CN219947867U - 一种汽车天窗结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗结构，改善了汽车天窗容易出现噪音以及密封效果差的技术问题。该装置包括支撑框和天窗板，支撑框的两侧内壁分别开设有移动槽，天窗板的两侧分别与移动槽滑动配合；移动槽的底侧内壁设置有磁吸底座，天窗板下表面设置有两个磁吸顶座，磁吸底座与相应的磁吸顶座磁吸固定；磁吸底座与相应的磁吸顶座之间设置有弹性的减震垫，减震垫固定于磁吸底座的上表面和/或磁吸顶座的下表面。本实用新型可以提高天窗板竖直方向的限位效果，降低天窗板出现颠簸抖动的风险，以降低天窗板与支撑框相互碰撞的风险，既能降低出现噪音的风险，还能降低天窗板与支撑框之间出现缝隙的风险，提高汽车天窗的密封效果。

Description

一种汽车天窗结构

技术领域

本实用新型属于汽车天窗技术领域，具体涉及一种汽车天窗结构。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，既能有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，还可以开阔视野。目前，汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等，主要安装于商用SUV、轿车等车型上。

相关技术中的汽车天窗通常包括支撑框和水平滑动连接于支撑框内侧壁的天窗板，当天窗板向前运动时，天窗板能够逐渐遮挡支撑框的开口，从而实现汽车天窗的关闭，当天窗板向后运动时，支撑框的开口逐渐打开，从而实现汽车天窗的开启。

目前，相关技术中的天窗板向前运动并使得汽车天窗关闭时，天窗板通常与支撑框通过卡扣、搭扣或蘑菇扣形成卡接配合，以限制天窗板向后运动。然而，天窗板在竖直方向缺乏限位，当汽车行驶在颠簸道路时，天窗板容易出现颠簸抖动的问题，并与支撑框发生磕碰，从而产生较大的噪音。不仅如此，天窗板与支撑框长时间发生磕碰，很容易使天窗板与支撑框之间出现缝隙，影响汽车天窗的密封效果，导致外部雨水会通过天窗板与支撑框之间的缝隙渗入到车内，有待改进。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车天窗结构，可以提高天窗板竖直方向的限位效果，降低天窗板出现颠簸抖动的风险，以降低天窗板与支撑框相互碰撞的风险，既能降低出现噪音的风险，还能降低天窗板与支撑框之间出现缝隙的风险，提高汽车天窗的密封效果。

本实用新型提供了一种汽车天窗结构，包括支撑框和天窗板，所述支撑框的后端开设有连通其开口的支撑孔，所述支撑框的两侧内壁分别开设有移动槽，所述移动槽延伸至所述支撑孔的内壁，且所述天窗板的两侧分别与相应的所述移动槽滑动配合；

每个所述移动槽的底侧内壁均固定连接有磁吸底座，所述天窗板下表面的两侧位置分别固定连接有磁吸顶座，所述磁吸底座与相应的所述磁吸顶座磁吸固定；

所述磁吸底座与相应的所述磁吸顶座之间设置有弹性的减震垫，所述减震垫固定于所述磁吸底座的上表面和/或所述磁吸顶座的下表面。

可选地，所述天窗板包括天窗框和设置于天窗框内侧壁的天窗玻璃，所述天窗框的两侧分别与相应的所述移动槽滑动配合，且所述磁吸顶座设置于所述天窗框的下表面。

可选地，所述支撑框的前侧内壁开设有密封槽，两个所述移动槽分别与所述密封槽连通，且所述天窗框的前端部能够卡入所述密封槽内。

可选地，所述密封槽内设置有弹性的填充条，所述天窗框的前端部卡入所述密封槽内时，所述天窗框的前端部能够挤压所述填充条。

可选地，所述天窗框的前端部固定连接有弹性的第一密封包边，所述天窗框的后端部固定连接有弹性的第二密封包边，所述第一密封包边能够卡入所述密封槽内，所述第二密封包边能够卡入所述支撑孔内。

