CN219946042U - 一种民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其包括限制架、转动架、丝杆、限位板和限位螺母，丝杆的一端设有固定板，固定板的内侧面设有第一软垫片，限位板套在丝杆上，限位板的内侧面设有第二软垫片；限制架设有第一连接头和固定臂，第一连接头用于套在后枢轴销的限位头上；转动架设有第二连接头和转动臂，第二连接头用于套在后枢轴销的环形锁件上，转动臂用于与外部设备配合，限位螺母连接在丝杆上。本实用新型能与外部设备配合，更高效、更稳定的对民航主起落架小车梁的后枢轴销进行拆卸。

Description

一种民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置

技术领域

本实用新型涉及一种民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置。

背景技术

民航的宽体机在地面停放、滑行、起降时，通过主起落架承受主要的载荷，其是民航宽体机上重要的安全部件。按照MPD(MaintenancePlanningData，维修计划文件)要求，主起落架在连续运行10年内，必须拆下来做翻修。

在对主起落架进行翻修时，就需要对其零部件进行拆卸，其中，就需要将主起落架小车梁的后枢轴销拆卸下来。如图1所示为主起落架小车梁100，后枢轴销101安装在主起落架小车梁100的后端。如图2所示为主起落架小车梁的后枢轴销101，后枢轴销101设有中孔104，是空心结构，后枢轴销101的一端设有限位头102，限位头102为正多边形状，后枢轴销101的另一端设有外螺纹，环形锁件103通过其中间的螺纹孔连接在后枢轴销101的外螺纹上，限位板102和环形锁件103均为扁平状。后枢轴销101是穿在主起落架小车梁100的后端，并通过环形锁件103锁紧。

而主起落架小车梁100的后枢轴销101在翻修时却非常难拆下来，通常需要耗费大量的时间和人力，其原因主要如下：

1、主起落架小车梁100的体积较大，且笨重，其很难固定在其他设备上进行拆卸，因此现有的做法通常是通过人力进行拆卸；

2、在主起落架长时间使用后，后枢轴销101的环形锁件103的螺纹连接处会腐蚀生锈，造成环形锁件103与后枢轴销101端部的外螺纹咬死，很难转动；

3、后枢轴销101的限位板102和环形锁件103均为扁平状，在用工具拆卸的过程中，工具与限位板102和环形锁件103的连接容易滑脱。

为了配合翻修人员拆卸主起落架小车梁的后枢轴销，民航飞机厂商也提供了专用工具。如图3所示，民航飞机厂商提供的专用工具是两个套筒105，两个套筒105分别套在限位板102和环形锁件103上，然后通过人力进行拆卸。但很难转动，且在用力较大时，套筒105会容易从限位板102和环形锁件103上滑脱，很难拆卸，耗时又耗力。

为了节省时间和人力，翻修人员也曾采取通过工具以破坏性的方式拆卸后枢轴销，但这样每次都需要更换新的环形锁件，也非常容易损坏到其他部件，造成较大的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其能与外部设备配合，更高效、更稳定的对民航主起落架小车梁的后枢轴销进行拆卸。

本实用新型的目的通过以下的技术方案来实现：

一种民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其特征在于：包括限制架、转动架、丝杆、限位板和限位螺母，丝杆的一端设有固定板，固定板的内侧面设有第一软垫片，拆卸时丝杆穿在后枢轴销的中孔内，限位板套在丝杆的从后枢轴销的中孔穿出的端部上，限位板的内侧面设有第二软垫片；限制架的一端设有第一连接头，第一连接头用于配合套在后枢轴销的限位头上，拆卸时位于固定板上的第一软垫片贴近第一连接头和后枢轴销的限位头的外侧面，用于限制第一连接头从后枢轴销的限位头上滑脱，限制架的另一端设有固定臂，固定臂用于顶在地面上；转动架的一端设有第二连接头，第二连接头用于配合套在后枢轴销的环形锁件上，拆卸时位于限位板上的第二软垫片贴近第二连接头和后枢轴销的环形锁件的外侧面，用于限制第二连接头从后枢轴销的环形锁件上滑脱，转动架的另一端设有转动臂，转动臂用于与外部设备配合，通过外部设备施加力至转动臂上使得转动架转动；限位螺母连接在丝杆上，限位螺母贴近限位板的外侧面。

