CN219969382U - 悬置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置结构及车辆，该悬置结构包括悬置壳体，以及设于悬置壳体中的悬置主簧和调节单元。其中，悬置主簧包括主簧底座，以及设于主簧底座中的主簧本体，主簧本体与外部构件连接的一端伸出悬置壳体，调节单元设于悬置壳体上，且调节单元的调节端与主簧底座连接，在调节单元的驱使下，调节端能够驱使主簧底座带动主簧本体移动，以调节主簧本体的伸出量。本实用新型所述的悬置结构，通过设置调节单元，在该调节单元的驱使下，调节端能够调节主簧本体的伸出量，由此在悬置结构产品设计完成后，也能够调节悬置结构与外部构件之间的间隙，在后期有匹配问题或耐久问题而导致间隙不合理时，无需更改悬置结构，可节约时间和成本。

Description

悬置结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种悬置结构，同时，本实用新型还涉及设有该悬置结构的车辆。

背景技术

悬置是连接、支撑动力总成，并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件，其具有诸多作用，例如可用于固定并支撑汽车动力总成，承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力，并能够隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动。而悬置功能作用的实现，一方面是利用橡胶本身的弹性性能，另一方面则是利用悬置在主次方向上的限位间隙。但是若限位间隙过大，则橡胶耐久性变差，而限位间隙小，则有可能导致振动传递变大。目前，悬置产品设计结束后，其限位间隙为固定值，后期如有匹配问题或者蠕变、老化、永久变形等问题，会导致间隙不合理或者变小，则只能修改限位结构，造成时间及成本的浪费。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，以能够调节主簧本体的伸出量，进而调节悬置结构与外部构件之间的间隙。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括悬置壳体，以及设于所述悬置壳体中的悬置主簧和调节单元；

所述悬置主簧包括主簧底座，以及设于所述主簧底座中的主簧本体，所述主簧本体与外部构件连接的一端伸出所述悬置壳体，所述调节单元设于所述悬置壳体上，且所述调节单元的调节端与所述主簧底座连接，在所述调节单元的驱使下，所述调节端能够驱使所述主簧底座带动所述主簧本体移动，以调节所述主簧本体的伸出量。

进一步的，所述调节单元包括设于所述悬置壳体上的驱动部，所述调节端设于所述驱动部上。

进一步的，所述驱动部采用旋转驱动件，所述旋转驱动件通过所述调节端与所述主簧底座螺接相连；

在所述悬置壳体与所述主簧底座之间设有限制所述主簧底座转动的止转部。

进一步的，所述止转部包括设于所述悬置壳体和所述主簧底座其中一个上的止转块，以及设于所述悬置壳体和所述主簧底座其中另一个上的止转槽，所述止转块插设在所述止转槽中。

进一步的，所述悬置壳体上设有限位部，所述限位部与所述主簧底座抵接，能够限定所述主簧本体的最小伸出量。

进一步的，所述限位部包括位于所述止转槽中的限位块，所述限位块用于和所述止转块抵接。

进一步的，所述悬置壳体包括壳体本体和堵板，所述壳体本体的一端设有供所述主簧本体伸出的通孔，所述堵板设于所述壳体本体的另一端；

所述驱动部设于所述堵板上，所述止转槽设于所述壳体本体上，所述限位块设于所述堵板上。

进一步的，所述旋转驱动件的控制接口位于所述堵板外侧；和/或，

所述堵板压接在所述悬置壳体上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置结构，通过设置调节单元，在该调节单元的驱使下，调节端能够调节主簧本体的伸出量，由此在悬置结构产品设计完成后，也能够调节悬置结构与外部构件之间的间隙，在后期有匹配问题或耐久问题而导致间隙不合理时，无需更改悬置结构，可节约时间和成本。

另外，调节单元包括驱动部，通过控制驱动部即可调节主簧本体的伸出量，无需人工操作，便于调节主簧本体的伸出量。驱动部采用旋转驱动件，结构简单，便于设计实施。止转部包括止转块和止转槽，结构简单，便于加工制造。通过设置限位部，能够限定主簧本体的最小伸出量，也即可限定悬置结构与外部构件之间的最小间隙，同时也能够在极端情况下支撑悬置主簧。

此外，悬置壳体包括壳体本体和堵板，便于悬置主簧和驱动部在悬置壳体中的设置。旋转驱动件的控制接口位于堵板外侧，便于旋转驱动件与外界连接，而将堵板压接在悬置壳体上，结构简单，便于设计实施。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的悬置结构。

本实用新型所述的车辆与上述悬置结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的悬置结构在另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的悬置结构在又一视角下的结构示意图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的壳体本体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的堵板与旋转驱动件的装配示意图；

