调节杆(3)被旋转时，所述调节杆(3)能够带动所述悬置主簧(2)轴向滑动，以调节所述悬置主簧(2)的伸出量。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述调节杆(3)的一端插设在所述悬置主簧(2)中，并通过卡簧(5)与所述悬置主簧(2)转动连接。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置主簧(2)上设有安装槽(2012)，以及贯穿所述安装槽(2012)的连接孔(2011)；

所述调节杆(3)插设在所述连接孔(2011)中，并在所述调节杆(3)上设有位于所述安装槽(2012)内的卡槽(301)，所述卡簧(5)卡置在所述卡槽(301)中。

4.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置壳体(1)的外壁上设有用于示意所述调节杆(3)转动角度的刻度线(1021)；

所述调节杆(3)具有对应于所述刻度线(1021)设置的指示标识。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置壳体(1)与所述悬置主簧(2)之间设有止转部，所述止转部将所述悬置主簧(2)限定为能够相对于所述悬置壳体(1)轴向滑动。

6.根据权利要求5所述的悬置结构，其特征在于：

所述止转部包括设于所述悬置壳体(1)和所述悬置主簧(2)其中一个上的止转块(2013)，以及设于所述悬置壳体(1)和所述悬置主簧(2)其中另一个上的止转槽(1013)，所述止转块(2013)插在所述止转槽(1013)中。

7.根据权利要求6所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置壳体(1)上设有限位部，所述限位部与所述悬置主簧(2)抵接，能够限制所述悬置主簧(2)的最小伸出量。

8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于：

所述限位部包括位于所述止转槽(1013)中的限位块(1023)，所述限位块(1023)用于和所述止转块(2013)抵接。

9.根据权利要求8所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置壳体(1)包括壳体本体(101)和堵板(102)，所述壳体本体(101)的一端设有供所述悬置主簧(2)伸出的通孔(1012)，所述堵板(102)设于所述壳体本体(101)的另一端；

所述调节杆(3)螺接在所述堵板(102)上，所述止转槽(1013)设于所述壳体本体(101)上，所述限位块(1023)设于所述堵板(102)上。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的悬置结构。