优选的，固定臂设有加长部，加长部与固定臂可拆卸连接在一起，且加长部与固定臂的连接角度能够调节。

优选的，固定臂的端部设有多边形连接孔，加长部的端部侧面设有多边形连接块，多边形连接块紧密镶嵌入多边形连接孔中。

优选的，第一连接头的中部设有第一套孔，第一套孔的形状与后枢轴销的限位头的形状相适配，第一套孔用于配合套在后枢轴销的限位头上；第二连接头的中部设有第二套孔，第二套孔的形状与后枢轴销的环形锁件的形状相适配，第二套孔用于配合套在后枢轴销的环形锁件上。

优选的，第一套孔与后枢轴销的限位头之间的配合为紧配合；第二套孔与后枢轴销的环形锁件之间的配合也为紧配合。

优选的，固定臂的长度方向与第一套孔的中心线相垂直，转动臂的长度方向与第二套孔的中心线相垂直。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的拆卸装置通过限制架和转动架配合套在后枢轴销的限位头和环形锁件上进行拆装，拆卸时，限制架的固定臂顶在地面上，对后枢轴销的转动进行限制，通过顶在地面上来抵消拆卸时的较大扭力，转动架的转动臂与外部设备配合，使得后枢轴销的拆卸能外部设备进行配合，通过外部设备施加强大的力进行拆卸，对体积大、长时间使用后因腐蚀螺纹被咬死的后枢轴销能轻松进行拆卸，效率高，即省力又省时。

本实用新型在对后枢轴销拆卸时，还通过固定板上的第一软垫片和限位板上的第二软垫片对第一连接头和第二连接头进行限制，避免在用力时第一连接头和第二连接头从后枢轴销的限位头和环形锁件上滑脱，能稳定、安全的进行拆卸。

本实用新型的第一软垫片和第二软垫片的设置，除了避免在拆卸时的滑脱，还能保证拆卸时环形锁件能够被松动，不被完全挡住。另外，第一软垫片和第二软垫片还能对后枢轴销进行保护，避免拆卸时损伤到后枢轴销的零件。

附图说明

图1是民航宽体机的主起落架小车梁的立体示意图；

图2是主起落架小车梁上的后枢轴销的立体示意图；

图3是现有用于拆卸后枢轴销的其中一个套筒的立体示意图；

图4是本实用新型的拆卸装置的立体示意图(图中未示意出限位螺母，限位螺母的结构与常规螺母一样)；

图5是本实用新型对主起落架小车梁上的后枢轴销进行拆卸时的示意图，图中省略了主起落架小车梁的其他部件；

图6是本实用新型对主起落架小车梁上的后枢轴销进行拆卸时的侧视示意图。

图中附图标记含义：

1-丝杆；1.1-固定板；1.2-第一软垫片；2-限制架；2.1-第一连接头；2.2-第一套孔；2.3-加长部；2.4-多边形连接块；2.5-多边形连接孔；2.6-固定臂；3-转动架；3.1-第二连接头；3.2-第二套孔；3.3-转动臂；4-限位板；4.1-第二软垫片；5-限位螺母；100-主起落架小车梁；101-后枢轴销；102-限位头；103-环形锁件；104-中孔；105-套筒。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图4至图6所示为本实施例的民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其包括限制架2、转动架3、丝杆1、限位板4和限位螺母5。

丝杆1为直杆，外壁上设有螺纹。丝杆1的一端设有固定板1.1，固定板1.1为圆形板，与丝杆1的轴心垂直设置，固定板1.1的内侧面设有第一软垫片1.2，固定板1.1的内侧面是指拆卸时朝向后枢轴销101的侧面。在拆卸时，丝杆1穿在后枢轴销101的中孔104内进行使用。

限位板4为圆形板，限位板4通过其中间孔套在丝杆1的从后枢轴销101的中孔104穿出的端部上，限位板4可以在丝杆1的端部活动，限位板4的内侧面设有第二软垫片4.1，限位板4的内侧面是指拆卸时朝向后枢轴销101的侧面。