图7为本实用新型实施例所述的悬置主簧的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的悬置主簧在另一视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1、悬置壳体；2、悬置主簧；3、旋转驱动件；4、螺栓；

101、壳体本体；1011、安装支架；1012、翻边；1013、止转槽；

102、堵板；1021、凸出部分；1022、限位块；

201、主簧底座；2011、螺纹孔；2012、连接块；2013、止转块；

202、主簧本体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种悬置结构，其发明目的在于能够调节悬置结构与外部构件之间的间隙。在整体构成上，该悬置结构包括悬置壳体1，以及设于悬置壳体1中的悬置主簧2和调节单元。其中，悬置主簧2包括主簧底座201，以及设于主簧底座201中的主簧本体202，且主簧本体202与外部构件连接的一端伸出悬置壳体1，调节单元设于悬置壳体1上，且调节单元的调节端与主簧底座201连接，在调节单元的驱使下，调节端能够驱使主簧底座201带动主簧本体202移动，以调节主簧本体202的伸出量。

本实施例的悬置结构，通过设置调节单元，在该调节单元的驱使下，调节端能够调节主簧本体202的伸出量，由此在悬置结构产品设计完成后，也能够调节悬置结构与外部构件之间的间隙，在后期有匹配问题或耐久问题而导致间隙不合理时，无需更改悬置结构，可节约时间和成本。

基于如上设计思想，本实施例悬置结构的一种示例性结构如图1至图4中所示，其整体呈圆柱形，为便于该悬置结构在车身上的安装，如图2中所示，在悬置壳体1的外部设有安装支架1011，以通过该安装支架1011将悬置结构安装在车身上。为发挥悬置结构的作用，结合图3和图4中所示，悬置结构一般具有沿悬置主簧2的轴向设置的第一限位间隙L(也称主向间隙)，以及沿悬置主簧2的径向设置的第二限位间隙K(也称次向间隙)。并且，结合图3中所示，第一限位间隙L即等同于悬置主簧2的伸出量，因此通过调节主簧本体202的伸出量可调节该第一限位间隙L。

本实施例中，作为一种优选的实施方式，调节单元包括设于悬置壳体1上的驱动部，调节端设于驱动部上。作为进一步的实施方式，驱动部采用旋转驱动件3，旋转驱动件3通过调节端与主簧底座201螺接相连。与此同时，在悬置壳体1与主簧底座201之间设有限制主簧底座201转动的止转部。其中，调节端具体可由旋转驱动件3的动力输出端构成，此时需要在动力输出端上设置外螺纹。另外，调节端也可设为插装在或焊接在旋转驱动件3的动力输出端上的螺杆。

为便于旋转驱动件3和悬置主簧2在悬置壳体1内的安装，结合图1及图5和图6中所示，作为一种具体的实施例，悬置壳体1包括壳体本体101和堵板102。其中，如图5中，壳体本体101的一端设有供主簧本体202伸出的通孔，壳体的另一端敞口设置，堵板102则相对于通孔设于壳体本体101的另一端。

并且，作为一种优选的实施方式，堵板102压接在悬置壳体1上，具体结构上，结合图1和5中所示，堵板102具有沿其径向外凸设置的凸出部分1021，且该凸出部分1021具体为间隔设置的四个，并均抵接在悬置壳体1的端部。与此同时，壳体本体101上设有间隔设置的四个翻边1012，该翻边1012将堵板102压接在悬置壳体1的端部。当然，具体实施时，除了将堵板102压接在壳体本体101上，将堵板102粘接或焊接在壳体本体101上都是可行的。

作为一种优选的实施例，止转部包括设于悬置壳体1和主簧底座201其中一个上的止转块2013，以及设于悬置壳体1和主簧底座201其中另一个上的止转槽1013，止转块2013插设在止转槽1013中。其中，基于上述壳体本体101和堵板102的结构，作为一种具体的实施例，结合图5和图6中所示，止转槽1013设于壳体本体101上，并延伸至壳体本体101的端部，而止转块2013外凸设于主簧底座201上。并且，为更好地防止主簧底座201转动，作为进一步的实施方式，本实施例的止转块2013和止转槽1013均为相对布置的两个。

而需要说明的是，除了将止转槽1013设于壳体本体101上，将止转块2013设于主簧底座201上，也可以将止转槽1013设于主簧底座201上，而将止转块2013设于壳体本体101上。另外，止转块2013和止转槽1013除了均为两个，也可以设为一个或更多个。