可选地，所述天窗框的两侧壁分别固定连接有弹性的第三密封包边，所述第一密封包边、第二密封包边以及两个所述第三密封包边一体成型连接，且两个所述第三密封包边分别位于相应的所述移动槽内，并分别与相应的所述移动槽的内壁抵接密封。

可选地，所述天窗玻璃包括原片玻璃和钢化玻璃，所述钢化玻璃固定于所述原片玻璃的上表面，且所述钢化玻璃的上表面设置有保护膜。

可选地，所述天窗板的下方水平设置有遮阳板，两个所述移动槽的底侧内壁分别开设有导向槽，两个所述导向槽分别延伸至所述支撑孔的内壁，且所述遮阳板的两侧分别与相应的所述导向槽滑动配合，所述遮阳板的下表面固定连接有推拉块。

可选地，所述支撑框的前侧内壁开设有密闭槽，两个所述导向槽分别与所述密闭槽连通，且所述遮阳板的前端部能够卡入所述密闭槽内。

可选地，所述支撑框的前端和后端分别连接有一对排水管，每对所述排水管分别与相应的所述移动槽连通。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的汽车天窗结构，具有以下优点：

该装置通过两组磁吸顶座和磁吸底座的磁吸固定配合，提高天窗板竖直方向的限位效果，降低车辆行驶在颠簸路面时天窗板发生颠簸抖动的风险，从而降低天窗板与支撑框相互碰撞的风险，进而降低出现噪音的风险。同时，此设计可以有效缓解天窗板与支撑框相互碰撞的问题，从而降低天窗板与支撑框之间出现缝隙的风险，提高汽车天窗的密封效果，降低外部雨水通过天窗板与支撑框之间的缝隙渗入到车内的风险。不仅如此，减震垫还能起到良好的缓冲效果，从而对天窗板收到的冲击力进行吸收，进一步降低天窗板出现颠簸抖动的风险。同时，通过设置第一密封包边、第二密封包边、第三密封包边以及填充条等部件，有效提高天窗板与支撑框之间的密封效果，从而提高汽车天窗的整体密封性能。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的仰视结构示意图；

图3为本实用新型实施例中支撑框的剖视图；

图4为本实用新型实施例的剖视图；

图5为本实用新型实施例中天窗板的爆炸图；

图6为本实用新型实施例的局部剖视图。

附图标记说明：

1、支撑框；2、天窗板；21、天窗框；22、天窗玻璃；221、原片玻璃；222、钢化玻璃；223、保护膜；3、支撑孔；4、移动槽；5、磁吸底座；6、磁吸顶座；7、减震垫；8、密封槽；9、填充条；10、第一密封包边；11、第二密封包边；12、第三密封包边；13、遮阳板；14、导向槽；15、推拉块；16、密闭槽；17、排水管；18、装配槽；19、电动马达；20、驱动软轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示为本实用新型实施例，该实施例中公开了一种汽车天窗结构，包括矩形的支撑框1，并且支撑框1用于固定在车顶上，同时，支撑框1的内侧设置有天窗板2。

在一个实施例中，如图3、图4所示，支撑框1的后端开设有连通其开口的支撑孔3，并且天窗板2能够从支撑孔3中穿过。支撑框1的两侧内壁分别开设有移动槽4，移动槽4延伸至支撑孔3的内壁，且天窗板2的两侧分别与相应的移动槽4滑动配合。

在一个实施例中，如图4、图5所示，每个移动槽4的底侧内壁均固定连接有磁吸底座5，磁吸底座5呈长条形，并沿天窗板2的滑动方向布置。同时，天窗板2下表面的两侧位置分别固定连接有长条形的磁吸顶座6，磁吸顶座6沿天窗板2的滑动方向布置，且磁吸底座5与相应的磁吸顶座6磁吸固定。