限制架2的一端设有第一连接头2.1，第一连接头2.1的中部设有第一套孔2.2，第一套孔2.2的形状与后枢轴销101的限位头102的形状相适配，第一套孔2.2用于配合套在后枢轴销101的限位头102上。拆卸时，第一套孔2.2与后枢轴销101的限位头102之间的配合为紧配合，使得拆卸时第一连接头2.1不易松动，拆卸时位于固定板1.1上的第一软垫片1.2贴近第一连接头2.1和后枢轴销101的限位头102的外侧面，用于限制第一连接头2.1从后枢轴销101的限位头102上滑脱，贴近是指第一软垫片1.2不紧压在第一连接头2.1和限位头102上，能在一定程度上活动。限制架2的另一端设有固定臂2.6，固定臂2.6向外延伸，固定臂2.6的长度方向与第一套孔2.2的中心线相垂直。拆卸时，固定臂2.6用于顶在地面上，通过顶在地面上来抵消拆卸时的较大扭力。

转动架3的一端设有第二连接头3.1，第二连接头3.1的中部设有第二套孔3.2，第二套孔3.2的形状与后枢轴销101的环形锁件103的形状相适配，第二套孔3.2用于配合套在后枢轴销101的环形锁件103上。拆卸时，第二套孔3.2与后枢轴销101的环形锁件103之间的配合也为紧配合，使得拆卸时第二连接头3.1不易松动，位于限位板4上的第二软垫片4.1贴近第二连接头3.1和后枢轴销101的环形锁件103的外侧面，用于限制第二连接头3.1从后枢轴销101的环形锁件103上滑脱，贴近是指第二软垫片4.1不紧压在第二连接头3.1和环形锁件103上，能在一定程度上活动，从而不会阻碍在拆卸时对环形锁件103的转动，及环形锁件103松动时向外侧的移位。转动架3的另一端设有转动臂3.3，转动臂3.3向外延伸，转动臂3.3的长度方向与第二套孔3.2的中心线相垂直。拆卸时，转动臂3.3延伸至外部设备中，用于与外部设备配合，通过外部设备施加力至转动臂3.3上使得转动架3转动。外部设备可以是常规的压床，压床上有向下移动施压的压头，拆卸时，转动臂3.3水平向前方延伸至压床的压头的下面，通过向下移动的压头施加向下的力至转动架3的转动臂3.3上。

如图5所示，拆卸时，限位螺母5连接在丝杆1的从后枢轴销101的中孔104穿出的端部上，限位螺母5贴近限位板4的外侧面，贴近是指限位螺母5不紧锁限位板4，限位板4依然能在一定程度上活动。

本实施例的限制架2和转动架3均由一定板厚的金属板加工而成，第一套孔2.2和第二套孔3.2则根据后枢轴销101的限位头102和环形锁件103的形状进行加工而成。

本实施例的固定臂2.6设有加长部2.3，加长部2.3与固定臂2.6可拆卸连接在一起，且加长部2.3与固定臂2.6的连接角度能够调节，固定臂2.6通过加长部2.3来顶在地面上。通过加长部2.3能延迟固定臂2.6的长度，使得其能根据高度进行调节，保证其能更好的顶在地面上。

加长部2.3与固定臂2.6连接的具体结构为：固定臂2.6的端部设有多边形连接孔2.5，加长部2.3的端部侧面设有多边形连接块2.4，多边形连接孔2.5的大小与多边形连接块2.4的大小相适配，多边形连接块2.4可以紧密镶嵌入多边形连接孔2.5中。通过调节多边形连接块2.4与多边形连接孔2.5相连接的角度，即可调节加长部2.3与固定臂2.6的连接角度。

利用本实施例的拆卸装置对民航主起落架小车梁的后枢轴销进行拆卸的一种拆卸方法包括以下步骤：

步骤一，民航的主起落架小车梁100保持放置在原有的运输车上，运输车为现有用于运输移动民航主起落架小车梁的车，是常规的；本拆卸方法在拆卸主起落架小车梁100上的后枢轴销101为直接在原有的运输车上进行，无需对民航主起落架小车梁100进行搬运；对于后枢轴销101的位置，需要调节民航主起落架小车梁100的位置，使得后枢轴销101处于水平位置，例如转动调节；