本实施例中，为了获得更好的使用效果，悬置壳体1上设有限位部，限位部与主簧底座201抵接，能够限定主簧本体202的最小伸出量。作为一种优选的实施方式，结合图3、图4和图6中所示，限位部包括位于止转槽1013中的限位块1022，该限位块1022具体设置在堵板102上，并用于和止转块2013抵接。并且，限位块1022具体为与止转块2013一一对应设置的两个，以不仅能够更好地限定主簧本体202的最小伸出量，同时也能够在极端情况下对悬置主簧2具有较好的支撑效果。

前述旋转驱动件3具体设于堵板102上，并且，为便于驱动部与外界终端连接，以控制旋转驱动件3转动，旋转驱动件3的控制接口位于堵板102外侧。而且，具体实施时，旋转驱动件3具体可采用微型伺服电机，并可通过控制接口与整车控制单元等其他控制模块连接，以控制微型伺服电机转动。因微型伺服电机可以精确的控制转角输出，故可以将其转角换算成悬置主簧2轴向移动的距离。例如，调节端上的螺纹螺距为1.25mm，需要移动1mm时，只需要控制微型伺服电机旋转4/5转即可。

在此需要说明的是，驱动部除了采用旋转驱动件3，也可以采用输出直线动力的直线电机或直线气缸等，此时将直线电机或直线气缸与主簧底座201相连，通过直线电机或直线气缸动力输出端的伸缩也可以调节主簧本体202的伸出量。

本实施例的主簧底座201采用金属制成，主簧本体202采用橡胶制成，其一端伸出悬置壳体1，并在主簧本体202的伸出端上设有用于和外部构件连接的螺栓4。上述驱动部通过调节端具体与主簧底座201相连。

此时，为提高主簧底座201与调节端的连接效果，主簧底座201上设有沿轴向外凸的连接块2012，并在连接块2012上设有与调节端螺接的螺纹孔2011。上述止转块2013具体设于主簧底座201上，并沿主簧底座201的径向外凸设置。

本实施例的悬置结构具体实施时，在装配完成后，需在壳体本体101与限位块1022之间形成间隙H，以调节使用。当在后期使用中出现匹配问题，或因主簧本体202耐久问题而导致间隙不合格时，无需更改悬置结构。通过控制旋转驱动件3转动，使得止转块2013在止转槽1013内滑动，可调节主簧本体202的伸出量，进而可将悬置结构与外部构件之间的间隙调节至合格范围内。而且，也可以有效解决限位接触导致的振动传递变大问题，能够延长产品使用寿命，降低售后成本，减少顾客抱怨。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆中设有如上的悬置结构。

本实施例的车辆具有上述悬置结构的全部有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种悬置结构，其特征在于：

包括悬置壳体(1)，以及设于所述悬置壳体(1)中的悬置主簧(2)和调节单元；

所述悬置主簧(2)包括主簧底座(201)，以及设于所述主簧底座(201)中的主簧本体(202)，所述主簧本体(202)与外部构件连接的一端伸出所述悬置壳体(1)；

所述调节单元设于所述悬置壳体(1)上，且所述调节单元的调节端与所述主簧底座(201)连接，在所述调节单元的驱使下，所述调节端能够驱使所述主簧底座(201)带动所述主簧本体(202)移动，以调节所述主簧本体(202)的伸出量。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述调节单元包括设于所述悬置壳体(1)上的驱动部，所述调节端设于所述驱动部上。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：

所述驱动部采用旋转驱动件(3)，所述旋转驱动件(3)通过所述调节端与所述主簧底座(201)螺接相连；

在所述悬置壳体(1)与所述主簧底座(201)之间设有限制所述主簧底座(201)转动的止转部。

4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于：

所述止转部包括设于所述悬置壳体(1)和所述主簧底座(201)其中一个上的止转块(2013)，以及设于所述悬置壳体(1)和所述主簧底座(201)其中另一个上的止转槽(1013)，所述止转块(2013)插设在所述止转槽(1013)中。

5.根据权利要求4所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置壳体(1)上设有限位部，所述限位部与所述主簧底座(201)抵接，能够限定所述主簧本体(202)的最小伸出量。

6.根据权利要求5所述的悬置结构，其特征在于：

所述限位部包括位于所述止转槽(1013)中的限位块(1022)，所述限位块(1022)用于和所述止转块(2013)抵接。

7.根据权利要求6所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置壳体(1)包括壳体本体(101)和堵板(102)，所述壳体本体(101)的一端设有供所述主簧本体(202)伸出的通孔，所述堵板(102)设于所述壳体本体(101)的另一端；

所述驱动部设于所述堵板(102)上，所述止转槽(1013)设于所述壳体本体(101)上，所述限位块(1022)设于所述堵板(102)上。

8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于：

所述旋转驱动件(3)的控制接口位于所述堵板(102)外侧；和/或，

所述堵板(102)压接在所述悬置壳体(1)上。

9.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至8中任一项所述的悬置结构。