当天窗板2前后滑动的过程中，磁吸底座5和磁吸顶座6能够保持磁吸固定状态，从而提高对天窗板2竖直方向的限位效果，降低车辆行驶在颠簸路面时天窗板2发生颠簸抖动的风险，从而降低出现噪音的风险。

在一个实施例中，如图4、图5所示，磁吸底座5与相应的磁吸顶座6之间设置有弹性的减震垫7，减震垫7固定于磁吸底座5的上表面和/或磁吸顶座6的下表面。也就是减震垫7可以单独固定连接在磁吸底座5的上表面，也可以单独固定连接在磁吸顶座6的下表面，还可以分别固定在磁吸底座5的上表面以及磁吸顶座6的下表面。在本实施例中，磁吸底座5的上表面以及磁吸顶座6的下表面分别固定连接有减震垫7。

当磁吸底座5和磁吸顶座6磁吸固定时，相应的减震垫7相互抵紧，此设计可以缓冲汽车在行驶过程中受到的颠簸，降低天窗板2发生颠簸抖动的风险，既能降低出现噪音的风险，又能降低天窗板2与支撑框1之间出现缝隙的风险。

本实施例中的汽车天窗结构，通过两组磁吸顶座6和磁吸底座5的磁吸固定配合，提高天窗板2竖直方向的限位效果，降低车辆行驶在颠簸路面时天窗板2发生颠簸抖动的风险，从而降低天窗板2与支撑框1相互碰撞的风险，进而降低出现噪音的风险。同时，此设计可以有效缓解天窗板2与支撑框1相互碰撞的问题，从而降低天窗板2与支撑框1之间出现缝隙的风险，提高汽车天窗的密封效果，降低外部雨水通过天窗板2与支撑框1之间的缝隙渗入到车内的风险。不仅如此，减震垫7还能起到良好的缓冲效果，从而对天窗板2收到的冲击力进行吸收，进一步降低天窗板2出现颠簸抖动的风险。

在本实施例中，减震垫7采用硅胶制成，由于硅胶材质形变能力较强，并且硅胶在受到压力消失时，还会恢复到原来的形状，并且硅胶材质使用寿命较长，弹性和缓冲性能均较好，减震垫7采用硅胶材料制成。当然，在其他实施例中，减震垫7也可以采用橡胶或乳胶等其他弹性材料。

在一个实施例中，如图4、图5所示，天窗板2包括矩形的天窗框21，天窗框21的内侧壁设置有天窗玻璃22，天窗玻璃22包括原片玻璃221和钢化玻璃222，钢化玻璃222固定粘接在原片玻璃221的上表面，且钢化玻璃222的上表面设置有保护膜223，以提高天窗玻璃22的结构强度以及抗划伤能力。天窗框21的两侧分别与相应的移动槽4滑动配合，且磁吸顶座6固定镶嵌于天窗框21的下表面。

在一个实施例中，如图5、图6所示，支撑框1的前侧内壁开设有密封槽8，两个移动槽4分别与密封槽8连通，且天窗框21的前端部能够卡入密封槽8内，以提高天窗框21与支撑框1之间的密封效果。

在一个实施例中，如图5、图6所示，密封槽8内设置有弹性的填充条9，天窗框21的前端部固定连接有弹性的第一密封包边10，并且第一密封包边10能够卡入密封槽8内，并使得第一密封包边10与填充条9形成挤压密封，从而进一步提高天窗框21与支撑框1之间的密封效果。

在一个实施例中，如图3、图5所示，天窗框21的后端部固定连接有弹性的第二密封包边11，并且第二密封包边11能够卡入支撑孔3内，以提高天窗框21与支撑框1之间的密封稳定性。

在一个实施例中，如图4、图5、图6所示，天窗框21的两侧壁分别固定连接有弹性的第三密封包边12，第一密封包边10、第二密封包边11以及两个第三密封包边12一体成型连接，且两个第三密封包边12分别位于相应的移动槽4内，并分别与相应的移动槽4的内壁抵接密封，以提高天窗框21与支撑框1之间的整体密封稳定性。