步骤二，如图5所示(图中省略了主起落架小车梁100的其他部件，实际拆卸时后枢轴销101是依然固定在主起落架小车梁100上的)，将限制架2的第一连接头2.1配合套在后枢轴销101的限位头102上，第一连接头2.1内侧面为贴近主起落架小车梁100的端部，将转动架3的第二连接头3.1配合套在后枢轴销101的环形锁件103上，第二连接头3.1内侧面也为贴近主起落架小车梁100的端部；如图6所示，调节转动架3的位置，使得转动臂3.3水平向前方延伸至外部设备中，调节限制架2的位置，使得固定臂2.6上的加长部2.3的远离转动架3.3的一角抵顶在地面B上(当不使用加长部2.3时则是固定臂2.6的远离转动架3.3的一角抵顶在地面B上)，使得向下施加力至转动臂3.3上时固定臂2.6上的加长部2.3能保持顶在地面B上(图中箭头A为外部设备向下施加力至转动臂3.3上的方向)；之后，在后枢轴销101的中孔104穿上丝杆1，丝杆1上的第一软垫片102贴近第一连接头2.1和后枢轴销101的限位头102的外侧面，将限位板4套在丝杆上，限位板4上的第二软垫片4.1贴近第二连接头3.1和后枢轴销101的环形锁件103的外侧面，将限位螺母5连接在丝杆1上，限位螺母5贴近限位板4的外侧面，限位螺母5不紧锁；

其中，外部设备为压床，转动臂3.3水平向前方延伸至压床的压头的下面，通过向下移动的压头施加向下的力至转动架3的转动臂3.3上；

步骤三，启动外部设备，外部设备向下施加力至转动架3的转动臂3.3上，转动架3缓慢转动，最后使得后枢轴销101的环形锁件103松动，贴近的第二软垫片4.1被压缩；

步骤四，松开限位螺母5，继续通过转动架3转动后枢轴销101的环形锁件103，当环形锁件103被完全松开后，即可切换为手动转动环形锁件103，效率更快，最后将环形锁件103从后枢轴销101上拆卸下来。

本实用新型已经成功试用到数套民航宽体机的主起落架的翻修中，现场效果良好，能够快速拆除后枢轴销。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其特征在于：包括限制架、转动架、丝杆、限位板和限位螺母，所述丝杆的一端设有固定板，所述固定板的内侧面设有第一软垫片，拆卸时所述丝杆穿在后枢轴销的中孔内，所述限位板套在所述丝杆的从后枢轴销的中孔穿出的端部上，所述限位板的内侧面设有第二软垫片；所述限制架的一端设有第一连接头，所述第一连接头用于配合套在后枢轴销的限位头上，拆卸时位于所述固定板上的第一软垫片贴近所述第一连接头和后枢轴销的限位头的外侧面，用于限制所述第一连接头从后枢轴销的限位头上滑脱，所述限制架的另一端设有固定臂，所述固定臂用于顶在地面上；所述转动架的一端设有第二连接头，所述第二连接头用于配合套在后枢轴销的环形锁件上，拆卸时位于所述限位板上的第二软垫片贴近所述第二连接头和后枢轴销的环形锁件的外侧面，用于限制所述第二连接头从后枢轴销的环形锁件上滑脱，所述转动架的另一端设有转动臂，所述转动臂用于与外部设备配合，通过外部设备施加力至所述转动臂上使得所述转动架转动；所述限位螺母连接在所述丝杆上，所述限位螺母贴近所述限位板的外侧面。

2.根据权利要求1所述的民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其特征在于：所述固定臂设有加长部，所述加长部与所述固定臂可拆卸连接在一起，且所述加长部与所述固定臂的连接角度能够调节。

3.根据权利要求2所述的民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其特征在于：所述固定臂的端部设有多边形连接孔，所述加长部的端部侧面设有多边形连接块，所述多边形连接块紧密镶嵌入所述多边形连接孔中。

4.根据权利要求1所述的民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其特征在于：所述第一连接头的中部设有第一套孔，所述第一套孔的形状与后枢轴销的限位头的形状相适配，所述第一套孔用于配合套在后枢轴销的限位头上；所述第二连接头的中部设有第二套孔，所述第二套孔的形状与后枢轴销的环形锁件的形状相适配，所述第二套孔用于配合套在后枢轴销的环形锁件上。

5.根据权利要求4所述的民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其特征在于：所述第一套孔与后枢轴销的限位头之间的配合为紧配合；所述第二套孔与后枢轴销的环形锁件之间的配合也为紧配合。

6.根据权利要求4所述的民航主起落架小车梁的后枢轴销的拆卸装置，其特征在于：所述固定臂的长度方向与所述第一套孔的中心线相垂直，所述转动臂的长度方向与所述第二套孔的中心线相垂直。