在本实施例中，填充条9采用硅胶材料制成，第一密封包边10、第二密封包边11以及第三密封包边12分别采用丁腈橡胶材料制成。当然，在其他实施例中，填充条9、第一密封包边10、第二密封包边11以及第三密封包边12也可以采用乳胶等其他弹性材料。

在一个实施例中，如图3、图4、图6所示，天窗板2的下方水平设置有遮阳板13，两个移动槽4的底侧内壁分别开设有导向槽14，两个导向槽14分别延伸至支撑孔3的内壁，并使得遮阳板13能够从支撑孔3穿过。同时，遮阳板13的两侧分别与相应的导向槽14滑动配合，遮阳板13的下表面固定连接有推拉块15。通过推拉块15控制遮阳板13前后滑动，遮阳板13能够对天窗玻璃22进行遮挡，从而实现天窗的遮阳功能。

在一个实施例中，如图4、图6所示，支撑框1的前侧内壁开设有密闭槽16，两个导向槽14分别与密闭槽16连通，且遮阳板13的前端部能够卡入密闭槽16内，从而提高遮阳板13于支撑框1之间的密封效果。

在一个实施例中，如图2、图4所示，支撑框1的前端和后端分别连接有一对排水管17，每对排水管17分别与相应的移动槽4连通，以使得雨水进入移动槽4后，可以通过排水管17排出，降低积水进入到车体之内而造成汽车内饰发霉的风险。

在一个实施例中，如图2、图4所示，支撑框1的前侧内壁开设有装配槽18，装配槽18的槽底固定连接有电动马达19，在本实施例中，电动马达19采用正反转电机。同时，天窗框21的侧壁固定连接有导向块(图中未视出)，移动槽4的内壁固定连接有导向轨(图中未视出)，并且导向块与导向轨滑动连接。

在本实施例中，移动槽4内设置有驱动软轴20，驱动软轴20的一端与导向块固定连接，另一端与电动马达19的转动轴固定连接，当电动马达19对驱动软轴20进行放卷的过程中，驱动软轴20即可带动导向块运动，从而实现天窗板2水平滑动，进而实现汽车天窗的电动开关功能。

当然，在其他实施例中，驱动软轴20可以采用丝杆替换，并且丝杆与导向块螺纹连接，同时，丝杆与电动马达19的输出轴通过一组换向齿轮连接，从而使得电动马达19的输出轴转动时，丝杆能够同步转动并控制导向块带动天窗板2滑动。在其他实施例中，也可以采用其他电动形式的驱动件，只要能够实现汽车天窗的电动开关即可。

由上述可知，采用该装置提高天窗板2竖直方向的限位效果，降低车辆行驶在颠簸路面时天窗板2发生颠簸抖动的风险，从而降低天窗板2与支撑框1相互碰撞的风险，进而降低出现噪音的风险。同时，此设计可以有效缓解天窗板2与支撑框1相互碰撞的问题，从而降低天窗板2与支撑框1之间出现缝隙的风险，提高汽车天窗的密封效果，降低外部雨水通过天窗板2与支撑框1之间的缝隙渗入到车内的风险。不仅如此，减震垫7还能起到良好的缓冲效果，从而对天窗板2收到的冲击力进行吸收，进一步降低天窗板2出现颠簸抖动的风险。

同时，通过设置第一密封包边10、第二密封包边11、第三密封包边12以及填充条9等部件，有效提高天窗板2与支撑框1之间的密封效果，从而提高汽车天窗的整体密封性能，降低雨水渗入车内的风险。不仅如此，在原片玻璃221上增加钢化玻璃222以及保护膜223，增加了天窗玻璃22的整体厚度，同时提高了天窗玻璃22的结构强度，有利于提高车内驾驶人员的安全性。

需要注意的是，除非另有说明，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种汽车天窗结构，包括支撑框(1)和天窗板(2)，其特征在于，所述支撑框(1)的后端开设有连通其开口的支撑孔(3)，所述支撑框(1)的两侧内壁分别开设有移动槽(4)，所述移动槽(4)延伸至所述支撑孔(3)的内壁，且所述天窗板(2)的两侧分别与相应的所述移动槽(4)滑动配合；

每个所述移动槽(4)的底侧内壁均固定连接有磁吸底座(5)，所述天窗板(2)下表面的两侧位置分别固定连接有磁吸顶座(6)，所述磁吸底座(5)与相应的所述磁吸顶座(6)磁吸固定；

所述磁吸底座(5)与相应的所述磁吸顶座(6)之间设置有弹性的减震垫(7)，所述减震垫(7)固定于所述磁吸底座(5)的上表面和/或所述磁吸顶座(6)的下表面。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗结构，其特征在于，所述天窗板(2)包括天窗框(21)和设置于天窗框(21)内侧壁的天窗玻璃(22)，所述天窗框(21)的两侧分别与相应的所述移动槽(4)滑动配合，且所述磁吸顶座(6)设置于所述天窗框(21)的下表面。

3.根据权利要求2所述的汽车天窗结构，其特征在于，所述支撑框(1)的前侧内壁开设有密封槽(8)，两个所述移动槽(4)分别与所述密封槽(8)连通，且所述天窗框(21)的前端部能够卡入所述密封槽(8)内。

4.根据权利要求3所述的汽车天窗结构，其特征在于，所述密封槽(8)内设置有弹性的填充条(9)，所述天窗框(21)的前端部卡入所述密封槽(8)内时，所述天窗框(21)的前端部能够挤压所述填充条(9)。

5.根据权利要求4所述的汽车天窗结构，其特征在于，所述天窗框(21)的前端部固定连接有弹性的第一密封包边(10)，所述天窗框(21)的后端部固定连接有弹性的第二密封包边(11)，所述第一密封包边(10)能够卡入所述密封槽(8)内，所述第二密封包边(11)能够卡入所述支撑孔(3)内。

6.根据权利要求5所述的汽车天窗结构，其特征在于，所述天窗框(21)的两侧壁分别固定连接有弹性的第三密封包边(12)，所述第一密封包边(10)、第二密封包边(11)以及两个所述第三密封包边(12)一体成型连接，且两个所述第三密封包边(12)分别位于相应的所述移动槽(4)内，并分别与相应的所述移动槽(4)的内壁抵接密封。

7.根据权利要求2所述的汽车天窗结构，其特征在于，所述天窗玻璃(22)包括原片玻璃(221)和钢化玻璃(222)，所述钢化玻璃(222)固定于所述原片玻璃(221)的上表面，且所述钢化玻璃(222)的上表面设置有保护膜(223)。

8.根据权利要求1所述的汽车天窗结构，其特征在于，所述天窗板(2)的下方水平设置有遮阳板(13)，两个所述移动槽(4)的底侧内壁分别开设有导向槽(14)，两个所述导向槽(14)分别延伸至所述支撑孔(3)的内壁，且所述遮阳板(13)的两侧分别与相应的所述导向槽(14)滑动配合，所述遮阳板(13)的下表面固定连接有推拉块(15)。

9.根据权利要求8所述的汽车天窗结构，其特征在于，所述支撑框(1)的前侧内壁开设有密闭槽(16)，两个所述导向槽(14)分别与所述密闭槽(16)连通，且所述遮阳板(13)的前端部能够卡入所述密闭槽(16)内。

10.根据权利要求1所述的汽车天窗结构，其特征在于，所述支撑框(1)的前端和后端分别连接有一对排水管(17)，每对所述排水管(17)分别与相应的所述移动槽(4)连通。